É complicado começar a pedalar morro acima, especialmente com alguns fatores complicadores por aí. Eu quero aprender a técnica adequada.

Altura do selim

Para qualquer subida, coloco a sela na "altura XC", ou seja, perna reta quando o pedal está no ponto mais baixo. Isso está correto?

Cenário branco

Você está subindo uma ladeira íngreme e, de repente, o pneu traseiro lança uma pedra grande e você perde o controle. Você precisa sair da sela e abaixar a perna ou inclinar a bicicleta a 45 graus e abaixar a perna. Nos dois casos, a bicicleta para completamente. Como você ataca novamente a ladeira?

Se você tentar pisar nos pedais para obter mais potência inicial, o pneu traseiro girará sobre a terra e o cascalho fracamente compactados. Ficar na sela é estranho, pois a inclinação aumenta a altura da sela.

Cenário preto

Você está decaindo em um declínio de 6 graus em uma trilha desconhecida, faz uma curva-e-volta ... e se depara com uma subida de 500 metros que dificilmente pode ser subida. Você tenta mudar de marcha, mas não obtém sucesso a tempo. Agora você está em uma marcha totalmente errada, a cerca de 10 metros de uma colina, que deve subir. O que você faz?

O que eu faço

Cenário branco:

• Pegue o guidão
• Coloque uma perna sobre a bicicleta e pise no pedal distante, mova-a na posição 2 do relógio
• Tente pressionar o lado da minha bunda no nariz da sela para aplicar alguma pressão
• Aplique a força gradualmente ao pedal e deslize a sela para trás, rezando para que o pneu traseiro não gire e precise executar todo o procedimento novamente

Cenário preto: volta a descer.

A altura do selim para o MTB pode precisar ser um pouco menor ... vou deixar de ser o especialista nisso, pois já ouvi todos os tipos de preferências ...

Seu equilíbrio é muito grande aqui, quão lento você pode andar ou quanto tempo você pode ficar de pé quando parado; quanto pneu dianteiro está aparecendo durante essa subida você consegue suportar. Isso não responde nada, mas obviamente ajuda. Para algumas dicas mais tangíveis (adicionando à sua lista).

Cenário preto: sim, muito íngreme para começar. É um fato que podemos andar mais íngreme do que podemos começar.

Cenário branco:

• Pedal às 2 horas: sim, o mais alto que você pode tolerar. Talvez até uma hora, já que você está um pouco de volta na bicicleta (apenas tão atrás que ainda há algum peso na frente para dirigir). O pneu dianteiro pode muito bem subir quando você faz isso, não se preocupe e guarde a direção quando o volante estiver realmente tocando, se puder.
• Escolha um lugar com alguma tração, se puder. As raízes das árvores molhadas não são o lugar :) De fato, observe os próximos bons pontos de tração ... e também os escorregadios.
• Não escolha uma marcha muito baixa, você não obterá um pouco de um só golpe para manter o ritmo e será mais difícil diminuir o torque. Você quer colocar todo o seu peso nele e puxar com barras também ... uma marcha mais alta (ou duas?) Do que o que você poderia usar se não caísse. Isso o levará um pouco mais longe em um golpe, mas você terá que se esforçar bastante e estar pronto para o final do primeiro golpe (o ponto morto também é mais longo!)
• Ao fazer esse golpe, faça a transição do seu peso para frente. O peso à frente não é o que você deseja, mas ao fazer a transição para frente, você está empurrando o pneu traseiro. Procure estar um pouco à frente quando terminar o seu AVC. Imagine que você está puxando o peso da roda dianteira e essa ação o deixa um pouco à frente no final do curso.
• Perto da parte inferior do seu curso, quando o torque está diminuindo, mova a bicicleta para a frente com o guidão para levá-lo até o primeiro ponto morto, isso exigirá muita ação nos ombros. (Eu também vi caras pedalando 90 ° rapidamente para a posição de 2 horas novamente, em vez de se atrapalharem com o ponto morto;). Se sua trilha é montada com raízes de árvores e manchas escorregadias, você também pode usar o pedal de retorno rápido para alinhar seu ponto morto com a raiz da árvore e passar por cima dela.
• Depois de alguns golpes e alguma velocidade, você poderá pedalar por um pedal e voltar à marcha mais baixa, e poderá chamá-lo de um começo bem-sucedido.
• Se você realmente quer melhorar suas chances de começar, respire rapidamente 1 minuto; tome uma bebida e um mago. Você precisará estar pronto para fazer o esforço de corrida necessário para começar de novo.

Junto com o que o @Michael declarou uma técnica que eu uso, é encontrar uma pedra, raiz de árvore ou outra obstrução para impedir que o pneu traseiro deslize ladeira abaixo. Com o freio dianteiro aplicado, comece a pedalar. Quando você tiver os dois pés fora do chão e nos pedais, solte o freio dianteiro e comece a pedalar suavemente. Um golpe muito rápido fará com que o pneu traseiro comece a girar e faça com que você pare novamente. É uma técnica que você pode praticar na estrada ou em uma inclinação menos técnica. A chave para fazê-lo funcionar é uma pedalada suave, porém poderosa, consistente.

Um truque que eu tenho tentado (mas ainda não estou aperfeiçoando ... ainda) é algo que aprendi nas corridas de motos: os freios não são apenas para controlar os cavalinhos, mas também o giro das rodas. É uma forma manual de controle de tração! Então ... ao tentar reiniciar em uma subida solta, além das outras coisas mencionadas aqui, eu estive brincando com o controle da rotação da roda traseira modulando o freio traseiro enquanto aplico força no pedal. Quanto mais sinto que recupero o peso do pneu, mais solto o freio. Isso ainda requer alguma prática, mas mostrou-se promissor até agora. Eu sinto que o método de freio dianteiro mencionado acima ainda permite a rotação traseira que mata o impulso necessário para a frente.