Desviador traseiro mudando mal, pulando as marchas

Eu tenho uma Shimano Sora em uma cassete de 8 marchas e tenho comportamento estranho e pulando, mudando sob estresse.

Isso começou com uma viagem ao mecânico para uma sintonia que substituiu a corrente. Eu tinha alguns pulos, então troquei a fita. Ainda mais pulando, uma segunda viagem ao mecânico não fez muito bem.

Tentei ajustá-lo eu mesmo e encontrei um comportamento estranho:

• Teve que ajustar o parafuso H, e ele não parece retornar com segurança ao mesmo local enquanto pedalava (enquanto trabalhava nele).
• Quando começo com a menor marcha e mudo para a maior, tudo parece perfeitamente alinhado.
• Quando começo com a maior marcha e mudo para a menor, o primeiro clique não faz quase nada. O segundo vai para a 7ª marcha, o terceiro clique para a 6ª ... e o sétimo clique pula da 3ª para a primeira.
• Depois de tudo isso, não parece voltar à posição original sem um pequeno empurrão.

Alguma idéia do que está acontecendo de errado aqui? Parece que a tensão de puxar a corrente não é suficiente, mas não vejo nenhum ajuste para isso.

Estou latindo na árvore errada?

Um ajuste fundamental DEVE ser o alinhamento adequado do gancho do desviador traseiro. Se a loja não usar um Park Tool DAG-1 [medidor de alinhamento do suporte do desviador] ou algum outro fabricante, para inspecionar, verificar e corrigir a relação do suporte com 3 pontos diferentes no aro da roda traseira nas 180 e 45 graus distantes está jogando peças em uma bicicleta. Como o gancho deve manter o desviador traseiro em linha direta com cada anel da corrente do cassete, qualquer desvio - para dentro ou para fora do cassete - induz mudanças e pulos erráticos que imitam o desgaste do cassete e da corrente. (É difícil "ver" o desalinhamento sem essa ferramenta, mas pode-se suspeitar que a bicicleta tenha colidido com um rack, caído ou caído no lado da unidade.

• Primeiro desconecte o cabo do desviador traseiro e, com a mão, empurre o desviador na direção dos raios e solte-o. Você sente alguma ligação? Nesse caso, algo está errado com o seu desviador.
• Com o cabo do desviador traseiro ainda desconectado, segure o cabo e deslize-o pelas caixas. Está pegando alguma coisa? Alguma resistência é normal, mas deve se mover facilmente.
• Antes de reconectar o cabo, verifique o curso no desviador traseiro. Na parte inferior, a polia guia deve estar alinhada com a menor engrenagem. Empurre o desviador em direção aos raios até parar. O guia da linha deve alinhar-se com sua maior roda dentada. Se uma dessas opções não for verdadeira, use os parafusos H e L até que estejam.
• Verifique se o travamento da fita está devidamente apertado. Um bloqueio solto causará uma mudança imprecisa, pois a fita pode se mover no corpo do cubo livre
• Pressione a alavanca de liberação do seu câmbio até que ela esteja totalmente liberada e reconecte o cabo do câmbio traseiro. Pressione a alavanca de mudança de marchas e ajuste o ajustador do barril no desviador até a corrente subir na engrenagem. Faça isso algumas vezes para garantir que você tenha tensão suficiente no cabo.

Nesse ponto, o desviador traseiro e o câmbio de marchas devem poder subir e descer seu conjunto de engrenagens. Se você ainda estiver com problemas, convém verificar os shifters.

Algumas das alavancas de 8 velocidades mais antigas costumavam ter problemas com a liberação. A graxa no mecanismo secaria e faria com que o mecanismo de liberação funcionasse mal. Você veria isso principalmente ao liberar sua maior engrenagem. Você pode borrifar um pouco de lubrificante no corpo do câmbio, enquanto trabalha as duas alavancas do câmbio

O Sora é mal projetado. A dobradiça deve ficar clara quando se desenrola no dente pequeno, mas quando você tem o parafuso B completamente e a dobradiça está bem apertada, ela bate em si mesma (a parte do desencaixe que está fixada no cabide). É simplesmente ter dificuldade de limpar para o exterior.

então ... a troca ...

aperte o parafuso b ... A mudança para baixo (ou para as engrenagens maiores) ficará um pouco. Se você estiver usando shifters de tiro rápido, basta pressionar o polegar até empurrar a corrente para a roda dentada maior.

Eu experimentei dificuldades de configuração semelhantes com meus desviadores traseiros e meu conselho é verificar a tensão do cabo. Existem algumas maneiras de fazer isso (nem todas podem ser aplicadas):

• Ajustador de barril no shifter
• Ajustador de barril no desviador (menos comum)
• Manual: solte o grampo no cabo e aperte-o novamente, certificando-se de que não há folga

Alguns outros pontos para verificar:

• Abaixo do suporte inferior, onde fica a guia do cabo
• Extremidades da caixa do cabo: estão entupidas?
• Algum crimp no cabo / caixa?

Fora isso, você pode ter que aceitar e deixar a loja fazer todo o trabalho / ajuste.

Poderia ser uma série de coisas.

O mais provável é que o seu cabo esteja preso / preso. Tente substituir o cabo e a caixa do cabo. Isso não deve custar muito para DIY (leia sobre como fazê-lo, você não deseja esmagar a caixa ao cortar), mas custaria mais de um mecânico. Antes de mais, verifiquei se o seu desviador não está desalinhado e / ou solto ou dobrado primeiro. Outra coisa que você pode fazer é verificar se possui a corrente certa para sua fita e se a corrente não está desgastada (uma ferramenta barata verificará isso por você).

Se o seu mecânico não resolveu isso, sugiro tentar um diferente.

Eu tive o mesmo problema e resolvi-o substituindo o desviador traseiro. Você poderia vê-lo balançar de lado se você o movesse manualmente. Como você já substituiu a corrente e a caixa, parece não haver outra opção (os shifters não quebram com tanta frequência e funcionam quando a mudança acelera).