Estou assumindo que você quer dizer atuação mecânica e hidráulica da embreagem . Se você quer dizer embreagens "úmidas versus secas", ou um conversor de torque (como usado nas transmissões automáticas) e uma embreagem de disco "seca" (usada nas transmissões manuais), atualize sua pergunta.
Sean Reifschneider
+1 Estou bastante interessado na resposta; não consigo descobrir o que é melhor sobre hidráulica aqui. Eu tenho um dos primeiros modelos Civic onde eles mudaram para embraiagem hidráulica e eu levemente considerado colocando em um cabo velho liso se / quando o sistema hidráulico ir mal ...
R .. GitHub parar de ajudar ICE
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O bom da hidráulica é que eles se ajustam automaticamente, em vez de um cabo que você precisa ajustar à medida que a embreagem se desgasta.
Sean Reifschneider
O sistema de embreagem hidráulica é melhor, pode ser auto-reparado e mais suave que a embreagem do cabo. Eu tenho dois carros, um equipado com cabo e outro com hidr. Eu vou com hidrual.
Eu prefiro a sensação direta da articulação da embreagem mecânica do que a hidráulica, as embreagens hidráulicas parecem-me lentas, minha transmissão de 1980 tem uma articulação mecânica da embreagem da velha escola, o motor é um furado e stroker 455 ho com uma velocidade de 4, eu gosto de poder sentir o engate da embreagem apontar no meu pé, o sistema hidráulico que dirigi parece suave, acho que sou da velha escola.
Respostas:
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As embreagens mecânicas têm um cabo para atuação e geralmente precisam ser ajustadas durante toda a vida útil da embreagem. As embreagens acionadas hidraulicamente tendem a se auto-ajustar, desde que haja líquido suficiente no reservatório. No entanto, isso significa que as embreagens hidráulicas podem ser suscetíveis a bolhas de ar nas linhas e água no sistema, o que pode levar a ferrugem prematura. Considere fluidos de silicone para aplicações de embreagem para reduzir problemas de água.
Você pode elaborar sobre desempenho? Uma embreagem acionada por cabo é engatada / desengatada mais rapidamente do que uma embreagem hidráulica? Existem problemas com o funcionamento hidráulico lento ou com atrasos no desengate?
precisa saber é o seguinte
Não posso falar com autoridade sobre o desempenho, mas, na minha experiência, o desempenho em termos de atrasos é semelhante a uma embreagem com cabos. Ele usa a mesma tecnologia que seus freios, portanto, qualquer atraso seria semelhante ao que você vê ao aplicar os freios. Eu acho que se houver algum atraso, pode ser causado pelo ar nas linhas, o que normalmente não deve ser um problema.
Sean Reifschneider
Eu estava pensando a mesma coisa (sobre os freios).
precisa saber é o seguinte
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@DustinDavis, do ponto de vista da física, o líquido, para os fins desta aplicação, é considerado "incompressível". Portanto, assim que a pressão é aplicada em uma extremidade do tubo, o líquido transfere instantaneamente essa força para outra extremidade. É como empurrar um pedaço de pau, exceto que ele está molhado e pode seguir uma rota elaborada.
theUg
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Tendo carros com ambos, não posso dizer que notei alguma diferença significativa de desempenho entre os dois. Não vejo nenhuma razão para que um hidráulico seja mais lento ou mais lento que um cabo - lembre-se de que ambos funcionam com o mesmo princípio, apenas que um sistema hidráulico empurra um meio interno incompressível (o fluido) através de um sistema flexível. tubo externo, onde um cabo bowden normalmente puxa um cabo de aço não esticável através de um tubo flexível semelhante.
Descobri que as embreagens operadas hidraulicamente são mais confiáveis no curto prazo (ou seja, elas não precisam ser constantemente ajustadas), mas são mais caras de consertar quando elas eventualmente dão errado (normalmente as vedações de um ou outro dos cilindros que perecem) depois de mais ou menos uma década) - mas, normalmente, é mais fácil chegar aos cilindros do que aos cabos que circulam em alguns carros com os quais eu lidei. Descobri que os cabos tendem a adiar ou romper a ferrugem em intervalos semelhantes.
A hidráulica é melhor para carros onde a embreagem e o pedal estão distantes, como carros com motores traseiros, pois seria necessário um cabo longo. Eles também podem contornar cantos muito mais apertados do que um cabo bowden. No entanto, um cabo é muito mais barato de fabricar e requer menos espaço, pois não precisa de cilindros e reservatórios.
Qualquer atraso ao levantar o pé provavelmente causará desgaste nos revestimentos. É possível que, com um cabo que não deslize facilmente no exterior, isso aconteça. Com um sistema hidráulico que não foi mantido, ou seja, fluido velho com água e copos desgastados ou atraso no furo dos cilindros enferrujados também podem ocorrer. A primeira série Subaru 1600 tinha um cabo e 2 litros hidráulicos. Acho que a embreagem de 2 litros provavelmente será mais pesada e um sistema hidráulico seria mais fácil de projetar do que alterar a alavancagem do pedal. Eu tinha um carro com um sistema hidráulico que não tinha manutenção e os revestimentos da embreagem estavam desgastados a uma quilometragem bastante baixa.
Eu sei que este é um post antigo, mas como ele aparece nos mecanismos de busca, eu gostaria de acrescentar ... Parece que as embreagens duram mais com ligação mecânica. Além disso, ao substituir as embreagens em sistemas hidráulicos - se você tiver o volante girado (reaparecido), precisará de um espaçador, enquanto que, com o antigo acoplamento mecânico, seria necessário um ajuste antes da primeira unidade após a remontagem da configuração da embreagem.
Também gostaria de mencionar as embreagens ligadas à barra z, meus velhos caminhões velhos dos anos 70 não usavam um cabo; era uma barra mecânica do pedal da embreagem até um suporte que voltava ao garfo da embreagem na velha velocidade de 4 velocidades. Atualmente, ele tem 43 anos e não foi substituído. Eu gosto mais da sensação da embreagem mecânica direta. Eu não gosto de cabos ou hidráulica.
Uma embreagem do cabo é puxada para dentro e para fora por um cabo do pedal até a alavanca que o opera. Uma embreagem hidráulica tem um cilindro no pedal como os freios e alimenta fluido para outro cilindro que pressionou a alavanca para mover a embreagem para dentro e para fora.
Respostas:
As embreagens mecânicas têm um cabo para atuação e geralmente precisam ser ajustadas durante toda a vida útil da embreagem. As embreagens acionadas hidraulicamente tendem a se auto-ajustar, desde que haja líquido suficiente no reservatório. No entanto, isso significa que as embreagens hidráulicas podem ser suscetíveis a bolhas de ar nas linhas e água no sistema, o que pode levar a ferrugem prematura. Considere fluidos de silicone para aplicações de embreagem para reduzir problemas de água.
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Tendo carros com ambos, não posso dizer que notei alguma diferença significativa de desempenho entre os dois. Não vejo nenhuma razão para que um hidráulico seja mais lento ou mais lento que um cabo - lembre-se de que ambos funcionam com o mesmo princípio, apenas que um sistema hidráulico empurra um meio interno incompressível (o fluido) através de um sistema flexível. tubo externo, onde um cabo bowden normalmente puxa um cabo de aço não esticável através de um tubo flexível semelhante.
Descobri que as embreagens operadas hidraulicamente são mais confiáveis no curto prazo (ou seja, elas não precisam ser constantemente ajustadas), mas são mais caras de consertar quando elas eventualmente dão errado (normalmente as vedações de um ou outro dos cilindros que perecem) depois de mais ou menos uma década) - mas, normalmente, é mais fácil chegar aos cilindros do que aos cabos que circulam em alguns carros com os quais eu lidei. Descobri que os cabos tendem a adiar ou romper a ferrugem em intervalos semelhantes.
A hidráulica é melhor para carros onde a embreagem e o pedal estão distantes, como carros com motores traseiros, pois seria necessário um cabo longo. Eles também podem contornar cantos muito mais apertados do que um cabo bowden. No entanto, um cabo é muito mais barato de fabricar e requer menos espaço, pois não precisa de cilindros e reservatórios.
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Qualquer atraso ao levantar o pé provavelmente causará desgaste nos revestimentos. É possível que, com um cabo que não deslize facilmente no exterior, isso aconteça. Com um sistema hidráulico que não foi mantido, ou seja, fluido velho com água e copos desgastados ou atraso no furo dos cilindros enferrujados também podem ocorrer. A primeira série Subaru 1600 tinha um cabo e 2 litros hidráulicos. Acho que a embreagem de 2 litros provavelmente será mais pesada e um sistema hidráulico seria mais fácil de projetar do que alterar a alavancagem do pedal. Eu tinha um carro com um sistema hidráulico que não tinha manutenção e os revestimentos da embreagem estavam desgastados a uma quilometragem bastante baixa.
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Eu sei que este é um post antigo, mas como ele aparece nos mecanismos de busca, eu gostaria de acrescentar ... Parece que as embreagens duram mais com ligação mecânica. Além disso, ao substituir as embreagens em sistemas hidráulicos - se você tiver o volante girado (reaparecido), precisará de um espaçador, enquanto que, com o antigo acoplamento mecânico, seria necessário um ajuste antes da primeira unidade após a remontagem da configuração da embreagem.
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Também gostaria de mencionar as embreagens ligadas à barra z, meus velhos caminhões velhos dos anos 70 não usavam um cabo; era uma barra mecânica do pedal da embreagem até um suporte que voltava ao garfo da embreagem na velha velocidade de 4 velocidades. Atualmente, ele tem 43 anos e não foi substituído. Eu gosto mais da sensação da embreagem mecânica direta. Eu não gosto de cabos ou hidráulica.
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Uma embreagem do cabo é puxada para dentro e para fora por um cabo do pedal até a alavanca que o opera. Uma embreagem hidráulica tem um cilindro no pedal como os freios e alimenta fluido para outro cilindro que pressionou a alavanca para mover a embreagem para dentro e para fora.
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Para responder a cada área:
Aplicações - Em qualquer coisa que use um atuador de embreagem.
Desempenho / direção - Mais leve que o atuador operado por cabo.
Confiabilidade - deve ser mais confiável que o cabo.
Manutenção / Reparo - Reabastecimento regular de fluidos.
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