Por que os reclinados são tão ladeira acima?

Já andei de costas algumas vezes e notei que subir é muito, muito lento. Dado que os participantes devem ser mais eficientes do que as bicicletas com armação de diamante, por que elas são tão ladeira demais?

Relacionado: "eficiência" significa algo diferente quando aplicado aos reclinados?

Parece que "eficiência" deve ser fácil de medir. Desligar ÷ Ligar. Obviamente, nada na vida é tão fácil.

Aqui está uma postagem de blog de um randonneur que comparou a produção de energia em seu reclinado com a de sua bicicleta com estrutura de diamante (existem algumas postagens relacionadas no final que também são interessantes).

Ele descobriu que seu pico de potência é maior em sua bicicleta DF, mas suas calorias por quilômetro e watts por mph são mais baixas em seu reclinado. Portanto, essas são algumas maneiras não óbvias de definir a eficiência que mostram o reclinado sendo mais eficiente.

O autor também escreve sobre se sentir "limitado por músculos" nos reclinados devido à sua incapacidade de recrutar tantos grupos musculares diferentes e "limitado por pulmão" em bicicletas DF. E há alguma discussão interessante nos comentários.

A geometria da bicicleta e os tópicos biomecânicos já foram discutidos por outros, mas me pergunto se uma grande parte do que você está observando é uma diferença relativa entre as velocidades nos dois tipos de terreno?

Pense nisso desta maneira:

Você monta uma bicicleta "regular" no apartamento. Sua velocidade máxima final é essencialmente governada pela aerodinâmica. Você alcança uma velocidade em que a força do ar que está empurrando é igual à força aplicada.

Quando você monta um reclinado nas mesmas condições, é mais aerodinâmico eficiente, portanto, sua velocidade máxima é maior.

Faz sentido.

Subir é um pouco diferente.

Uma parte maior da sua energia de entrada é destinada à superação da gravidade. É por isso que sua velocidade máxima será menor.

Ao subir uma encosta reclinada, você ainda está superando exatamente a mesma quantidade de gravidade; portanto, além de outras vantagens mecânicas que uma reclinada pode ou não oferecer a você nessa situação, sua velocidade máxima será aproximadamente semelhante à de qualquer outro tipo de bicicleta. A aerodinâmica desempenha um papel muito menor na equação.

Resumo: a diferença relativa nas duas velocidades máximas será maior (e mais perceptível) em uma máquina mais aerodinâmica eficiente.

Advertência: Eu não sou um cientista, nem um piloto reclinado: P

Não sei por que não foi mencionado nas outras respostas, mas os depoentes geralmente são muito mais pesados ​​que os quadros tradicionais e em inclinações acentuadas, o peso faz uma grande diferença.

Parece que um passageiro de 2000 $ custa cerca de 30 libras e uma bicicleta de estrada de 2000 $ deve ter cerca de 18 libras.

Eficiência, ou seja, não desperdiçar energia, não é o mesmo que permitir alta potência.

Eu pensei que os reclinados eram eficientes devido à baixa resistência aerodinâmica em comparação com uma bicicleta convencional.

Com relação à potência, meu palpite seria que, ao andar de bicicleta convencional pela sela, os braços puxam as barras enquanto os pés empurram os pedais, permitindo que a musculatura de todo o corpo contribua para a potência. Ao andar em decúbito, apenas as pernas podem contribuir, daí a maior potência potencial de um ciclista em uma bicicleta convencional.

Os reclinados geralmente são mais pesados ​​que uma bicicleta não reclinada projetada para o mesmo tipo de pedalada e vendida pelo mesmo preço.

Com algumas exceções (principalmente curvaturas FWD MBB '), um piloto de uma curvatura' não pode usar a força da parte superior do corpo para aplicar energia adicional às manivelas.

A maioria dos ciclistas que “montaram em decúbito dorsal algumas vezes” não está adequadamente condicionada para conduzir o reclinado com a mesma eficiência que em uma bicicleta não reclinada. Tornar-se adequadamente condicionado e aprender a técnica adequada de pedalar / andar de bicicleta é geralmente chamado de "ficar com as pernas dobradas", que ocorre gradualmente durante um período de algumas semanas a alguns meses. Se passo muito tempo montando uma das minhas curvas com um suporte inferior baixo e depois volto a montar uma das minhas curvas com um suporte inferior alto, levo uma semana ou mais para me aclimatar novamente, porque mesmo isso atinge minha perna músculos de maneira diferente; é uma mudança maior passar de qualquer não dobrado para qualquer dobrado. Até você ficar com as pernas dobradas, percebe a diferença principalmente ao subir morros íngremes.

A principal vantagem de uma inclinação no que diz respeito à eficiência é a aerodinâmica superior. Primeiro, nem todas as tendências têm aerodinâmica superior: minha bicicleta comercial e de utilidade Sun EZ-1 Lite é menos aerodinâmica do que minha velha Schwinn. Segundo, a aerodinâmica quase não tem efeito nas velocidades lentas em que a escalada ocorre: abaixo de cerca de 15 mph (velocidade combinada de deslocamento para frente e velocidade do vento) o perfil aerodinâmico é essencialmente sem sentido e, se você estiver indo mais rápido do que isso, é sério atleta ou não subir uma colina real.

Em qualquer bicicleta, as pernas ficam quase retas quando os pedais estão no ponto mais distante. Agora, pense no sentido inverso, quando o pedal estiver mais próximo, com as pernas dobradas a cerca de 90 graus do abdômen, enquanto no DF a coxa é quase paralela ao abdômen. Portanto, em uma flexão, seus grandes músculos do glúteo já estão meio estendidos quando você inicia o golpe de força, enquanto que em um DF você usa totalmente esses músculos no início do golpe de poder.

Eu sou bastante novo em andar de bicicleta e aceitei a velocidade dos caracóis nas montanhas, em passeios em grupo eu continuo de outra maneira, e todo mundo parece aceitar que, para mim, o preço de andar de bicicleta nos meus últimos anos é lento em subidas! Eu amo estar sem dor!

Fiz uma subida decente no último final de semana no meu reclinado e tenho duas realizações:

1) É difícil andar por muito tempo quando seus pés estão acima do seu coração - eu estava ficando com os dedos dormentes até o nível nivelar.

2) É necessária uma velocidade mínima para manter o equilíbrio, e se você não puder fazer 5 km / h, ficará muito instável e por toda a estrada.

Eu tenho uma coroa de 22 dentes e é muito pequena para ser útil. Então, eu me sento no anel do meio de 32 dentes e em uma engrenagem traseira de 32 dentes e afasto isso.

Eu fiz essa escalada em 35 minutos em uma bicicleta de estrada. e 42 minutos em um dia ruim. Essa viagem reclinada levou 59 minutos e, reconhecidamente, minha frequência cardíaca estava abaixo de 150, enquanto na década de 170 estava na bicicleta de estrada.

Resultado: os reclinados SÃO significativamente mais lentos em subidas.

Além disso - não ajuda o peso do meu reclinado de aço 20 kg. Minha bicicleta de estrada de alumínio de 11 kg parece uma pena em comparação. E as sofisticadas motos de corrida não parecem nada. Portanto, esse peso adicional não ajuda em nada a velocidade da subida.

Uma coisa a considerar é que, em uma bicicleta de quadro Diamond, você pode pisar nos pedais ao subir a colina para usar sua massa como uma vantagem. Algumas pessoas podem até fazer isso inconscientemente. Esse tipo de coisa não é realmente possível em uma bicicleta reclinada.