Uma bicicleta foi fabricada com um desviador traseiro acima das chainstays?

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O título da pergunta resume bastante, mas foi feita uma bicicleta com um estilo de transmissão alternativo como este?

Isso significaria um desviador montado essencialmente de cabeça para baixo com a tensão empurrando a corrente para cima. Eu podia ver onde isso protegeria o desviador e manteria a corrente afastada do pó e detritos. No entanto, também pude imaginar alguns problemas com a troca de marchas devido à corrente que também sai do anel da corrente.

As imagens seriam muito apreciadas!

drivetrain derailleur-rear design Aaron
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Você pode equipar a bicicleta com uma roda intermediária alta no assento e alimentar a corrente até o conjunto e depois até o desviador. Mas o eixo intermediário precisaria ser equipado para entrar e sair com o desviador, para que o ângulo da corrente fosse aceitável. Provavelmente é melhor projetar um descarrilador mais compacto e menos propenso a danos.
Daniel R Hicks

Respostas:

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O desviador precisa guiar a corrente na roda dentada - o que significa que ela fica embaixo.

A polia de tensão precisa ficar no lado frouxo da corrente - o que novamente significa que fica no fundo (o lado superior do laço da corrente tem a tensão de tração).

Se o trem de força estiver invertido, você poderá fazê-lo. Coloque a roda motriz na frente e boi com seu rabo - como este .

A patente US 6588786 tem o que você descreveu . Bônus: você não precisa dirigir com o bumbum - os cabos ligam o guidão aos garfos. Descobri isso enquanto pesquisava por 'bicicleta dianteira'. insira a descrição da imagem aqui

Aqui está outra configuração: insira a descrição da imagem aqui insira a descrição da imagem aqui

Jim Fred
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3
... isso é estranho. Bom achado!
precisa saber é o seguinte
Incrível, obrigado por alimentar minha curiosidade! Eu estava lendo um artigo que mencionava a destruição de alguns mecânicos traseiros e pensei sobre isso. Provavelmente não faria o melhor design de MTB!
Aaron #
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Isso nunca funcionaria devido ao fato de que nenhuma força seria transmitida para a roda traseira até que a caixa do desviador estivesse na extensão máxima.

O desviador deve estar abaixo do chainstay para permitir que ele retire a folga na corrente.

Suponho que você possa dividir o desviador em partes, uma para manter a tensão da corrente e a outra para mudar de marcha, mas isso parece excessivamente complexo.

A solução real para o problema do desviador é um hub de engrenagem interna.

Fred, o Cão Maravilha Mágico
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Ou velocidade simples.
Batman
Ou um IGH montado acima da manivela como o Lahar DHV M9.
DWGKNZ 04/04
Eu sei que viola o diretor do KISS, mas um roteamento de figura 8 da cadeia?
precisa saber é o seguinte
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@ jimirings sim, não pensei nisso, mas não havia um cubo de duas velocidades que usasse uma rotação para trás para uma marcha?
precisa saber é o seguinte
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@BPugh, há retro direct, que usa um tensor de corrente e duas rodas livres para dar duas marchas, mas não é realmente uma engrenagem de cubo, é tudo externo.
Moz
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Na verdade, existe uma dessas soluções da Campagnolo que realmente não se manteve:

Campio Paris-Roubaix

A idéia geral era pular completamente o tensor e recompensar a mudança no comprimento da corrente (distância percorrida) movendo a roda dentada (roda inteira) para trás e para frente.

A principal desvantagem dessa abordagem foi o número reduzido de velocidades que você pode ter em nossa bicicleta; principalmente por não permitir que você tenha o trocador de marchas dianteiro. Isso não era um problema muito grande em algumas corridas, assim como o clássico Paris-Roubaix, mas ainda faltava liberdade com a seleção de velocidade (o tamanho do suporte precisava corresponder à distância pela qual a roda foi movida) e a troca de roda durante a corrida.

mpm
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Também limita o design da interrupção do quadro a ser horizontal.
Alexander
Como ele manteve o alinhamento da sapata do freio no aro se a roda traseira se move?
Rider_X
Esse é um ponto muito bom. Isso não aconteceu. Mas, devido ao fato de o assento permanecer onde a vertical, a qualidade das quebras e o tamanho das jantes, pode não ser um problema muito grande. Especialmente em corridas como Paris-Roubaix, sem grandes seções morro abaixo, onde a quebra prolongada não é um problema.
mpm