As coroas / cassetes de alumínio contribuem para o desgaste da corrente?

Ao tentar obter um trem de força duradouro e de baixa manutenção, li declarações sobre o óxido de alumínio ser a fonte da cor preta da sujeira da corrente e também ser altamente abrasivo:

O óxido de alumínio das coroas torna a sujeira da corrente preta - e é muito dura e abrasiva. Os rebolos são feitos de óxido de alumínio!

- John Allen em sheldonbrown.com

Outros afirmam que praticamente todos os abrasivos (incluindo o óxido de alumínio) vêm da estrada:

Eu acredito que quase todo o grão vem da estrada. O alumínio é muito comum na maioria dos solos, na forma de óxido de alumínio, que é um abrasivo bastante eficaz.

- Frank Krygowski em rec.bicycles.tech

Minha pergunta é esta:

Quanto da sujeira / abrasivo em uma corrente provém dos anéis e quanto realmente afeta o desgaste da corrente?

Meu sentimento é que as partículas de óxido de alumínio esmerilhadas nas rodas teriam diâmetro muito baixo e, portanto, não teriam um efeito abrasivo significativo em comparação com as partículas maiores de areia e sujeira lançadas pela própria estrada / caminho. Obviamente, isso levanta questões sobre o lubrificante usado (como um lubrificante pegajoso atrai a sujeira) e as condições de pilotagem, mas, para o bem desta discussão, eu gostaria de considerar uma bicicleta que é regularmente mantida e montada em qualquer clima, principalmente em estradas feitas.

Para trazer isso para o campo prático, minha razão para perguntar é que, se o material da engrenagem realmente afetar a longevidade da corrente, eu consideraria mudar para as engrenagens de aço (atualmente não considerando as outras vantagens / desvantagens do aço, que foram abordadas em outros lugares) )

Eu suspeito que a abrasão da estrada / coroa / rodas dentadas é insignificante, especialmente quando comparada com outras causas.

Os grãos de sílica (SiO2, presentes em quase todos os lugares) seriam uma questão mais preocupante do que o óxido de alumínio, no que diz respeito ao desgaste da corrente. Os grãos geralmente são visíveis (em tamanho inferior a milímetro) e grudam facilmente na corrente após um passeio em qualquer superfície da estrada. Esses grãos criam moagens (entre corrente e engrenagens / coroas) e aceleram o desgaste da corrente.

A força aplicada também desempenha papéis importantes no desgaste da corrente. Uma engrenagem incorreta criaria uma grande força entre os pinos da corrente e a roda dentada / coroa. Uma corrente gasta criaria uma grande força (localizada) entre (certos) pinos da corrente e a engrenagem / coroa. Uma corrente se desgastaria muito mais rapidamente se a força aplicada a seus pinos aumentasse.

Em resumo, a combinação de alumínio + aço inoxidável é quase idêntica à combinação de aço inoxidável + aço inoxidável na engrenagem (ou seja, criando a mesma quantidade de detritos). Eu costumava fazer motor elétrico com alta rotação e a melhor combinação é nylon + metal. A folga / força aplicada tem grande importância sobre muitas outras causas de desgaste.

Pergunta interessante. As condições do mundo real são confusas, com vários fatores afetando qualquer análise; portanto, minha resposta será especulativa, mas baseada em várias suposições de trabalho sensatas.

Degradação da corrente como fonte

Primeiro, vamos considerar quanto material sai de uma coroa. De um modo geral, se você substituir sua corrente regularmente antes que ela se estique, deve ser muito fácil obter 10.000 km + de um conjunto de anéis de corrente antes de precisar substituí-los. Isso indica uma taxa lenta de desgaste e, portanto, uma pequena quantidade de material contaminante / abrasivo. Além disso, o anel da corrente toca nos roletes da corrente, não em toda a largura da corrente. Como tal, a pequena quantidade de material que é depositado é depositada emo rolo. Ele ainda precisa chegar à borda do rolo e, em seguida, descer a lateral do rolo e entrar na área de contato entre o rolo e a "placa interna da bucha" antes de começar a contribuir para o desgaste da corrente. Dada a localização do material abrasivo e o movimento limitado e lento dos rolos (isso depende, obviamente, da sua engrenagem - por exemplo, o Big-big terá um movimento mais lento do que o Big-small), eu suspeito que seja muito lento e baixo processo de volume.

Detritos da estrada como fonte

Agora compare isso com os detritos da estrada. Mesmo ao andar em estradas intocadas, sua estrutura geralmente fica coberta por uma fina camada de poeira. Este pó está sendo levantado principalmente da roda dianteira. A seguir, observe a proximidade do anel da roda da roda dianteira. Infelizmente, está localizado muito próximo da nuvem de poeira levantada pela roda dianteira. Isso cobrirá a cadeia com muito mais detritos. Também forçará os detritos no espaço entre o rolo e a placa interna, o que tornará mais fácil os detritos penetrarem nos recessos profundos do conjunto do rolo da corrente / placa da bucha-placa interna. Dado o volume de detritos, essa provavelmente será a fonte predominante de material abrasivo e, portanto, o desgaste.

Lubes

Notei que você mencionou a escolha do lubrificante

Obviamente, isso levanta questões sobre o lubrificante usado (como um lubrificante pegajoso atrai a sujeira) e as condições de condução

Essa é a sabedoria comum, mas eu pessoalmente a questiono. Nos últimos 3 anos, registrei cuidadosamente a longevidade da cadeia sob diferentes lubrificantes e condições. Sob as mesmas condições (marca / modelo de corrente e estação), um lubrificante úmido mais espesso resultou em maior vida útil da corrente. Às vezes, a diferença em relação a um lubrificante leve ou seco era surpreendente (por exemplo, 1000 km a mais de vida em uma cadeia Ultegra). Suspeito que o lubrificante mais espesso / pegajoso permaneça melhor no local (algum tipo de propriedade hidrodâmica que não me lembro do termo técnico). Quanto aos detritos, isso tem um efeito, mas suspeito que seja um pouco superestimado, pois só vejo uma pequena queda (por exemplo, ~ 300-500 km) durante o inverno sob o mesmo conjunto de correntes de lubrificante e em algumas lamacentas bastante desagradáveis condições como eu manter fora das estradas principais e andar em mais cascalho durante o inverno.

No final, suspeito que a escolha, a frequência e a qualidade do lubrificante possam realmente desempenhar o maior papel!

O óxido de alumínio das coroas torna a sujeira da corrente preta

Esta alegação específica não faz sentido, uma vez que o óxido de alumínio é branco.

_{"Oxid hlinitý" de Ondřej Mangl - Trabalho próprio. Licenciado sob domínio público via Commons - Wikimedia}

A lixa de óxido de Al parece combinar a cor vista acumulando-se na corrente com os chuteiras de alumínio. Caso contrário, talvez seja o próprio metal, ou mistura. O uso de anéis de aço parece reduzir esse acúmulo (mudei para aço nas bicicletas anteriores). Eu uso cera há alguns anos, mas adiciono dissulfeto de tungstênio à cera, para que agora seja mais preto que o preto :-) mas funciona bem. Talvez não dure tanto tempo ou não seja tão fácil de reabastecer quanto o lubrificante úmido, mas possui bônus de corrente limpa e seca - ou seja, não marcará roupas / pernas, depois que o excesso de cera for removido das superfícies externas da corrente, pelo menos. Acabei de receber meu anel frontal único de aço inoxidável, uma nova corrente sram está lá, aguardando minha cassete de corrida ampla de 10sp da sun race, e depois mudarei para a configuração 10x1.