Quais são as consequências negativas de não pisar nos freios a disco?

É do conhecimento geral que os freios a disco precisam ser instalados . Mas nunca ouvi ou encontrei uma descrição do que acontece se você não os colocar.

Dado o número de BSOs que agora têm freios a disco e a probabilidade de que 99% deles nunca se deitem, acho que as consequências não podem ser incrivelmente terríveis.

Mas quais são essas consequências? Potência de frenagem reduzida? Potência de travagem irregular? Freios guinchando? Vida útil reduzida de pastilhas e / ou rotores? Essas consequências são de longo prazo? Ou os freios "naturalmente" se acostumam com o uso regular e as consequências são apenas de curto prazo?

Acho que seu último comentário é o ponto decisivo - isso acontecerá de qualquer maneira, mais cedo ou mais tarde.

A tecnologia aqui é basicamente a mesma que com os automóveis. Você começa com novas almofadas e um rotor limpo. A roupa de cama em processo envolve o depósito de uma pequena camada de almofada no rotor (misturada com um pouco de calor de fricção).

Até você ter essa camada no rotor, a frenagem pode ser menos potente e irregular.

Você não pergunta, mas, para completar, o rotor deve ser limpo sempre que as almofadas forem trocadas, usando álcool isopropílico. E, uma vez que o rotor esteja limpo, o processo de colocação na cama será reiniciado.

Você não vê muita coisa sobre esse assunto se olhar na web nas páginas de bicicleta, mas como eu digo, se você começar a procurar no contexto dos carros, há muito por aí e definitivamente não é uma nova tecnologia.

Como houve muita discussão sobre os comentários sobre essa pergunta, vou reafirmar os pontos mais importantes que precisam ser respondidos, embora o OP tenha declarado a maioria deles em sua pergunta original:

Quais são as conseqüências de não "acomodar" em um rotor de freio a disco de bicicleta?

As conseqüências de não se acomodar em um rotor incluem potência de frenagem reduzida, potência de frenagem irregular, freios barulhentos, vida útil reduzida das pastilhas, embora normalmente não sejam os rotores.

Em geral, essas consequências são de longo prazo, embora permanentes possam ser um alcance excessivo. Embora muitas pessoas sintam que um rotor de freio "se encaixa" naturalmente com o uso regular, essa é uma falácia nascida de um mal-entendido do termo.

Assim, definirei primeiro o termo.

Rotor na base: processo de transferência de material, resina ou metal, de uma pastilha de freio para a superfície de um rotor de freio, através de transferência de calor, depositando especificamente uma camada contínua e uniforme de material de pastilha no rotor, com a finalidade de aumentando o atrito de frenagem.

Embora a frenagem normal transfira algum material da pastilha para o rotor, independentemente de o procedimento apropriado ser seguido, isso não significa que o freio é automaticamente acionado corretamente ou que o procedimento não tem sentido. O fundamento no rotor destina-se a aplicar material de almofada ao rotor em uma camada contínua e uniforme.

Isso é melhor conseguido acelerando a bicicleta e, em seguida, aplicando o freio de forma suave e consistente para diminuir a velocidade da bicicleta, soltando o freio sem realmente parar.

A frenagem normal, que para a maioria das pessoas inclui realmente a parada, se for feita em um rotor novo que não foi colocado na cama, aplicará o material da pastilha em uma camada irregular. Parar durante o leito no período cria um remendo de material no rotor que pode causar o freio a pulsar ou agarrar durante a frenagem. A frenagem irregular é a segunda consequência de não conseguir pisar no freio. Isso é relativamente longo prazo, durando no mínimo até que o rotor seja limpo do material da almofada, novas almofadas sejam instaladas e a cama no procedimento seja executada.

A primeira consequência, a curto prazo, é a falta de poder e controle de frenagem. Em um novo conjunto de discos hidráulicos Shimano Ultegra, até que a cama de freio em procedimento seja executada, os freios basicamente não conseguem parar a bicicleta. Enquanto eles criam algum arrasto, as rodas não travam e não há modulação. Depois que o mecânico que instala o freio executa o leito no procedimento, seu desempenho é bastante bom. A diferença é bastante óbvia para quem pisou no freio em ambos os estados. É improvável que isso seja um problema a longo prazo, a menos que a bicicleta seja montada em um local ou a uma velocidade que coloque o motociclista em risco antes de dormir.

A terceira conseqüência, vida útil reduzida da pastilha / rotor, é pequena e não típica, embora seja mencionada pelo fabricante como uma possibilidade.

Um benefício adicional do leito de um freio é que ele "rastreia" o acoplamento da almofada e do rotor, fazendo com que o alinhamento da almofada com o rotor seja mais preciso. Isso tem 2 benefícios principais, o de silenciar o freio, já que o "guincho" típico de um novo freio a disco geralmente é causado por vibração devido ao pequeno desalinhamento entre a pastilha e o rotor, causando "vibração" entre as 2 superfícies. Essa parte do leito em processo também ocorre através da frenagem natural e é a fonte da falácia em que o leito ocorre naturalmente.

O segundo benefício, o aumento da modulação do freio, é o resultado desse acoplamento eficiente, permitindo um contato mais fino entre a pastilha de freio e o rotor, devido às tolerâncias mais refinadas no acoplamento da pastilha e do rotor.

Isso não quer dizer que a roupa de cama em um freio seja uma questão de vida ou morte. Muitas pessoas acionaram novos freios sem configurá-los corretamente e foram bem. Mas isso não significa que a experiência deles com os freios lhes proporcione o melhor desempenho possível que eles poderiam ter, com um pouco mais de cuidado e tempo durante a instalação.

Quanto à ideia de que um BSO com freios a disco não esteja configurado corretamente deve definir o padrão em que todas as motos são construídas, esse é um argumento falso. Na verdade, garanto que o manual do proprietário da BSO diz que a bicicleta deve ser montada e ajustada por um profissional antes de andar, e que o profissional em questão deve seguir as recomendações dos fabricantes ao montar a bicicleta, incluindo as de configuração dos freios .

O fato de não ser rentável fazer com que um profissional gaste US $ 100 em seu tempo em uma bicicleta vendida por US $ 100, não significa que isso não deva acontecer.

Veja a SRAM, por exemplo

Todas as novas pastilhas e rotores dos freios devem ser submetidos a um processo de desgaste chamado 'bed-in'. O procedimento de acomodação, que deve ser realizado antes da sua primeira viagem, garante a sensação de frenagem mais consistente e poderosa, além da frenagem mais silenciosa na maioria das condições de pilotagem. O processo de acomodação aquece as pastilhas de freio e os rotores, que depositam uma camada uniforme de material da pastilha de freio (camada de transferência) na superfície de frenagem do rotor. É essa camada de transferência que otimiza o desempenho da frenagem.

Expressam claramente os benefícios:
sensação de frenagem consistente e poderosa, além da frenagem mais silenciosa na maioria das condições de pilotagem

Se a condução normal atingisse, a SRAM não teria um procedimento específico. Por um lado, eles alertam para não travar os freios.

Se você depositar uma camada irregular, eu suspeitaria que as consequências sejam permanentes.

Eu não entendo sua lógica se o BSO não fizer isso, então não pode ser terrível. Não quero que minha bicicleta funcione como um BSO.

Manual de Serviço
Cama em Procedimento