Desviador traseiro de câmbio de fricção, não segurando baixa marcha

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Minha 86 'Raleigh 10 velocidades com manetes de fricção insiste em não manter a marcha mais baixa. Se eu segurá-lo na marcha baixa, ele permanecerá, mas no momento em que retiro minha mão, ele volta a subir. Estou assumindo que é um desviador torto porque, teoricamente, não deveria resistir tanto a uma marcha ... Eu brinquei com todos os ajustadores, mas nada está mudando o problema.

derailleur cassette David Ingalls
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Desviador dobrado parece provável. Eu já tive esse problema antes, mas consegui resolvê-lo mexendo nos parafusos de limite. Também poderia ser uma roda dentada dobrada?
RENESIS
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Você aumentou o atrito no shifter? Você verificou se não está muito duro com o parafuso limite?
Daniel R Hicks
Como os outros disseram, além disso, também pode haver excesso de cabo ou, possivelmente, um compartimento de cabo fracionado. De qualquer maneira, uma folga excessiva no arame não o puxa com força suficiente para puxar o desalinhador sobre os engrenagens grandes. Você é prático com uma chave de 10 mm? Nesse caso, tente puxar ~ 2 mm de fio ainda mais através da braçadeira no desenrolador.
Criggie
O que você quer dizer com "segure na marcha baixa"? Você segura a alavanca de câmbio enquanto dirige ou segura o câmbio enquanto a bicicleta está em um suporte? Se for sobre shifter, veja a sugestão de Daniel. Se for sobre segurar o desviador, então deve ser o parafuso de limitação em L. Sobre a curvatura do desviador, você pode vê-lo facilmente: as rodas dentadas do desviador devem estar estreitas sob a roda dentada do cassete, e por isso a corrente está ficando estreita. Se você não tiver certeza, basta postar uma foto do volante e do desviador por trás da bicicleta.
Alexander

Respostas:

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Pode não ser um desviador dobrado, mas um cabide de desviador dobrado. Você pode comprar o medidor de alinhamento do desviador da ferramenta de parque e dobrá-lo de volta à forma ou fazer uma loja fazer isso por você.

Depois disso, eu verificaria a tensão do cabo, desconecte o cabo do desviador traseiro e certifique-se de que a corrente permaneça no menor dente de engrenagem para iniciar e depois diminua a tensão adequadamente para garantir que ela mude corretamente para todas as engrenagens.

Além disso, verifique se você não tem um parafuso solto no seu shifter de atrito que permita folga demais na alavanca, o que pode deixá-lo deslizar para fora da posição desejada.

Benzo
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