Qual é o objetivo de pousar no pneu traseiro?

Ao longo de toda a série Kranked , os pilotos estão fazendo saltos e quedas insanas. O que me intriga é que, apesar dos conselhos para iniciantes de pousar ambas as rodas (quase) simultaneamente, cerca de metade dos pousos é como nos primeiros segundos do vídeo vinculado :

1. Terra no pneu traseiro
2. Enquanto o pneu dianteiro desce ao chão, faça um movimento desproporcional com o corpo - os quadris se movem pouco, a parte superior do corpo se move muito.

Duvido muito que as gotas sejam assim, porque os pilotos não são qualificados. Então - qual é a utilidade de aterrissar na retaguarda , desde que a precisão da colocação dos pneus não seja uma preocupação (ou seja, não dar voltas)?

1. Aterragem na roda traseira é uma aposta segura quando você não tem certeza sobre a zona de aterrissagem.

   Por exemplo, uma raiz de árvore pequena seria catastrófica se você aterrisse com as duas rodas. O que acontece é que, como a força descendente da queda é aplicada às duas rodas, é muito mais difícil rolar por cima do obstáculo. Se a roda dianteira não puder rolar, você basicamente inverteu.

   Mas não há problema em a roda traseira se esforçar para rolar sobre um obstáculo, pois você sempre pode soltar a roda dianteira, equilibrar o peso e rolar facilmente.

2. Após o pouso inicial, sempre há um retorno, onde toda a compressão / tensão do pneu e dos raios é liberada.

   É melhor não perder tração na roda dianteira ao pousar e, assim, pousar nas duas rodas também não é uma boa idéia.

O que realmente acontece é: 1) eles não estão exatamente pousando na roda traseira, é um toque inicial para reduzir o momento de queda; 2) o corpo continua a cair, mas desacelera graças à traseira; 3) passo crítico para distribuir o impulso de queda restante em duas rodas: em excesso na parte traseira, você quebra algo (menor) ou, pior ainda, bombeia todo o seu peso para a roda dianteira (veja o vídeo em 34:54); na frente, em demasia, você gira ou perder tração como discutido anteriormente.

Dito isso, o que é importante, talvez muito mais importante do que se você pousa na traseira ou na frente, primeiro ou nas duas ao mesmo tempo, é que você pode estender a duração do impacto o máximo possível. Isso reduz o retorno, conforme discutido em 2. A primeira aterrissagem traseira é uma maneira de prolongar o impacto e também é mais segura do que a primeira aterrissagem.

Todos esses pilotos estavam fazendo um pouso muito específico da roda traseira, onde você pousa em um manual momentâneo (encontrar um ponto de equilíbrio na roda traseira, deslocando seu peso para trás e puxando o guidão com os braços e a parte superior das costas). Isso permite que você absorva o impacto com a parte superior das costas e as pernas (os dois maiores grupos musculares do corpo), além de usar a suspensão da bicicleta. Esta é essencialmente uma técnica de testes modificada (observe como Danny MacAskill aterrissa cai para plano) Se você já pousou dessa maneira e acertou o ponto de equilíbrio, sente que pode prolongar bastante o tempo de impacto, reduzindo as forças de pico que experimenta. Quando bem feito, parece que você tem uma enorme capacidade de absorver grandes impactos (especialmente ao aterrissar no flat). Perca aterrissagem no ponto de equilíbrio e você pode acabar com muita dor.

Contexto histórico da série de vídeos vinculados

A série de vídeos aos quais você se vinculou (a série Kranked; início dos anos 2000) surgiu na infância do movimento big air / free ride em North Shore e interior BC (hora e local que aprendi a andar de bicicleta de montanha). Ser capaz de absorver hits como esse foi útil, pois a maioria das trilhas da época não tinha grandes saídas ou entradas rápidas (as construímos quando nossas motos eram caudas duras com garfos de suspensão de 3 polegadas). Como resultado, os ciclistas tendem a entrar nessas quedas insanas a uma velocidade mais lenta que é feita hoje. As quedas também não tiveram kickers e as transições não foram preparadas ou adaptadas. O estilo evoluiu para lidar com essas quedas naturais a uma velocidade mais lenta. (Pessoal Eu nunca fiz nada acima de 3 metros nessas trilhas, embora algumas pessoas com quem eu costumava andar tenham feito algumas dessas insanas lacunas na estrada e foram incluídas na série de vídeos que você vinculou ).

Hoje, muitas das trilhas são muito diferentes, mais preparadas e muito mais rápidas, com aríetes de lançamento personalizados e grandes transições no ângulo adequado para aterrissar. Isso requer um estilo diferente daquele da série de vídeos.

Não posso assistir ao vídeo agora, mas há dois motivos para pousar na roda traseira primeiro:

• A primeira roda a pousar é mais provável de sofrer uma perda de controle ou tração. É uma máxima comum de duas rodas que "a maioria dos deslizamentos das rodas traseiras se recupera, a maioria dos deslizamentos das rodas dianteiras trava", de modo que você deseja que a roda seja a traseira.

• Pode ajudar a absorver o impacto. Imagine o motociclista parado nos pedais com as barras puxadas contra o peito, a bicicleta quase na vertical. À medida que a roda traseira atinge o chão, o ciclista pode permitir que as barras caiam enquanto passam para a suspensão - o ciclista e a bicicleta desmoronam como um macaco que absorve o impacto. Isso é particularmente amado pelos pilotos de teste, pode ser enfatizado em graus variados, dependendo da gravidade da queda - e da quantidade de suspensão que você tem ou não!

Quando nenhuma das rodas da bicicleta está no chão, o centro de massa acelera para baixo em aproximadamente 9,8m / s / se não há nada que o ciclista possa fazer para alterar isso significativamente. Se as duas rodas tocarem o chão enquanto o centro de massa estiver no ponto mais alto possível, onde isso pode ocorrer, haverá um limite severo de quanto mais abaixo o centro de massa pode se mover após esse ponto sem danificar algo. Isto significa que, se o desembarque em terreno plano, as rodas devem transferir força suficiente para o chão para reduzir a velocidade do centro de massa a zero dentro dessa distância, ou então o centro de massa vai viajar mais longe do que seria possível sem danos, e, como consequência, algo será danificado.

Enquanto a roda traseira estiver no chão, mas a frente não, qualquer força com a qual a roda traseira empurre o solo ajudará a reduzir a velocidade descendente do centro de massa. Embora a roda traseira sozinha não possa fornecer tanta força para cima quanto as duas rodas juntas, o centro de massa pode ser muito maior quando apenas a roda traseira toca do que poderia ser com as duas rodas se tocando. Isso aumenta efetivamente a distância sobre a qual a velocidade do centro de massa pode ser reduzida a zero e, assim, reduz a quantidade máxima de força necessária para realizar isso.

Se uma bicicleta estiver pousando em uma rampa inclinada para baixo, a inclinação para baixo da rampa reduzirá (às vezes significativamente) a quantidade de velocidade que a bicicleta precisará derramar após fazer contato com o terreno, até o ponto em que alguém possa faça uma aterrissagem confortável de duas rodas depois de cair uma distância, o que tornaria uma aterrissagem de duas rodas em uma superfície plana prejudicial para o ciclista, bicicleta ou ambos.

Quando você pousa, tende a sair pela frente e não pelas costas.

Você praticamente nunca pousa em perfeito alinhamento e mesmo se for empurrado.

Se você pousar na roda da frente primeiro, a roda traseira estará disponível e só piorará. Quando a traseira tocar, ela ficará desalinhada. Ao absorver com os braços, você apenas avança mais e sai pela frente. Se você estender os braços e colocar o peso de volta o mais longe que puder, terá que aguentar o golpe inteiro. Seu corpo não está em posição de ajudar a absorver o pouso.

Roda traseira primeiro, a fonte é puxada para o alinhamento e a direção da frente, para que a frente (possa estar) alinhada quando a roda toca, mesmo que a bicicleta ainda não esteja alinhada. As pernas também são mais longas e mais fortes que os braços para absorver o choque e podem permanecer em posição na bicicleta. Mesmo que você esteja muito cedo na roda traseira, você pode mudar o peso para frente e seu corpo está em posição de absorver a aterrissagem.

Hoje, aterrar com a roda traseira raramente é uma boa ideia.

O vídeo, apesar de muito "ousado" e realmente de grande importância histórica, é muito antigo no que diz respeito à tecnologia da bicicleta, terreno e técnica do ciclista.

A aterrissagem com a parte traseira primeiro é útil apenas quando você precisa cair para o chão a mais de 10 pés, onde você precisa de uma maneira de absorver o máximo possível sem arriscar uma falha (bicicleta ou corpo). Isso é comum em testes e passeios de BMX. Hoje em dia, andar de BTT moderno não envolve muito "hucking" até o apartamento. Todos os aspectos das agressivas trilhas de mountain bike (todas as montanhas, "enduro" e descidas), que são realizadas em alta velocidade e exigem altos níveis de controle, exigem que toda a aterrissagem seja o mais controlada possível, ou seja, pousar as duas rodas ao mesmo tempo na transição do desembarque. Mesmo no estilo da encosta e em grandes eventos nas montanhas, os desembarques são sempre muito suaves, para que o piloto possa pousar as duas rodas ao mesmo tempo e não correr o risco de perder o controle:

Dê uma olhada nesses pilotos sobre como eles pousam nas duas rodas ao mesmo tempo. Fazer algo diferente daquelas nessas velocidades seria realmente perigoso: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Além disso, dê uma olhada em outra explicação de alguns pilotos profissionais por que pousar com a traseira não é bom: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Pousar na roda traseira é uma técnica usada para oferecer maior controle da bicicleta ao pousar ou fazer a transição entre as manobras da bicicleta. Ao pousar na roda traseira, seu posicionamento na bicicleta tem maior controle e estabilidade. Digamos, por exemplo, você precisa girar ou girar a bicicleta para pousar com segurança ou sucesso na transição para uma manobra diferente. Se aterrissar sobre duas rodas, o processo em si seria drasticamente mais lento e você poderá cair ou bater em algo com sua bicicleta. Se você pousou na roda dianteira, os mesmos riscos se aplicam, mas o controle da bicicleta está muito perdido.

Em resumo, a roda traseira fornece uma base bastante sólida no solo para evitar colisões, transferir para novas manobras ou simplesmente aterrar uma manobra de maneira rápida e controlada.