Lições do acidente em declive

Eu estava fazendo meu passeio matinal habitual antes do amanhecer em uma bicicleta de estrada 'aventura'. É uma colina muito íngreme com curvas (Ditchling Beacon, East Sussex, Inglaterra). Desci e notei (tarde demais) alguns detritos na estrada e apliquei os freios na primeira curva. Minha roda dianteira derrapou e eu peguei a estrada e deslizei uma certa distância, com consequências muito desagradáveis. Nenhum osso quebrado, mas um capacete rachado, roupas rasgadas e alguns arranhões e contusões muito desagradáveis. Ando de bicicleta há menos de um ano e, obviamente, isso se deve à minha falta de habilidade e julgamento como piloto. Eu gostaria de aprender com essa experiência. Os fatores que considerei são:

• Luz. Uma luz frontal melhor pode ter me permitido ver os detritos mais cedo, travando antes da curva, talvez não. Você pode recomendar uma boa luz frontal?
• Técnica de frenagem. Talvez eu não devesse ter usado o freio dianteiro. Eu não acho que a apliquei excessivamente, a moto parecia andar antes que eu percebesse.
• Pneus. Os pneus que eu tenho são principalmente lisos, com uma banda de rodagem muito leve nas bordas. Existem pneus que impediriam esse tipo de acidente mais do que outros?
• Roupas. Minha cabeça bateu forte na estrada e o capacete me salvou de ferimentos graves, tenho certeza. No entanto, como eu estava descendo a velocidade, deslizei por alguma distância. Quando descansei, tinha grandes buracos nas calças, luvas, blusas e pele de ciclismo. Existem roupas que oferecem mais proteção sem limitar o movimento ou o conforto?
• Experiência. Supondo que eu queira continuar descendo, no escuro, em estradas que não sejam perfeitamente limpas e secas, que técnicas devo procurar aprender e qual a melhor forma de aprendê-las?

Cavalgar no escuro é difícil. Você deve ter uma luz decente no capacete para acompanhar sua visão e uma luz no guidão que rastreia onde a roda dianteira está apontando. Além disso, você deve ter uma luz frontal secundária e duas luzes traseiras para redundância. Não fazemos recomendações de produtos aqui, mas isso seria o mínimo.

Para aumentar sua conscientização, pense em subir na pista que planeja descer mais tarde. Dessa forma, você estará se movendo muito mais devagar e terá melhores chances de detectar obstruções antes de passar.

Considere também não fazer velocidades loucas em descidas. As regras da estrada dizem "Não supere as luzes", para poder parar à distância iluminada. Talvez você deva deixar a perna em declive até o sol estar mais alto?

Técnica de frenagem - se você estava travando com força em uma curva e sua roda dianteira deslizava por baixo de você, então tudo acabava, você estava afundando. Um pouco mais de piso no pneu dianteiro pode ter ajudado, assim como uma pressão menor no tubo dianteiro. Outra técnica: você pode sobrecarregar a roda dianteira para fazer com que os terminais laterais se encaixem e recupere a aderência, ou você pode desacoplar a roda dianteira e tentar impedi-la de empurrar e, portanto, recuperar a aderência. Tudo isso tem que acontecer muito rapidamente, geralmente não reagimos rápido o suficiente.

Roupas - seu vestuário externo fez o seu trabalho e levou a maior parte dos danos causados ​​pelo deslizamento. Eu sugiro que você coloque alguns remendos nos pedaços danificados e nos joelhos e chame de Equipamento de Equitação. Não adianta me vestir bem para dar uma volta (a menos que você goste desse tipo de coisa). Minhas calças de montaria favoritas têm lona nos joelhos, um pedaço de manta de lã e algodão leve na parte interna do joelho. é feio, mas totalmente confortável.

Finalmente, experimente - você acabou de adquirir alguns. Infelizmente foi doloroso.

Você também deve prestar atenção e reparar sua bicicleta. Os danos de colisão padrão a serem procurados incluem:

• Rodas fora de verdade, danos no aro, raios quebrados e mamilos soltos.

• Os rotores do freio a disco não estão mais planos ou as pastilhas dos freios estão ligeiramente fora de posição

• Engrenagens fora do gancho do desviador dobrado são muito comuns.

• Guarda-lamas / para-lamas fora de posição ou pedaços de plástico rachados.

Também ofereça um serviço e lubrificação à bicicleta e procure danos ao fazê-lo.

Em algum momento você ainda está na bicicleta, mas o erro já foi cometido e você está procurando a opção de saída que minimizará os danos. Ativar o freio dianteiro em uma curva apertada não 'minimiza os danos'

O piloto experiente provavelmente já viu os destroços mais cedo ou não andou tão rápido, e está sempre pensando em quais alternativas eles têm se as coisas derem errado. O freio traseiro é melhor em curvas, induz um deslizamento da roda traseira que é muito mais fácil de controlar e termina em uma queda e deslizamento, em vez de uma queda que tende a acontecer com a trava da roda dianteira. Utilize a frente apenas depois de ter perdido alguma velocidade com a traseira, endireitado e pronto para a roda dianteira ser carregada pela ação de frenagem.

Até certo ponto, equipamentos como pneus não ajudam muito - com equipamentos melhores, você estará indo mais rápido. As luzes ajudarão nesse caso, pois parece que você estava andando mais rápido do que sua visibilidade permitia.

No futuro:

• Não saia da sua visibilidade
• Em uma esquina ou freio de emergência, nunca os dois.
• Comece com o freio traseiro em emergência
• Sempre tenha um plano B (um C geralmente é útil)
• Se você cair, reduza os danos para os lados e deslize, não caia da moto.

Seu freio dianteiro é a sua tampa mais eficaz, mas há uma linha tênue entre desacelerar e deslizar para fora. A técnica a ser praticada é aplicar pressão suficiente à alavanca do freio dianteiro sem aplicar muito. Depende muito da superfície da estrada e da sua bicicleta. Aprender a se desviar um pouco é uma habilidade muito útil, sem mencionar a mais divertida de todas, mas é arriscada.

Em uma bicicleta de montanha DH, fazemos todas as paradas com o freio dianteiro e montamos helter skelter em superfícies super soltas e ásperas! Portanto, é definitivamente possível aprender a controlar o freio dianteiro, mas é preciso prática. As bicicletas DH são mais adequadas para isso obviamente (pneus grandes, suspensão, freios a disco hidráulicos, etc.), mas o princípio é o mesmo.

Eu já tive algumas batidas desagradáveis, não é bonito :)

Por esse nível de dano, você estava carregando muita velocidade. Se você não consegue ver a estrada, precisa assumir que ela é menos que perfeita.

O que você pode fazer no futuro é um melhor controle de velocidade.

Detritos são pequenos rolamentos de esferas. Se você estiver indo rápido demais, não há muito o que fazer. Toque na parte traseira com facilidade primeiro para ver onde você está em tração, mas você precisa entrar rapidamente na frente, pois ela possui a maior parte do poder de parada. Você pode estar melhor tentando resolver isso.

Pneus largos de borracha macia, a baixa pressão. Mas ainda na faixa de pressão adequada.

Roupas em declive têm mais proteção, mas têm movimentos limitados.

Um bom capacete firmemente afivelado.

O Cyclocross ensina você a travar, pois eles quase sempre descem uma ladeira e você cai devagar na grama. Há quase toda a frente, pois a traseira é lavada facilmente.

Não tenho certeza de que funcionaria na estrada, mas no CX, a subida pouco organizada permite manter a bicicleta na vertical e uma fiança mais fácil. Em velocidade já na inclinação, isso provavelmente não seria eficaz. Mas vi profissionais da estrada sujos de velocidade quando parecia que as coisas estavam indo para o sul.

duas outras coisas a considerar. Embora a frenagem em uma curva seja sempre arriscada, a direção contrária pode lhe dar mais controle. Segundo, considere se fugir da estrada pode proporcionar uma aterrissagem mais suave se você precisar bater.