Opções chain vs chainless

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Alguém poderia fazer uma comparação entre ter uma bicicleta com uma corrente, um eixo de transmissão e uma correia de transmissão como a Gates Carbon Drive?

Pode ser bom saber quem se sai melhor em termos de baixa manutenção, durabilidade e eficiência.

Álvaro
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A cadeia é familiar, barata por causa de altos volumes e funciona bem em uma configuração de desviador. A correia é silenciosa, suave, de baixa manutenção, volumes potencialmente baratos, mas ainda não altos, limitada a uma única velocidade, a menos que você tenha um hub multi-velocidade caro e complicado. O eixo de transmissão é complicado, pesado, desconhecido, provavelmente barulhento / áspero, provavelmente de alta manutenção e limitado a uma única velocidade como a correia. A corrente e a correia são bastante duráveis, difíceis de dizer sobre o eixo.
Daniel R Hicks
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O Glossário de Sheldon Brown ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) tem uma boa descrição das vantagens e desvantagens. Um ponto chave que DRH perdeu na resposta é que os quadros que usam correias devem ser especialmente projetados para acionamentos por correia.
Batman
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Uma corrente é bastante durável e pode ser reparada na estrada. Traga alguns elos extras, que você provavelmente já possui ao encurtar a corrente que comprou e poderá consertá-la facilmente. O mesmo não se pode dizer de uma correia ou de uma transmissão por eixo, embora eu ache que você possa trazer uma correia sobressalente. A única vantagem que vejo em uma transmissão por correia é a falta de graxa. Parece que não importa o quão cuidadoso eu seja, sempre acabo com graxa nas minhas roupas de bicicleta depois de um mês ou dois.
Kibbee
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O acionamento por eixo @DanielRHicks é uma opção popular em motocicletas, é realmente baixa manutenção em comparação com as correntes (sem lubrificação, sem estiramento). Não tenho certeza do som, mas cheio de graxa provavelmente manterá o ruído baixo. Não tenho certeza de como eles serão bem-sucedidos. No entanto, eles são pesados ​​e roubam alguma eficiência.
precisa saber é o seguinte
Aqui está uma pergunta sobre a movimentação do eixo: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/…
BPugh

Respostas:

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Para engrenagens fixas, de velocidade única e de engrenagem de cubo, são ótimas, se inicialmente um pouco mais caras. Eles não trabalham com descarriladores.

A principal diferença é que, à medida que as correntes se desgastam, elas também usam as rodas dentadas e os coroas e, portanto, todos precisam ser substituídos se você deixar muito tempo ou não lubrificar com frequência.

Os acionamentos por correia são usados ​​em muitas aplicações mais severas e menos sustentáveis ​​do que as correntes de transmissão da bicicleta - 70k milhas a 3000 rpm para um cambelt de carro devem lhe dar confiança para encaixar e esquecer um cinto em uma bicicleta. Também usado em grandes motos (Harley, Yamaha, Buell) como um substituto da corrente.

A transmissão do eixo é muito ineficiente e pesada para uso prático em uma bicicleta.

Eu tenho correntes e correias em bicicletas diferentes - elas fazem coisas diferentes, mas são adequadas para seus respectivos propósitos. A corrente precisa ser lubrificada com freqüência e substituída de tempos em tempos. E o acionamento por correia simplesmente não.

David Lapeš
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Uau, essa discussão realmente destaca como as culturas de bicicleta podem diferir entre as regiões. Tentarei permanecer o mais objetivo possível.

  • As correntes permitem velocidade única, cubos de engrenagem e desviadores, as correias permitem apenas velocidades únicas e cubos de engrenagem.
  • As correntes se desgastam muito mais rápido que os cintos. As declarações variam, alegando que um cinto sobrevive de 4 a 30 correntes. De qualquer forma, a vida útil compensa a maior parte da diferença de preço em favor dos cintos.
  • Os cintos são mais leves que as correntes. No entanto, se você quiser engrenagens, lembre-se de que um desviador é mais leve que um cubo de engrenagens, assim como os cálculos para sua configuração.
  • Equivalentemente, as correias correm mais suavemente que as correntes, mas, novamente, os desviadores correm com menos resistência do que as engrenagens internas.
  • Os cintos são assustadoramente silenciosos.
  • As correntes precisam ser tensionadas com mais frequência do que os cintos.
  • As correias exigem uma quebra de estrutura no triângulo traseiro para montar o cinto, portanto, a maioria das estruturas não está pronta para o cinto.
  • As correntes requerem lubrificação regular. Isso pode parecer um problema menor se você é um motociclista recreativo, mas para um passageiro, esse é um potencial negócio. Um cinto não deixará manchas de graxa e respingará em suas mãos e roupas se você (acidentalmente) tocá-lo.

  • o desgaste das correntes é visível e gradual, para que você possa substituir as peças que começam a parecer velhas. Os cintos simplesmente desaparecem do nada em algum momento.

Sebastiaan
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Posso sugerir: as correias permitem velocidades únicas, cubos de engrenagens internas e caixas de engrenagens? Além disso, as correntes nas bicicletas do desviador são tensionadas pelo desviador traseiro.
Weiwen Ng 16/01
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"reivindicar uma correia sobrevive de 4 a 30 correntes" é comparado com o tempo de vida útil da corrente habitual, principalmente para engrenagens de desviador ou é corrigido para correntes que também duram muito mais tempo com configurações de cubo de engrenagem / velocidade única / interno (estou na corrente não. 3 agora depois de algo da ordem de magnitude de 30000 - 60000 km com o meu cubo de engrenagem interno)
cbeleites suporta Monica
"Os cintos exigem uma quebra do quadro no triângulo traseiro para montar o cinto" - depende da geometria do quadro. Mais frequentemente agora, os quadros específicos do cinto são projetados com um chainstay elevado, de modo que o cinto passe inteiramente abaixo do chainstay, em vez de ter que passar pelo laço formado pelo assento, pelo chainstay e pelo tubo do assento. Dito isto, seja por meio de uma estada elevada ou de uma interrupção no quadro (normalmente na saída), o quadro precisa ser projetado para acomodar o cinto, para que o sentimento geral ainda se aplique.
Peter Duniho 19/01
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"Um cinto não deixa manchas de graxa e respinga em suas mãos e roupas se você (acidentalmente) tocá-lo" - na minha experiência, embora seja verdade que você não tem manchas de graxa / óleo, o cinto ainda é uma parte suja a bicicleta e sujará as mãos e as roupas se você tocá-la. A sujeira é apenas o acúmulo de sujeira na estrada; normalmente não se acumula nas peças em contato direto umas com as outras (superfície do cubo, dentro dos dentes da correia), mas deixa bastante área na superfície da correia que ainda pode ficar muito suja.
Peter Duniho 19/01
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Outra diferença até agora não mencionada - suspensão e tensão.

As engrenagens e as engrenagens do desviador têm um tensionador no mecanismo traseiro, enquanto as bicicletas de acionamento por correia precisam ter a "tensão certa" ajustada na correia.

Portanto, se o seu quadro de bicicleta for flexível a partir de uma configuração de suspensão traseira, ele não poderá ter nenhuma variação no comprimento efetivo do chainstay, caso contrário, uma transmissão por correia não funcionará.

Uma configuração de suspensão com um triângulo traseiro rígido, com o BB na parte móvel, pode funcionar com uma correia de transmissão.

Criggie
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O acionamento por correia Mitsubishi possui um auto-tensionador que se comporta de maneira semelhante a um desviador. (Não recomendado.)
Ian MacDonald
@IanMacDonald nice - eu não sabia disso. É classificado para alterações contínuas ou é mais uma conveniência? Para muitas bicicletas com suspensão traseira, o comprimento efetivo do chainstay varia ao longo de uma única pedalada, daí meu comentário.
Criggie
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AFAIK, é apenas por conveniência, pois existe uma alavanca de liberação rápida que a expande totalmente e permite que o volante (quando solto) saia sem precisar negociar com o cinto. Existe um soquete de chave sextavada que também permite ajustar a tensão uma vez travada. Depois de destruir duas rodas dentadas e quebrar o cinto, mudei para uma unidade Gates em um quadro que possui saídas verticais ajustáveis ​​(e com travamento). Faz pouca ou nenhuma calibração na reinstalação de uma roda, sem sacrificar a durabilidade do trem de força. A suspensão traseira pode ser melhor com o auto-tensionador. Hmm.
Ian MacDonald
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Eu tenho um hub de 8 velocidades, com uma corrente convencional, eu faço cerca de 150 km pw. Minha cadeia será inútil após 8 meses e provavelmente precisará ser substituída após apenas 5 (eu só não dou a volta até que esteja muito ruim). O problema é que não posso simplesmente substituir a corrente, as rodas dentadas dianteira e traseira também precisam ser substituídas, e o desgaste também danifica meu cubo. Depois que você paga por tudo isso (incluindo mão-de-obra), a economia oscila a favor de uma transmissão por correia, que eu posso substituir, e não exige novas rodas dentadas, que geralmente sobrevivem à correia várias vezes.

John Sparks
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Portanto, troque a corrente a cada 3000 km e o cluster deverá durar 15.000 e as coroas farão 30.000 km entre as trocas. Deixe a corrente para 6000 km e todos os três precisarão fazer isso de uma só vez. Não adie a manutenção, ela se compõe.
Criggie
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Estou realmente curioso sobre como uma corrente ou roda dentada desgastada danifica o cubo e como isso ocorre de uma maneira que um cinto / roda dentada desgastada não. Você pode expandir isso?
Moz
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Você deve obter muito mais milhas de sua configuração se não for negligente. 3000 milhas para uma coroa dianteira é absurdamente baixa e está no lado mais baixo para uma roda dentada traseira. Você poderia passar por 1-2 correntes com essa quilometragem. E substituir uma roda dentada e uma corrente em casa é trivial em casa.
Batman
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Correntes:

  • Prós:

    • Amplamente disponível
    • Maior flexibilidade para as engrenagens
    • de fácil manutenção
  • Contras:

    • Tem que ser lubrificado e mantido mais

Cinto:

  • Prós:
    • Quase sem manutenção
    • Silencioso
    • chique
  • Contras:
    • Várias engrenagens apenas com um cubo de engrenagem
    • Mais caro (especialmente com cubo de engrenagem)

Movimentação do eixo:

  • Prós:
    • Quase sem manutenção
    • Silencioso
  • Contras:
    • Várias engrenagens apenas com um cubo de engrenagem
    • Pouco difundida, difícil de encontrar e reparar (parece que nenhuma bicicleta nova vem com acionamento por eixo no momento)
    • Bicicletas proprietárias, não são compatíveis com nenhuma bicicleta

Não acho que exista muita diferença no nível de eficiência, e certamente há tanta diferença entre os diferentes modelos de um determinado tipo de transmissão. Eu diria que os principais parâmetros a considerar são as necessidades de engrenagens, depois disso seria uma questão de gosto / fantasia.

Puck
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O radar de bicicleta fez um bom artigo sobre isso, que você pode encontrar aqui .

Minha opinião pessoal é que as unidades de acionamento por carbono / eixo são bastante sofisticadas, mas bastante inúteis. Eles são mais caros, exigem quadros específicos que geralmente são bastante caros e tentam resolver um problema que simplesmente não existe. Com um carbono / eixo, você pode executar apenas um único cubo de engrenagem (talvez com engrenagens internas, mas esse não é o ponto). Uma corrente de bicicleta normal dura alguns anos em passeios de montanha / estrada e lembre-se de que os desviadores traseiros desempenham um papel enorme, diminuindo a vida útil da corrente. Em uma bicicleta de velocidade única, a corrente praticamente não tem desgaste e apenas dura e dura.

Em relação à manutenção, se você mora em um clima seco, o óleo da corrente dura alguns meses e, se você andar constantemente na chuva, não acredito que não tenha 20 segundos por mês para borrifá-lo com um bom óleo. óleo. Porque é tudo o que precisa.

Eu tenho um monte de bicicletas de velocidade única baratas (cerca de US $ 150) com corrente que funcionam perfeitamente há alguns anos com manutenção uma vez ao ano.

Lembre-se de que esta é uma opinião, assumindo que o dinheiro é condicional ao procurar uma bicicleta nova. ou seja, estou dizendo que, para fins práticos, quando você os justifica comparando recursos e preço, as opções sem corrente não valem a pena. Do mesmo modo, não "vale a pena" ter uma Ferrari, embora eu com certeza adoraria uma na minha garagem.

super
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Há muita informação falsa nesta resposta. A vida útil da corrente em anos dependerá da quantidade de pedalada, quais condições e quanta manutenção ela recebe. Desviadores traseiros quase não têm envolvimento na vida útil da corrente. Com velocidades únicas, a corrente não se desgasta mais lentamente que a velocidade múltipla, você simplesmente não percebe o desgaste tão facilmente quanto quando uma velocidade múltipla começa a pular devido ao desgaste desigual entre as rodas dentadas.
Whatsisname
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@whatsisname - eu concordo. O número de declarações incorretas com base em experiências anedóticas é assustador. Por exemplo, eu pessoalmente tenho que mudar minha cadeia a cada 1 ou 2 meses devido a quilometragem e condições. Seria tolice no mesmo intervalo para pilotos mais casuais.
Rider_X
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Ups :) Concordo que a vida útil da corrente dependerá da condução, condições, manutenção etc. Quando você está errado, os sistemas de engrenagens não afetam o desgaste da corrente. Eles fazem. Ter uma linha reta ou falta de arrasto da corrente, tanto por causa de sistemas de engrenagens, desempenha um papel importante no desgaste da corrente. Veja a wikipedia, por exemplo: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bicycle @Rider_X, se você precisar trocar sua corrente a cada 1 ou 2 meses, há algo de muito errado com sua bicicleta e você deve verificar. Realmente. Eu também não diria que você é anedótico, mas estamos na internet, então está tudo bem.
Super
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Some linkzzz: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/… bicycles.stackexchange.com/questions/24599/… (verifique o comentário de um mecânico de bicicletas)
super
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Durante o inverno anterior, preciso mudar de 1,5 a 2 meses. 250 km / semana + trilhas muito lamacentas (chuva contínua) + corrente barata (Tiagra) + cobertura incompleta do pára-choque resultaram em desgaste maciço do trem de força. As cadeias de Tiagra estavam morrendo a cerca de 1500 km ou 1,5 meses. Meu ponto é que minha experiência é anedótica, assim como sua experiência é anedótica . A prescrição de regras de duração com base em sua experiência pressupõe que todos que leem a resposta andam de bicicleta em condições semelhantes e em quantidades semelhantes. O mundo é um lugar diverso.
Rider_X