Que habilidades / exercícios devo aprender a descer mais rápido e com mais confiança? (para mountain bike)

Eu ando de bicicleta de estrada e de montanha há anos, e este é o meu primeiro ano andando como parte de uma equipe (e realmente fazendo corridas). Eu fiquei preso no mesmo nível de habilidade ao descer e gostaria de melhorar.

Claro, existem alguns livros que posso ler, mas alguns são antigos e quem tem tempo para ler um livro inteiro? (disse apenas parcialmente a língua na bochecha)

Dicas vagas, como "andar com pilotos mais rápidos" não são necessárias - eu ando com pilotos rápidos e, nas descidas, elas imediatamente me deixam boquiaberta na primeira troca.

Por acaso, sou um daqueles que atraem novos pilotos para o esporte e deram o treinamento básico para muitas pessoas. Aqui está um resumo do que eu tento ensinar a eles:

• Posição de pilotagem
• Esteja pronto para reagir
• Tenha sua bicicleta ajustada / ajustada corretamente
• Digitalizar o terreno (olhar para a frente)
• Use uma técnica de frenagem adequada
• Nunca chegue ao extremo
• Cresça progressivamente
• O mais importante: nunca pare de tentar / praticar!

A posição de ataque

A posição que funciona melhor para mim é levemente elevada do seu assento, joelhos dobrados, tronco abaixado com os cotovelos dobrados. Pés na mesma altura com o pé dominante na frente.

Pronto para reagir: suas mãos devem segurar firmemente o guidão, mas não tensas. Um ou dois dedos prontos para ativar os freios. Escolha os dedos que deseja na barra, com base na melhor aderência. É um pouco mais importante controlar o guidão do que apertar loucamente os freios o tempo todo. Isso é crítico nas seções de rocha ou raízes que agitam a bicicleta em todas as direções. Você precisa segurar aqueles bares capitão!

Além disso, seus cotovelos e joelhos devem estar levemente dobrados o tempo todo, dando a chance de estendê-los ou contrair conforme necessário, para absorver irregularidades do terreno ao passar por cima deles. É como mover a bicicleta à sua volta (para cima / baixo, frente / trás, direita / esquerda). É por isso que eu não recomendo sentar com os braços totalmente esticados: nesta posição, você não tem liberdade para dirigir ou abaixar a bicicleta enquanto entra em um buraco ou um "degrau". Uma maneira fácil de pensar é a seguinte: seus braços e pernas são "sua" suspensão, você deseja posicionar-se no meio da viagem.

Ajustado corretamente

Você deve ajustar sua bicicleta da melhor maneira possível. Isso inclui freios e suspensão (se houver). Seus freios devem ter o melhor desempenho possível. Este é um assunto completo, por isso não vou aprofundar isso, mas basicamente eles devem ter conquistado sua confiança. As alavancas devem ser colocadas onde você possa ser mais eficaz para aplicar os freios. A distância entre o grampo da alavanca do freio e o punho do guidão deve permitir que você ative a alavanca com o dedo indicador, o dedo médio ou ambos. O "alcance" é a que distância está a alavanca da garra quando os freios não estão sendo aplicados. Essa distância deve ser confortável para você agarrar a alavanca, não muito longe que seja difícil, para não fechar os dedos e se enroscar nela. Além disso, ao aplicar os freios, a alavanca deve descer para a posição em que seus dedos se sentem mais fortes.

A suspensão também deve ser ajustada corretamente. Os dois ajustes principais são a pré-carga e a velocidade de recuperação. A pré-carga é o quão "rígida" é a suspensão e determina a "queda". A sag é a profundidade com que a suspensão viaja com o peso do piloto. Uma quantidade adequada de curvatura permite que as rodas desçam quando necessário. Quando você tem pouca curvatura, o pneu perde contato com o solo com muita facilidade e você perde o controle. Queda excessiva facilita a suspensão, atingindo a extremidade mais distante do curso da suspensão. Isso também pode levar à perda de controle ou outras falhas.

A velocidade de recuperação é a rapidez com que o amortecedor retorna após atingir um obstáculo. rápido demais e a bicicleta ficará instável (você não sentirá confiança) e talvez ela ricocheteie no chão perdendo tração. Muito lento e parecerá que você ficará preso depois de um solavanco, efetivamente não estará pronto para o próximo solavanco se ocorrer muito rapidamente. A posição intermediária correta depende do seu estilo de pilotagem e das características específicas do terreno.

Existem outros ajustes que podem ser feitos, mas eles variam muito de modelo para modelo, marca para marca; portanto, a melhor abordagem é consultar o manual do usuário.

Digitalizar o terreno

Olhe para a frente, nunca olhe para o pneu. Quanto mais rápido você quiser ir, mais longe você deve procurar. Escaneie o terreno e procure a melhor linha. Escolha áreas onde você tem mais tração, ou superfícies onde é melhor / mais seguro para frear. Rocha sólida seca ou solo compacto são geralmente boas opções. Há um ditado que diz que a bicicleta vai para onde quer que você esteja, portanto, concentre-se na sua rota, escolha para onde deseja ir e fique lá! É comum um ciclista olhar fixamente para aquela rocha que se projeta, ter medo dela e ... colidir com ela. Evite esse comportamento, não olhe para os obstáculos, mas trace seu caminho ao redor ou por cima dele e concentre-se nisso.

Técnica de travagem

A habilidade mais importante em relação aos freios (IMHO) é saber quando NÃO aplicá-los. A frenagem é instintiva, assim que você sentir perigo, você apertará os freios. Mas há muitas situações em que é melhor não. Antes de tudo, nunca aperte as alavancas com força e rapidez: isso faz você trancar os pneus e perder a tração. Você tem que ser gentil. Normalmente, você precisa soltar os freios ao pisar em raízes molhadas, pedras escorregadias, etc. Especialmente, você deve soltar o freio dianteiro antes de bater em uma pedra ou um buraco, para que ele fique livre para atropelar o obstáculo e evitar ser tombado. os bares.

Eu recomendo usar AMBOS os freios ao mesmo tempo. Você encontrará muitas opiniões divergentes sobre isso, mas descobri que cada freio serve a um propósito. Somente o freio traseiro pode desacelerá-lo um pouco, mas tende a endireitar a bicicleta em superfícies escorregadias ou areia / cascalho solto, um pouco como o leme de um avião. O freio dianteiro pode impedi-lo, mas tende a jogá-lo para a frente. É vital aprender a frear sem travar as rodas, especialmente durante uma curva. Se você está focado em onde está indo, é mais perigoso travar demais do que travar um pouco menos. Também é importante não manter os freios totalmente pressionados, evitando superaquecimento, o que pode levar à falha do freio.

Nunca chegue ao extremo

Nunca adote posturas extremas. Não muito longe, nem muito baixo. Cometi esses erros no começo, mas tive que corrigi-los. Esticar-se para voltar muito longe diminui sua capacidade de manobra. Usar o assento muito baixo para "estabilidade aprimorada" também coloca as pernas em uma posição desconfortável que não permite negociar altos e baixos. Ao descer a seção mais áspera, você deve estar fora da sela para evitar bater na coluna de qualquer maneira.

Cresça progressivamente

Nunca se esforce muito para chegar ao nível de pilotagem do seu amigo, não corra riscos que estão além das suas habilidades. Vá um pouco de cada vez. Pratique muito. Encontre a maneira de praticar os obstáculos repetidamente. Cresça na técnica antes de crescer em velocidade. Cada tipo de obstáculo requer movimentos específicos; conforme você os aprende, é necessário criar "memória muscular" antes de levá-la a outro nível, portanto, seja paciente, mas nunca pare de tentar / praticar . Seja humilde e pratique até o que você sente que domina. Quando você vencer um obstáculo / pular / soltar, etc. pela primeira vez, tente voltar e fazê-lo novamente, e novamente e novamente ...

Você já pode ter desenvolvido habilidades em algumas dessas áreas, mas cada um desses pontos tem muito mais a discutir. Ficarei feliz em aprofundar qualquer assunto se encontrar perguntas direcionadas mais especificamente a qualquer um deles. Minhas credenciais: Sou um piloto de cross country e downhill com algumas posições no pódio nas corridas locais da DH;).

Minha sugestão pessoal é o clássico livro / vídeo dos anos 90, "Mountain bike like a champion", de Ned Overend, ou seu DVD Performance Mountain biking. Ambos me ajudaram mais do que eu esperava. Caso contrário, pratique, pratique e viaje com pessoas melhor do que você a qualquer momento.

Outra alternativa, mas a mais cara, é ir ao "campo de habilidades" de um profissional local. Muitas vezes, alguns dias de equitação, instruções e ajuda prática. Eu ouço coisas incríveis sobre esse tipo de campo, mas nunca fui a um pessoalmente.

Mesmo que você não leia Mastering Mountain Bike Skills (e você deve, é ótimo e tem uma seção sobre pedaladas), há muitas informações no site do autor Lee McCormack, LeeLikesBikes .

Você é mais experiente do que eu, mas pessoalmente achei este vídeo útil. O piloto é um profissional.

Como resumo:

• Incline a bicicleta no canto, mas não no seu corpo.
• Peso no pedal externo.
• Olhe para a saída.

O clipe é de um vídeo muito mais longo chamado "Todas as habilidades básicas de mountain bike", que costumava estar disponível no YouTube, mas que já foi removido. Agora, o criador do vídeo postou partes dele. Eu pensei que era um ótimo vídeo; Eu aprendi muito com isso.

Aqui estão mais algumas partes: escolhendo sua linha e posição de pilotagem ("calcanhar para baixo"), conforme mencionado pelo outro respondedor.

Uma técnica a ser usada é a "queda do calcanhar", que ajuda a diminuir o peso e o centro de gravidade e na posição correta (especificamente fora do guidão).

Ao andar com os braços da manivela paralelos ao chão, abaixe os calcanhares abaixo do nível do pedal. Isso permite que você empurre contra os pedais com os pés / pernas para manter o peso pesado - em vez de simplesmente confiar nos sapatos que estão sendo presos e pressionados contra os sapatos ...

Eu só tinha ouvido falar recentemente, e agora que sei o que procurar, vejo que é usado por todos os pilotos de downhill.

Esta é uma boa introdução à técnica.

Editado para adicionar: Ao experimentar esta técnica, tive dificuldades para implementá-la. Foi só depois de conseguir um posto conta-gotas que ficou claro que abaixar o assento realmente permite essa técnica, pois você não pode abaixar os calcanhares efetivamente se o assento estiver mantendo sua bunda alta. Claro, óbvio agora, mas teria sido bom alguém apontar o óbvio antes ...

Se a questão principal for as curvas, oferecerei os seguintes conselhos:

• olhe através da curva para onde você deve estar quando sair
• use os freios antes de virar; entre na curva na velocidade em que deseja atingir o ápice e acelere
• mantenha a massa sobre o centro da bicicleta; não se incline para a curva
• pratique ligar a sujeira até deslizar ou cair; a prática de habilidades do ciclocross é valiosa mesmo que você não corra
• não encha demais os pneus; você não os quer frouxos, mas duros como uma rocha não cantam tão bem quanto flexíveis
• não apenas ande com pilotos mais rápidos - siga suas linhas nas curvas

Finalmente, você pode não ser tão maciço ou tão aerodinâmico. Você provavelmente pode fazer ajustes para o aero, mas a massa é algo que você provavelmente deseja deixar em paz.

Em primeiro lugar, as habilidades fundamentais - posição, curva *, frenagem, cadência são facilmente negligenciadas - pode-se passar anos sem se dar conta de que está fazendo algo errado. Eles foram explicados na resposta superior.

Agora, na minha opinião, existem alguns exercícios que são úteis para a trilha.

• Suporte de esteiras - útil para superfícies escorregadias, como gelo ou pedras molhadas, também para aguardar nos semáforos.
• Bunny hop - útil para eliminar obstáculos na cauda, ​​como troncos ou pedras, e para pular lancis.
• Endo - essencial para aprender a técnica do freio dianteiro.
• Wheelie - ensina os limites de tração ao pedalar em subidas íngremes.
• Roll-off e drop-off - essencial para qualquer pilotagem que incorpore descidas.

_{* Na verdade, aqui está uma boa broca para as curvas que me veio à mente uma vez. É uma coisa bastante iniciante, infelizmente. Encontre um campo gramado suave, no qual você não tenha medo de cair. Possivelmente coloque seu equipamento de proteção favorito. Agora acelere e tente fazer uma curva acentuada (pelo menos 90 graus enquanto mantém o peso sobre o pneu traseiro. Repita enquanto pesa o pneu dianteiro. Se você ainda não estiver entediado, pode tentar diferentes combinações de frenagem, escorregamento, inclinação etc. A moral da história é manter você com pelo menos 50% de peso - para mim, isso resulta no menor raio de curva.}