Depende
Os acionamentos por correia requerem algum mecanismo para impedir que a correia deslize para fora das rodas dentadas.
- Os acionamentos por correia de primeira geração têm guias nos dois lados da roda dentada para impedir que a correia deslize. Definitivamente, isso pode fazer com que a neve, a lama ou outros detritos fiquem presos nas rodas dentadas, ficando mais apertados a cada revolução e, eventualmente, tornando-os inoperantes.
- Os projetos posteriores começaram a compensar adicionando portas de lama , um guia em apenas um lado da roda dentada (com outro guia no outro lado) e outros mecanismos para permitir que a neve ou lama fosse espremida para fora do sistema.
- O design mais recente tem um guia que percorre o centro do cinto em vez de um dos lados (para que os dentes do cinto tenham um espaço no meio), o que deve espremer neve ou lama nas laterais da roda dentada e do cinto. Pelo que ouvi, é suposto ser o mais difícil de entupir o design.
(fazendo uma pequena pesquisa, o número 3 é a "Gates Center Track" que acabou de sair na Interbike 2011 e a bicicleta que eu vi com ela provavelmente foi uma das primeiras motos de produção desse modelo fora da linha de montagem)
Eu uso o cinto Gates CDC (não o Centertrack) há quase um ano. Eu andei de bicicleta em várias condições climáticas e temperaturas variando de mais de 90º a menos de 0º. Passei por várias condições de neve, incluindo um pé e meio de neve fresca em algumas ocasiões, mas mais comumente em condições de neve / gelo / lama. Até agora, encontrei dois grandes problemas nas condições de inverno.
O primeiro problema está mudando a tensão. Uso o aplicativo Gates para iPhone para verificar a tensão do meu cinto. Percebi que, se a correia for tensionada adequadamente à temperatura ambiente, a tensão na correia diminuirá abaixo da faixa de tensão recomendada quando a temperatura ambiente cair abaixo de cerca de 20 ℉. Percebi problemas no acionamento da correia quando a tensão é muito alta ou muito baixa, incluindo ruído excessivo, saltos e desalinhamentos, levando a uma queda da correia nas rodas dentadas. Por isso, achei necessário retensionar o cinto levemente no início do inverno e novamente no final do inverno. Ainda não tenho certeza se a mudança de tensão relacionada ao clima é causada pelo encolhimento do quadro (suspeito que seja esse o caso - meu quadro é de alumínio) ou por outro fator.
O segundo problema é obter neve no trem de força. Sob certas condições climáticas do inverno, o cinto cairá das rodas dentadas. Já tive isso em várias ocasiões, e é muito chato, pois não há muito o que fazer quando você está na estrada, além de remontar o cinto e rezar para que isso não aconteça novamente em seu trajeto (alerta de spoiler: se o cinto cair uma vez, o cinto irácair novamente). No entanto, isso parece exigir a perfeita tempestade de condições: você precisa que a tensão da correia seja baixa (possivelmente porque a temperatura está baixa - veja acima) e que você precisa de neve muito pesada e úmida que grude nos componentes do trem de força. Quando a neve e a crosta começam a se acumular nas rodas dentadas e no cinto, a probabilidade de deixar cair o cinto aumenta dramaticamente. A solução para esse problema parece ser aumentar a tensão da correia, embora eu ache necessário tomar cuidado para não aumentar muito a tensão, pois uma correia com tensão excessiva pode ser muito barulhenta e criar muita resistência no trem de força.
No geral, com o clima de inverno combinado, descobri que o cinto não é o trem de força universal e livre de manutenção que Gates afirma ser, embora com um pouco de cuidado, exija atenção menos frequente do que um trem de força baseado em corrente .
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Além das respostas legais @jeyhendren e @ phil-johnstone, quero adicionar minhas 3 descobertas.
O primeiro ano com neve I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / pista central) não teve nenhum problema. Não me lembro da qualidade da neve, mas durante o inverno deve ter sido pegajosa várias vezes.
Então, duas semanas atrás, o cinto pulou e, ao contrário das instruções, tentei colocá-lo novamente, como fazemos com correntes. Quebrou. Havia muita neve em (?) E ao redor do trem de força.
Ontem meu novo cinto pulou e havia muita neve por toda parte. (Skiddy, com neve e muito divertido.) O cinto estava preso entre a roda e a estrutura e eu tive que dobrá-lo um pouco para soltá-lo. Dessa vez, não tentei colocar o cinto novamente, mas andei de bicicleta para casa e o consertava em casa. Hoje o cinto quebrou em uma colina acima. Não havia neve no cinto e quase nenhum no trem de força.
Meu palpite atual é que o cinto sofre um dano quando salta e perde força.
Duas semanas atrás, eu teria respondido à pergunta "neve - não há problema!". Hoje não tenho tanta certeza.
Atualização
Estou de volta a acreditar que a neve não é a culpada. Meu problema era uma roda dentada traseira solta . A roda dentada traseira parece ter uma construção muito boa para não pegar detritos. Um galho ou um pedaço de gelo infeliz faria o cinto pular.
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Eu nunca montei um, mas o site da Carbon Drive Systems afirma que:
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Em teoria, como as rodas dentadas são muito largas e a correia não possui furos, a neve / lama que fica entre a roda dentada e a correia será compactada nos entalhes e poderá se acumular se as condições forem adequadas. Isso pode aumentar até onde ele prende o cinto (ou danificá-lo, se o ciclista tentar forçar a coisa), na pior das hipóteses. De qualquer forma, não facilitará a pedalada.
Eu estava lendo onde caminhões fora de estrada têm muitos problemas com lama nos cintos serpentinos, em alguns casos danificando a correia ou os mancais do gerador ou polia.
No entanto, nenhuma experiência com o acionamento por correia de bicicleta, sob quaisquer condições.
Adicionado:
Percebo, na rosca de tensão da correia, que a roda dentada dianteira possui grandes furos e, seria de esperar, não teria muitos problemas com a acumulação de neve / lama. A roda dentada traseira (na imagem apresentada) não é vista o suficiente para dizer se tem furos, mas parece que não - pelo menos não tão grande quanto a frente. Outras motos podem ser diferentes, é claro.
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