Recentemente, estive envolvido em um acidente, porque não conseguia desacelerar meu trailer. Estou pensando em construir um kit de reforma para instalar os freios em um trailer, mas não quero reinventar a roda.
Que tipo de freio está atualmente instalado na bicicleta? Meu pensamento é que essa pode ser sua melhor e mais simples atualização.
mikes
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A moto possui ótimos freios a disco hidrólico. Quando o trailer está indo mais rápido que a bicicleta, você trava. Você quer diminuir a velocidade do trailer e da bicicleta. É por isso que os freios de reboque são necessários em semifinais e outros reboques pesados.
Hildred
Eu vi um trailer de bicicleta uma vez que tinha freios (do tipo que foi ativado pela força na língua). O IIRC era um trailer utilitário de construção pesada e pode ter sido caseiro. Eu acho que existem reboques do tipo utilitário com freios vendidos na Europa, mas eles se aproximam do ciclismo de forma diferente em relação aos EUA.
Daniel R Hicks
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Não vejo como o trailer pode estar indo mais rápido que a bicicleta, já que todo engate de bicicleta que eu vi é rígido; portanto, quando a bicicleta desacelera, o trailer precisa desacelerar ou girar em torno de um "canivete". Dito isto, a CycleTote vende um sistema de freios automático (caro) para seus reboques. Como é um acessório complementar, talvez você possa adaptá-lo para sua bicicleta e seu trailer.
19413 Johnny
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@Johnny Fishtailing é onde quando, porque o trailer quer ir mais rápido do que o veículo que puxa, ele se move de um lado para o outro. conforme você diminui a velocidade do veículo puxado, ele se torna mais grave. as três maneiras de parar a pesca de peixes são acelerar, frear o trailer ou travar. Eu bati.
Beim Bremsvorgang erhöht sich das Gewicht des Anhängers um ein vielfaches. Deshalb empfiehlt sich für einen größeren Anhänger mit schwerer Ladung eine Auflaufbremse. Diese verstärkt beim Bremsvorgang die Bremswirkung und sorgt damit für viel mehr Sicherheit.
E tendo descoberto isso, uma pesquisa de imagens para "auflaufbremse fahrradanhänger" encontra várias outras, mas não sei quantas estão disponíveis comercialmente.
Dois freios a disco, que atuam como freios de avanço, garantem um alto grau de segurança ao pedalar e frear, mesmo em plena carga. O PT 6 está equipado com dois grandes pneus balão para amortecimento extra.
É decepcionante que, com todos os fornecedores que vendem reboques de bicicleta, haja apenas um vendendo um com freios e ninguém vendendo kits de conversão.
Hildred
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@hildred - Uma parte complicada é a maneira como a língua é geralmente organizada. Geralmente, ele está de um lado, para que possa ser acoplado próximo ao eixo da roda traseira, e isso dificulta o design de uma lingueta telescópica (para frenagem por inércia) que não se torce para os lados quando o telescópio.
Daniel R Hicks
@DanielRHicks meu trailer tem um engate de garfo, que se prende aos dois lados. Eu tinha olhado para os reboques presos a um lado, mas todos me deixaram nervoso. Certa vez, ajudei um vizinho a instalar um trailer que atrelava à bicicleta com uma mola! você pode dizer oscilar? mas esses problemas podem ser superados, se alguém tentar.
Hildred 19/11
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@hildred: Eu fiz e usei muitos engates de mola. Eles oscilam um pouco, com certeza, mas também são muito robustos. Isso importa quando um engate rígido custa mais de US $ 100 e quebra na primeira vez que a moto cai. moz.geek.nz/mozbike/build/masstrailer/index.html, por exemplo.
Moz
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Essa última imagem parece assustadora - o modo de falha parece ser "o reboque passa pela roda traseira da bicicleta". Melhor do que o outro, suponho, onde é "o engate do reboque em raios".
28415
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Não conheço um comercializado, suspeito que a barreira esteja relacionada a questões de responsabilidade (e possíveis questões legais em alguns lugares). No FWIW, os limites na Austrália e na Nova Zelândia são os mesmos de qualquer outro veículo, portanto, a principal restrição é que o reboque não pode pesar mais do que o veículo trator (nota abaixo). Outras jurisdições podem ter regras diferentes.
Existem duas maneiras básicas de fazer isso. Ou os freios no trailer são ativados por uma alavanca na bicicleta ou fazem algum tipo de freio por inércia. Ter uma alavanca direta é muito simples e intuitiva para o motociclista, mas você pode se sentir limitado pelo comprimento dos cabos de freio que pode comprar (é possível comprar o fio em um rolo e consertar a tampa, mas é irritante).
Um freio de inércia é um pouco mais difícil de construir, mas muito eficaz. Você precisa do braço de reboque para encurtar de alguma forma, de modo que, enquanto o reboque avança no veículo de reboque, você tem um pequeno movimento que pode ser usado para aplicar os freios. Eu construí um reboque de quatro rodas que funcionava assim e apenas usava freios V baratos no trailer. Isso foi suficientemente eficaz que eu não me incomodei com nada mais complexo. A barra de tração era de tubo quadrado, com um suporte na sobreposição, segurando uma extremidade dos cabos de freio.
A principal ressalva é que nenhum deles resolve o problema real. Quando você deslizar pelo chão em frente ao trailer em movimento, nenhum deles ajudará a desacelerá-lo. Em teoria, você pode pegar na alavanca do freio e usá-la, mas, na prática, é provável que você se concentre mais em sair de baixo do trailer.
Minha solução preferida é usar uma bicicleta com duas rodas traseiras, uma bicicleta de quatro rodas ou um trike delta. Dessa forma, é menos provável que caia e você pode fazer com que o trailer aplique força descendente entre as rodas traseiras para ajudar na tração.
(editar: observe que o limite padrão é, na verdade, a massa descarregada do veículo trator em que a massa total do reboque deve estar abaixo, portanto, a maioria dos reboques de bicicletas fica bem fora desse limite. Aqui está um PDF . O que salva a situação é que, se o fabricante especifica um limite que se aplica).
Vi a discussão que você mencionou para montar o engate, mas estava realmente procurando o que está sendo vendido. Além disso, você poderia esclarecer sua opinião sobre pesos, isso é para reboques sem freios? Eu dirigi comercial aqui nos EUA e a maioria dos reboques puxados por semifinais que os reuniram.
Hildred 17/11
@hildred: Como eu disse, nunca vi uma configuração comercial com um freio que pudesse ser usado durante a condução. Os únicos freios de reboque que vi estão nos carrinhos de bebê que se convertem em reboques kddie, com freios que podem ser operados a partir da extremidade do carrinho de bebê. Os veículos articulados são um caso especial, mas eu não pensei em conseguir uma bicicleta compatível com eles. Também dirigi veículos pesados, mas as questões legais estão bem fora do escopo das bicicletas.
Moz
Cortar uma mangueira de freio no comprimento e encaixar as tampas é um trabalho de 5 minutos, com um par de alicates.
Vorac
Mangueira, sim, mas obter comprimentos da mangueira pode ser complicado (você deve selecionar a configuração do disco hidráulico com base em quem vende a mangueira do rolo). Eu usaria uma faca em vez de cortadores de fio, mas os cortadores provavelmente funcionariam. Para uma configuração de cabo, a fixação da parada no final é mais complicada, mas pode ser feita.
Moz
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A parte complicada de uma mangueira de freio será que você deseja dividi-la para poder tirar o trailer.
ARMB
4
O que faço para o meu trailer de bicicleta é bastante simples:
Fiz uma alavanca de freio de reboque controlada pelo piloto como parte da unidade de reboque. Isso facilita a conexão e a desconexão do reboque da bicicleta, pois os cabos do freio não precisam ser desconectados e recolocados. O ciclista pode ativar o freio empurrando a raquete para trás com as nádegas.
Uma vantagem adicional deste sistema é que as duas mãos do ciclista estão livres para usar os freios da pinça no guidão da bicicleta para obter mais força de parada, e o ciclista pode controlar o grau relativo de frenagem entre a roda dianteira, traseira e reboque para a operação mais segura possível.
Além disso, este protocolo de projeto é econômico e fácil de reparar, conforme necessário. (Eu nunca precisei reparar meu sistema desde que o construí, quase dois anos atrás.)
Eu publiquei um vídeo no YouTube mostrando a eficácia da minha alavanca de freio a remo, que é completamente independente da configuração da bicicleta. usar um freio no trailer nos ajuda a andar de bicicleta sem se preocupar com o trailer pesado que afeta qualquer tipo de desaceleração e distância de parada.O link está abaixo:
Fiz o download do seu vídeo e o assisti pelo menos meia dúzia de vezes e, embora tenha a vantagem de trabalhar com uma simples desconexão de engate, isso me assusta. Eu finalmente descobri o porquê. Quando você está em uma situação de quase acidente, seu instinto é ficar baixo e se segurar, onde, como seu design exige que você relaxe e relaxe, o que não é apenas contra-intuitivo, diminui o controle.
Respostas:
Segundo o Google Translate, http://www.weber-products.de/products/kargo/ oferece um freio de avanço como opção.
E tendo descoberto isso, uma pesquisa de imagens para "auflaufbremse fahrradanhänger" encontra várias outras, mas não sei quantas estão disponíveis comercialmente.
http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm foi o único exemplo comercial que eu pude encontrar no momento da primeira resposta. Link morto em dezembro de 2015, ainda em http://web.archive.org/web/20150922174819/http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm
Trecho da página:
FAÇA VOCÊ MESMO:
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Não conheço um comercializado, suspeito que a barreira esteja relacionada a questões de responsabilidade (e possíveis questões legais em alguns lugares). No FWIW, os limites na Austrália e na Nova Zelândia são os mesmos de qualquer outro veículo, portanto, a principal restrição é que o reboque não pode pesar mais do que o veículo trator (nota abaixo). Outras jurisdições podem ter regras diferentes.
Perguntas semelhantes foram feitas aqui antes: Engate para um carrinho de frenagem Como fazer um reboque de carga?
Existem duas maneiras básicas de fazer isso. Ou os freios no trailer são ativados por uma alavanca na bicicleta ou fazem algum tipo de freio por inércia. Ter uma alavanca direta é muito simples e intuitiva para o motociclista, mas você pode se sentir limitado pelo comprimento dos cabos de freio que pode comprar (é possível comprar o fio em um rolo e consertar a tampa, mas é irritante).
Um freio de inércia é um pouco mais difícil de construir, mas muito eficaz. Você precisa do braço de reboque para encurtar de alguma forma, de modo que, enquanto o reboque avança no veículo de reboque, você tem um pequeno movimento que pode ser usado para aplicar os freios. Eu construí um reboque de quatro rodas que funcionava assim e apenas usava freios V baratos no trailer. Isso foi suficientemente eficaz que eu não me incomodei com nada mais complexo. A barra de tração era de tubo quadrado, com um suporte na sobreposição, segurando uma extremidade dos cabos de freio.
A principal ressalva é que nenhum deles resolve o problema real. Quando você deslizar pelo chão em frente ao trailer em movimento, nenhum deles ajudará a desacelerá-lo. Em teoria, você pode pegar na alavanca do freio e usá-la, mas, na prática, é provável que você se concentre mais em sair de baixo do trailer.
Minha solução preferida é usar uma bicicleta com duas rodas traseiras, uma bicicleta de quatro rodas ou um trike delta. Dessa forma, é menos provável que caia e você pode fazer com que o trailer aplique força descendente entre as rodas traseiras para ajudar na tração.
(editar: observe que o limite padrão é, na verdade, a massa descarregada do veículo trator em que a massa total do reboque deve estar abaixo, portanto, a maioria dos reboques de bicicletas fica bem fora desse limite. Aqui está um PDF . O que salva a situação é que, se o fabricante especifica um limite que se aplica).
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O que faço para o meu trailer de bicicleta é bastante simples:
Fiz uma alavanca de freio de reboque controlada pelo piloto como parte da unidade de reboque. Isso facilita a conexão e a desconexão do reboque da bicicleta, pois os cabos do freio não precisam ser desconectados e recolocados. O ciclista pode ativar o freio empurrando a raquete para trás com as nádegas.
Uma vantagem adicional deste sistema é que as duas mãos do ciclista estão livres para usar os freios da pinça no guidão da bicicleta para obter mais força de parada, e o ciclista pode controlar o grau relativo de frenagem entre a roda dianteira, traseira e reboque para a operação mais segura possível.
Além disso, este protocolo de projeto é econômico e fácil de reparar, conforme necessário. (Eu nunca precisei reparar meu sistema desde que o construí, quase dois anos atrás.)
Eu publiquei um vídeo no YouTube mostrando a eficácia da minha alavanca de freio a remo, que é completamente independente da configuração da bicicleta. usar um freio no trailer nos ajuda a andar de bicicleta sem se preocupar com o trailer pesado que afeta qualquer tipo de desaceleração e distância de parada.O link está abaixo:
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