Além dos estados que possuem, também existem comunidades (bem, pelo menos uma) que possuem, mesmo que o estado não possua. Eu moro em Columbia, Missouri, e aprovamos uma lei de três pés há alguns anos, mesmo que o estado do Missouri não tenha uma.
@Daenyth "state" é frequentemente a abreviação de "nation-state", então existem estados dentro dos estados em muitos lugares. Por exemplo, moro no estado de Nova Gales do Sul, no estado da Austrália. Mas apenas um país ainda usa unidades imperiais, portanto, neste caso, o OP está apenas perguntando sobre o império.
07715
Respostas:
15
A lei dos 3 pés é um exemplo de lei que existe principalmente para criar consciência, em vez de ter alguma função prática direta.
Esta lei raramente é aplicada por si só. Alguém pode citar um caso em que um motorista foi multado por passar menos de um metro (e não multado por mais nada)? A lei de 3 pés é, AFAIK, normalmente aplicada como um complemento a alguma outra violação, como falha na produção ou direção imprudente.
Mais do que qualquer outra coisa, a intenção é criar um certo nível de conscientização dos motoristas sobre como lidar com os ciclistas. Se os motoristas sabem que é uma lei, a maioria fará um esforço para cumpri-la.
Uma rápida pesquisa no Google revela que, a partir deste ano, 20 estados nos EUA têm essa lei. Você pode ver um mapa que descreve o status desta lei nos Estados Unidos aqui: http://www.3feetplease.com/important-stuff
Parece-me que nos últimos 10 anos, mais ou menos, os motoristas estão ficando muito melhores do que no passado em se dar bem com bicicletas. Poderia ser as faixas / sinalização marcadas, ou talvez coisas como a lei dos 3 pés, mas notei um comportamento MUITO MENOS "direito à estrada" dos motoristas do que nos anos 90 e anteriores.
Um metro parece (para os legisladores) um número razoável (é de 1 metro no Reino Unido e acho que na maior parte da Europa). E eu sei que é a lei em Minnesota. Não conheço outros estados.
Um número diferente faria mais sentido? Provavelmente não. Menos seria totalmente perigoso, e mais criaria a situação em que a bicicleta (em teoria) bloqueia o tráfego em muitos casos (e, portanto, seria ignorada ainda mais do que a lei atual).
Illinois tem uma lei de 3 pés também. 3 pés é um pouco mais longo que o comprimento médio de um braço, por isso é fácil de medir e parece uma barreira mental lógica. Você pode tocar o carro? Não? Ok, isso é "seguro".
ThaRiddla
A Alemanha também tem algo assim. Não tenho certeza se é uma recomendação ou uma lei, mas a maioria das pessoas a cumpre de qualquer maneira.
Baarn
No Reino Unido, é "pelo menos tanto espaço quanto você faria ao ultrapassar um carro".
precisa saber é o seguinte
2
Acabei de verificar a Wikipedia, na Alemanha o "Sicherheitsabstand" (distância de segurança) é de 1,5 m (5 pés) para bicicletas e motocicletas. Mas apenas 1m para carros.
Baarn
Na Irlanda, também é recomendado 1,5 metro nos anúncios de Segurança Rodoviária, mas, até onde eu sei, não é uma lei. youtube.com/watch?v=JB9d-c-M7D0
Merri
4
A Pensilvânia tem uma nova lei de quatro pés. Foi aplicado recentemente após uma tentativa de execução em Bethlehem, PA (http://www.youtube.com/watch?v=b7AVC1YCcO0). (Devo esclarecer que foi uma tentativa de acertar e tentar, porque outros motoristas prenderam o motorista para impedi-lo de correr).
A França tem essa lei (1 metro nas cidades, 1,5 metro no país). Essa margem de segurança também é aplicável à passagem de pedestres e animais.
A França (e "grande parte da Europa") também possui uma "lei de responsabilidade estrita" ( ref e ref ); IOW, se houver um acidente, cabe ao motorista provar que não é negligente.
Um metro e oitenta parece ser uma variante popular da lei de três metros. Eu suspeito que é porque se você contar às pessoas cinco, talvez elas dêem três. Mas cinco tem o benefício de tornar mais claro que o carro precisa atravessar parcialmente para a outra faixa em vez de tentar se espremer sem cruzar a linha.
No entanto, a lei em pelo menos alguns estados afirma explicitamente que, se houver largura de faixa suficiente, o automóvel não precisará sair da faixa.
Daniel R Hicks
1
A Lei dos Três Pés, aprovada há alguns anos atrás, trouxe muito mais conscientização para motoristas e ciclistas aqui na Califórnia. Eu notei uma maior conformidade aqui em Midtown Sacramento, onde um motorista cederá a um ciclista e quem estiver atrás deles no carro a seguir fará o mesmo. Como outras cidades / bairros reagiram está além do meu alcance, já que eu só ando em Sacramento, no entanto, meu melhor palpite seria que os motoristas estão muito mais conscientes da necessidade de "compartilhar a estrada" lá também. Deve-se notar que, quando a lei foi aprovada, houve uma reação significativa dos "motoristas autorizados" entre nós. Isso durou pelo menos um ano. Gradualmente, no entanto, pelo menos aqui em Midtown, eu testemunhei melhorias no relacionamento entre ciclistas e motoristas. Uma redução na velocidade de ambos é fundamental para que isso funcione, e isso aconteceu com o advento de ciclovias protegidas, aulas de educação para ciclismo patrocinadas pelos advogados da área da cidade de Sacramento e Sacramento (SABA) e uma melhor apreciação do papel dos ciclistas na área. Estamos esperançosos por mudanças contínuas.
Respostas:
A lei dos 3 pés é um exemplo de lei que existe principalmente para criar consciência, em vez de ter alguma função prática direta.
Esta lei raramente é aplicada por si só. Alguém pode citar um caso em que um motorista foi multado por passar menos de um metro (e não multado por mais nada)? A lei de 3 pés é, AFAIK, normalmente aplicada como um complemento a alguma outra violação, como falha na produção ou direção imprudente.
Mais do que qualquer outra coisa, a intenção é criar um certo nível de conscientização dos motoristas sobre como lidar com os ciclistas. Se os motoristas sabem que é uma lei, a maioria fará um esforço para cumpri-la.
Uma rápida pesquisa no Google revela que, a partir deste ano, 20 estados nos EUA têm essa lei. Você pode ver um mapa que descreve o status desta lei nos Estados Unidos aqui: http://www.3feetplease.com/important-stuff
Parece-me que nos últimos 10 anos, mais ou menos, os motoristas estão ficando muito melhores do que no passado em se dar bem com bicicletas. Poderia ser as faixas / sinalização marcadas, ou talvez coisas como a lei dos 3 pés, mas notei um comportamento MUITO MENOS "direito à estrada" dos motoristas do que nos anos 90 e anteriores.
fonte
Um metro parece (para os legisladores) um número razoável (é de 1 metro no Reino Unido e acho que na maior parte da Europa). E eu sei que é a lei em Minnesota. Não conheço outros estados.
Um número diferente faria mais sentido? Provavelmente não. Menos seria totalmente perigoso, e mais criaria a situação em que a bicicleta (em teoria) bloqueia o tráfego em muitos casos (e, portanto, seria ignorada ainda mais do que a lei atual).
fonte
A Pensilvânia tem uma nova lei de quatro pés. Foi aplicado recentemente após uma tentativa de execução em Bethlehem, PA (http://www.youtube.com/watch?v=b7AVC1YCcO0). (Devo esclarecer que foi uma tentativa de acertar e tentar, porque outros motoristas prenderam o motorista para impedi-lo de correr).
fonte
A França tem essa lei (1 metro nas cidades, 1,5 metro no país). Essa margem de segurança também é aplicável à passagem de pedestres e animais.
A França (e "grande parte da Europa") também possui uma "lei de responsabilidade estrita" ( ref e ref ); IOW, se houver um acidente, cabe ao motorista provar que não é negligente.
fonte
Um metro e oitenta parece ser uma variante popular da lei de três metros. Eu suspeito que é porque se você contar às pessoas cinco, talvez elas dêem três. Mas cinco tem o benefício de tornar mais claro que o carro precisa atravessar parcialmente para a outra faixa em vez de tentar se espremer sem cruzar a linha.
fonte
A Lei dos Três Pés, aprovada há alguns anos atrás, trouxe muito mais conscientização para motoristas e ciclistas aqui na Califórnia. Eu notei uma maior conformidade aqui em Midtown Sacramento, onde um motorista cederá a um ciclista e quem estiver atrás deles no carro a seguir fará o mesmo. Como outras cidades / bairros reagiram está além do meu alcance, já que eu só ando em Sacramento, no entanto, meu melhor palpite seria que os motoristas estão muito mais conscientes da necessidade de "compartilhar a estrada" lá também. Deve-se notar que, quando a lei foi aprovada, houve uma reação significativa dos "motoristas autorizados" entre nós. Isso durou pelo menos um ano. Gradualmente, no entanto, pelo menos aqui em Midtown, eu testemunhei melhorias no relacionamento entre ciclistas e motoristas. Uma redução na velocidade de ambos é fundamental para que isso funcione, e isso aconteceu com o advento de ciclovias protegidas, aulas de educação para ciclismo patrocinadas pelos advogados da área da cidade de Sacramento e Sacramento (SABA) e uma melhor apreciação do papel dos ciclistas na área. Estamos esperançosos por mudanças contínuas.
fonte