Plantar um pé nas curvas: quando e como?

Recentemente, notei o seguinte. Ao fazer curvas extremamente apertadas, por exemplo, curvas de 90 graus, eu tendem a:

• Saia da minha sela alta, posicione-a na frente dela e abaixe-a sobre o tubo superior
• Coloque o pé interno para fora, alguns centímetros acima do solo (mais fácil no concreto, porque é liso).

Sempre pensei nas curvas como uma troca entre velocidade e segurança. Assim, me sinto mais seguro e, portanto, sou capaz de passar um pouco mais do que a velocidade de caminhada.

Uma de duas coisas pode acontecer:

• Como meu centro de gravidade agora está mais baixo, a bicicleta está inclinada e praticamente todo o meu peso está no pedal externo, eu faço a curva.
• Como entrei na curva em velocidade muito alta, um ou ambos os pneus começaram a escorregar. Eu "caio" no meu pé, pisando com firmeza. Como agora todo o meu peso está no pé, posso "pegar" a bicicleta e girá-la em torno de mim em uma curva louca e apertada, depois pular nela, enquanto continuo em movimento.

Minhas perguntas:

• Quando é essa técnica apropriada e quando seria um desastre?
• Qual é o procedimento correto para executar uma planta de pés planejada?

Conclusão:

Depois de tentar isso na trilha algumas vezes, minha opinião é que plantar pé é muito diferente em pavimentos lisos e terrenos acidentados.

No asfalto / gelo liso, mas escorregadio, posso plantar o pé momentaneamente, sabendo que vou cair / escorregar. A manobra acrobática resultante parece aumentar a velocidade máxima possível em situações em que nenhuma outra técnica seria apropriada.

É uma pena que eu não tenha uma imagem do lugar em que essa coisa está me ajudando. Basicamente, faz parte do meu trajeto e é uma rampa íngreme, com duas curvas de 90 graus, que no inverno é úmida, com neve ou com gelo. Como eu preciso ficar de pé , essa técnica é praticamente tudo o que pode ser feito nesses cantos.

Por outro lado, plantar um pé ao descer a trilha é radicalmente diferente. Isso ocorre porque, em superfícies lisas, pode-se colocar o pé paralelo ao chão e muito próximo a ele, de modo a antecipar o deslizamento. Em um terreno todo-o-terreno, isso não é possível e a limpeza parece estar confinada à funcionalidade "sair livre da cadeia" quando você percebe o "oh merda!".

Obrigado Tyler Jandreau e Aaron !

Enquanto um "dab" não é exatamente a mais graciosa das técnicas, é útil se salvar de um vazamento ou derrame. O que você precisa se perguntar é se você deixa o pé de fora porque não tem certeza do que vai acontecer quando virar ou porque planeja ir rápido o suficiente para deslizar na curva. Às vezes, a lâmina é inesperada e deve plantar rapidamente um pé e seguir em frente.

Por outro lado, você terá um monte de construtores e corredores de trilhas que dizem que qualquer deslizamento é injustificado e danifica a trilha. Geralmente, isso é verdade, mas trilhas de hardpack com poeira no topo ou um pouco de cascalho são muito fáceis de deslizar e não danificam a trilha. Lama, barro e outros solos soltos são mais propensos a serem perturbados pelo deslizamento excessivo.

Quanto à técnica adequada para um toque, é muito dependente do seu estilo de pilotagem. Aqui está um detalhamento geral da linha do tempo de uma vez:

• Veja a curva : olhe para a frente e veja uma curva apertada / solta. Comece a avaliar como deseja tomá-lo (por exemplo, em velocidade, lenta e na vertical ou deslizante).
• Comece a curva : incline a bicicleta em direção à parte interna da curva, empurrando seu peso para o pedal externo. Mantenha o pé interno relativamente leve.
• O pneu traseiro se solta : saber quando isso vai exigir experiência com os pneus, então pratique deslizar em um estacionamento ou estrada de cascalho.
• Pé de planta : remova o pé interno e coloque-o levemente à frente de onde você está atualmente, na direção em que está se movendo.
• Empurre a curva: Empurre um pouco com o pé interno, como um cruzamento entre um chute e um passo. Isso deve manter a posição da bicicleta ou, possivelmente, movê-lo um pouco mais na vertical.
• Volte a engatar e continue: Coloque o pé no pedal e puxe-o para fora do canto.

E é mais ou menos assim que é feito. Assista a um monte de ciclistas Trail / AM / DH fazendo isso e você terá uma idéia de onde, por sua vez, deve esperar uma planta.

Por último, à medida que você fica mais confiante, empurra mais velocidade para o canto. Você descobrirá que em alguns pontos em que você precisou limpar anteriormente, não terá problemas devido à força adicional de manter os pneus no lugar.

O pé interno é o seu cartão "saia da cadeia" quando se trata do limite de tração. Você verá muitos corredores fazendo isso quando estiverem pilotando no limite de suas garras.

Você pode usar o pé interno se a frente da bicicleta começar a deslizar para "se sustentar". Se a traseira começar a deslizar, você poderá usar o pé interno para recuar e colocar mais peso sobre o pneu traseiro.

Essa abordagem pode ser usada se o canto também for muito apertado, o que parece que você está fazendo.

Portanto, o longo e o curto: use um pé sempre que precisar. Não é a maneira mais eficiente de curvar, mas na lama / chuva / cascalho / neve você pode realmente andar mais rápido com um pé arrastando.

Apenas uma sugestão rápida. Ando de BTT e, depois de voltar ao jogo, aprendo a empurrar a bicicleta mais à minha frente. Isso permite que a bicicleta realize mais trabalhos de trilha. Existem diferentes estilos de pilotagem e alguns pilotos não se limitam à necessidade de se molhar. Se você dab você perde um pouco do seu fluxo.