O mecânico diz para não usar as três ou as duas engrenagens superiores ou a corrente lançará

Acabei de comprar um BTwin Fit 5 , todo o estoque, fresco do distribuidor, Decathlon. Tomou para passear leve na loja e as coisas pareciam bem. Aproximadamente a 100 metros da porta, mudo para a extremidade superior da faixa, pedalando com firmeza, mas não com força, e ela prontamente joga a corrente para o exterior.

Voltando à loja, o mecânico recoloca a corrente, ajusta a tensão nos desviadores e me diz para não usar as três ou as duas engrenagens superiores (ou seja, as três posições de resistência mais alta e as duas mudanças mais baixas na faixa do trem de força ) ou a corrente será lançada novamente. Perguntei por que, mas infelizmente sou estrangeiro e não falo o idioma local o suficiente para entender qualquer explicação dele. Por favor, note que eu definitivamente não entendi errado sobre não usar as engrenagens; isso estava claro como cristal.

Especulações selvagens sobre o que ele pode ter dito sobre os motivos disso:

• Tensão ou folga da corrente devido ao deslocamento lateral entre as engrenagens interna e externa das cassetes dianteira e traseira ao mudar
• Comprimento da corrente
• Algo sobre os descarriladores

Novamente, há uma barreira lingüística substancial e não tenho confiança em meu entendimento do que ele disse sobre o motivo de não usar essas engrenagens.

Se você não conhece o Decathlon, é um departamento de esportes / caixa / super loja. Definitivamente não é uma loja de bicicletas de gama alta ou dedicada. O mecânico da casa me pareceu menos do que um especialista, para dizer o mínimo. Definitivamente, li alguns comentários on-line sobre a incapacidade da equipe do Decathlon de configurar corretamente os trens de tração de novas motos. No entanto, é importante entender que essa qualidade de conhecimento é representativa (ou melhor que) a de todas as lojas dentro de uma hora de viagem.

Este conselho parece totalmente louco para mim . Qual poderia ser o raciocínio por trás disso? O que posso fazer sobre isso? Além do óbvio de levá-lo a um mecânico melhor, isso apresenta uma dificuldade substancial para mim em várias frentes. A bicicleta muda sem problemas, inclusive antes do arremesso. Eu testei todos os equipamentos durante minha prova. Ainda não experimentei tentar reproduzir o problema; Eu farei isso nos próximos dias provavelmente.

A bicicleta possui um conjunto de grupos Shimano Sora e manípulos Shimano Deore. Sou um piloto experiente, mas não mecânico; Eu não fiz nada além da manutenção básica. Eu posso fornecer fotos adicionais e estou pronto para fazer ajustes relativamente pequenos, mas mesmo que apenas prenda claramente a questão seria consideravelmente útil.

Imagens adicionais, alteradas para grande-grande.

Não usar as engrenagens superior e inferior é uma solução muito eficaz. Estúpido, mas eficaz.

Tradicionalmente, basta-se usar os parafusos de limite (no desviador traseiro, frequentemente marcados como L (ow) e H (igh)). Mude para a marcha mais baixa / mais alta (dianteira e traseira) e aperte o parafuso para que ele permita apenas que o mecanismo se mova levemente sobre a borda do pinhão maior / menor (com o parafuso muito apertado, é difícil mudar para o marcha mais baixa / mais alta).

Mais detalhada e sempre uma boa leitura: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

Você tem uma frente dupla, certo? O conselho usual é não mudar para as três marchas mais altas da cassete traseira quando estiver na frente da corrente na coroa grande e não mudar para as três engrenagens menores, quando a corrente na frente estiver na coroa pequena.

Isso evita cross-chaining, que gasta a corrente rapidamente, produz ruído e mudanças difíceis. Além disso, alguns descarriladores podem nem mesmo suportar essas combinações extremas quando a corrente é atravessada.

Em uma nota lateral, a corrente não deve cair em nenhuma combinação de marchas, provavelmente os parafusos de limite devem ser tocados um pouco, como descreve o linac .

O encadeamento cruzado não tem sido um problema desde a invenção de correntes sem bucha há mais de 20 anos e nem era um problema real nos tempos antigos. É um mito persistente que simplesmente não morre ...

Sua bicicleta deve deixar a loja capaz de mudar para qualquer combinação de marchas possível e rodar a quantidade de tempo que você quiser nessa marcha. No máximo, eu aceitaria um leve ruído extra nos combos extremos (grande / grande e pequeno / pequeno), mas esses componentes foram projetados para funcionar em todos os combos de engrenagem.

Se você estiver misturando / combinando componentes ou executando engrenagens de tamanhos ímpares, poderá ter alguns problemas com a capacidade do derailluer, mas qualquer material de bicicleta da loja poderá usar todas as suas engrenagens.

Todas essas fotos estão no mesmo equipamento? Grande na frente e 4 na traseira?

Na foto do desviador, é praticamente maximizado, fornecendo o comprimento da corrente. Observe que está bem adiantado.

Quando você vai pequeno, é o contrário. O desviador tem que pegar a quantidade máxima de corrente - girar para trás.

Provavelmente, o seu desviador não terá todo o alcance, portanto, você deve ficar longe do grande e do pequeno.

Há muitas opiniões sobre o encadeamento cruzado. Eu concordo com este encadeamento cruzado . Eu quase nunca pequeno a pequeno, mas vou muito grande a grande como nos apartamentos eu só preciso dele por alguns movimentos acelerando de uma parada. As pequenas engrenagens da fita tendem a se desgastar primeiro, então eu gosto de usar as grandes quando posso.

Além da resposta de Blam sobre a posição da polia (que ocupa a folga da corrente), minha bicicleta híbrida / de turismo foi recentemente atendida por um mecânico francês de motos de corrida muito experiente.

Ele colocou uma corrente muito curta (isto é, apertou e atolou) se, quando eu a montava, eu a amarrasse nos dois anéis grandes: e quando eu disse isso a ele (foi o que aconteceu quando eu testei) ele), ele disse: "Você não deveria fazer isso". Ele substituiu por uma corrente mais longa.

Estou um pouco surpreso por haver um Decathlon perto de você, mas nenhuma loja de bicicletas. Algum clube de bicicleta?

O que seu mecânico disse é verdade para a maioria das drivetrains.

E não há absolutamente nenhum sentido em usar combinações extremas, como 1: 8 ou 3: 1, pois elas são duplicadas por 2: algumas coisas (primeiro número significa a marcha dianteira, segundo para marcha traseira). Tudo o que você precisa é de 2: x mais provavelmente não mais que 1: 1, 1: 2, 3: 7 e 3: 8.

Aqui está um cálculo de proporção que fiz para um 11-32 traseiro e 24-42 cogsets dianteiros. As cores representam proporções idênticas ou quase idênticas (bordas vermelhas marcam combinações "proibidas"):