Problema ao pular a corrente sem tentar mudar (mesmo com novas correntes e engrenagens)

Eu tenho uma bicicleta de montanha onde a corrente pula intermitentemente quando carregada no meio (e muito raramente no menor) anel da corrente. Não está relacionado à mudança.

Eu tomei várias etapas para corrigi-lo, incluindo:

• manetes dianteiros e traseiros calibrados
• substituiu a corrente
• substituiu as engrenagens traseiras
• substituiu a marcha intermediária nos pedais (que foi o mais afetado)

Para minha grande frustração, o problema ainda está lá! Isso poderia ser por causa do descarrilador? A corrente parece bem apertada. A ajuda de qualquer guru por aí seria muito apreciada.

Atualização: Tentei mexer no parafuso traseiro do desengraxador traseiro (não nos parafusos L / H) na esperança de que fosse um problema de tensão da corrente, mas não ajudou. Também verifiquei a cadeia em busca de elos rígidos, mas não consegui encontrar nenhum. Não consigo reproduzi-lo quando não estou andando de bicicleta, por isso não sei onde e como a corrente pula. Estou no meu juízo final e planejo trazê-lo para uma oficina diferente com um mecânico sensai, e espero que ele seja capaz de resolver o problema.

Atualização 2: resolvida. Ver abaixo.

As engrenagens nos pedais são as coroas. Substituir o do meio em vez do menor, se o menor é onde o problema acontece é estranho, mas você fez isso para seguir em frente.

Em ordem, as coisas que eu verificaria agora que você fez o acima são:

1. alinhamento do suporte do desviador traseiro ( veja a resposta aqui )

2. comprimento da corrente ( como saber ). Se houver um elo extra em sua corrente, a folga extra na marcha mais baixa pode ser suficiente para deixar a corrente pular. Especialmente se você não estiver na maior engrenagem traseira da época. A técnica é importante aqui - se você costuma usar o "equipamento da vovó" mais baixo, mude de volta para a coroa do meio, em vez de para as rodas dentadas traseiras menores, esse problema de "muita corrente" não acontecerá.

3. danos no chassi, rachaduras específicas ao redor do tubo da cabeça, tubo descendente e chainstays. No menor anel de coroa é quando as forças na estrutura são mais altas, então os problemas aparecem nessa engrenagem primeiro. Limpe a bicicleta e verifique cuidadosamente a estrutura quanto a danos. Se a tinta estiver lascada ou rachada (com tinta ou verniz para as unhas, qualquer coisa que seque muito), faça um teste nas condições que causam o problema e verifique a nova pintura quanto a rachaduras. Quaisquer novas rachaduras significam que há muita flexibilidade e pode significar danos ao quadro subjacente. Ou possivelmente você é muito pesado / forte para a moldura.

4. tente ajustar o cabo traseiro enquanto estiver andando de bicicleta. Provavelmente, o quadro flexível é o problema aqui, e fazer o ajuste com o seu peso na bicicleta pode fazer a diferença

5. tente redirecionar os cabos de engrenagem em cruzamento, e não em paralelo. Os cabos das engrenagens cruzam-se sob o tubo inferior - o cabo traseiro inicia no lado esquerdo do tubo principal. Isso pode significar novos cabos. Isso resolve a mudança enquanto você está fora da sela, balançando a bicicleta de um lado para o outro (flexão lateral em vez de vertical).

6. novos cabos de engrenagem e afastadores. Isso deveria ter sido feito antes, se não estiverem em perfeitas condições. Mesmo que pareçam perfeitas, se tiverem mais de meio ano, eu as substituirei apenas porque seria realmente irritante se isso resolver o problema depois de passar anos tentando outras coisas. São cerca de US $ 20 em peças, por isso é barato comparado ao que você já gastou.

Com uma nova corrente, um elo fixo não deve ser um problema, mas apenas uma pergunta: você lubrifica sua corrente, certo? Especialmente se isso acontecer fora da estrada, uma corrente suja pode causar problemas.

Editar: coroa do meio, não menor

Isso muda as coisas. A opção "muita corrente" é improvável, assim como os danos ao quadro. Eu realmente teria que colocar a bicicleta em uma bancada para ver exatamente o que acontece quando você estiver usando diferentes rodas dentadas traseiras e a coroa do meio. Além disso, verifique se há desgaste / desgaste no desviador traseiro (você pode empurrá-lo para frente e para trás sem mudar a alavanca de câmbio). Infelizmente, está no "Não tenho certeza do que exatamente eu procuraria, apenas qualquer coisa que não pareça certa".

Ir a um mecânico diferente, especialmente um que sabe ser especialista, é tudo o que posso realmente sugerir. Desculpa.

O problema provavelmente não se deve a nada da corrente ou das engrenagens, mas sim à tensão do cabo. Se a corrente estiver tentando mudar para engrenagens maiores (engrenagem mais baixa), o cabo estará muito apertado. A corrente continuará tentando pegar a próxima roda dentada maior. Se estiver muito solto, ele tentará mudar para a próxima engrenagem menor. (presumindo uma configuração padrão do desviador, alguns são "invertidos"). Tente isso. Mude para a menor engrenagem. Segure o cabo na estrutura e veja se você pode puxá-lo mais facilmente. Se assim for, é muito solto. Se ele não se mover e parecer apertado, está apertado demais. Desaperte o cabo do desviador e puxe-o para que fique confortável. Isso deve ser bem próximo. Se o problema persistir, você também pode verificar o cabide do desviador. Esse é o pequeno pedaço de alumínio ao qual o desviador está parafusado, que o anexa ao quadro. Estes devem ser substituíveis e frequentemente dobrados.

Depois de ver meu mecânico de motos sensei, ele apontou que eu havia anexado meu novo anel da corrente do meio da maneira errada. :-) No entanto, eu duvidava que estivesse causando o problema que estava vendo (e também o mesmo problema estava presente com a coroa antiga) e, devido à restrição de tempo, decidi substituir também o câmbio traseiro. Depois de substituir o desviador por um novo SLX, um problema semelhante ainda estava presente no anel da corrente do meio, mas não estava mais presente no menor anel da corrente. Eu então virei a coroa do meio da maneira certa e o problema se foi! Wohoo!

Então, para concluir, acredito que o velho desviador foi o principal culpado, mas não posso ter certeza, pois também mexi com a coroa do meio.

Acho que M. Werner provavelmente está correto. No entanto, há uma coisa adicional (pelo menos) que pode causar esse salto.

Algum dos seus links em sua cadeia está preso? Se você tiver um par de links que estão encravados e não dobram bem, como eles passam pelas engrenagens, eles podem se comportar como você descreve.

Estou com um problema semelhante de troca de fantasmas na minha bicicleta de montanha com suspensão total. Isso começou depois de quebrar minha corrente em um passeio.

Quando troquei a corrente, também decidi substituir meus cabos do câmbio traseiro e suas mangas. Depois de perceber os sintomas, acabei substituindo o cassete traseiro com base nos conselhos de uma loja de bicicletas.

Depois disso, sem sorte, ficou muito frustrante e comecei a pensar nas circunstâncias exatas em que o fantasma mudaria:

• Somente quando estiver na bicicleta, e não enquanto estiver no pedestal.
• Somente depois de colocar uma grande carga nos pedestais ou quando passar por uma grande colisão.

Então me dei conta de que talvez estivesse conectado o movimento da suspensão traseira na bicicleta. Olhei para a luva do cabo do desviador que passa por baixo da bicicleta e notei que, quando eu estava de pé na bicicleta, a manga que normalmente apresenta alguma folga fica apertada contra o quadro devido à deslocação da suspensão traseira enquanto estava pesada.

Troquei a luva do cabo por um novo segmento por um adicional de 1 "de comprimento. Depois disso, a luva não se aperta mais contra a armação e o problema da troca de fantasmas desapareceu!

Hora de uma cerveja!

Eu tive esse problema em uma bicicleta e acabou sendo um problema com o derailler - basicamente, eu tinha o errado. Alguns deraillers não têm "faixa de marchas" suficiente, de modo que, quando o comprimento da corrente é ajustado para evitar folgas nas engrenagens menores, elas ficam muito apertadas nas engrenagens maiores e não permitem "enrolamento" suficiente nas engrenagens traseiras.

Isso aconteceu em uma bicicleta em que a companhia aérea destruiu o triplo Suntour original e, portanto, fui com uma Shimano (moderadamente) de gaiola longa. Ele pulou independentemente do que eu tentei, então peguei um Huret Duopar (o Suntour não está disponível) e funcionou como um encanto (embora não seja particularmente "nítido" na mudança).

(Para quem não sabe, um "desviador" é o dispositivo que move a corrente de lado em uma bicicleta "desviador".)

Isso sempre acontece quando você está com os 2 menores dentes de trás. Eles se desgastam rapidamente se você passa muito tempo com eles. É comum. Você pode produzir torque suficiente nos anéis da corrente dianteira menor e do meio, mas não na maior. Eu acredito que suas rodas dentadas estão gastas. Tente experimentar ao andar com as engrenagens grandes e pequenas nas costas. Aposto que suas pequenas rodas dentadas estão muito gastas (lados muito inclinados).