Preciso pressionar o pedal da embreagem enquanto começo meu carro em ponto morto?

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Como eu sei, a pressão da embreagem e a marcha neutra desengatam o motor das rodas. Então, será importante que eu não pressione a embreagem se eu começar em neutro?

Dwiparna Datta
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Alguém me disse uma vez que pressionar a embreagem em vez de confiar no neutro reduz o desgaste do motor de partida, já que há menos arrasto devido ao câmbio ser completamente desacoplado. Mas acho difícil acreditar que a diferença seria tudo menos insignificante.
Mark Henderson
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@ MarkHenderson Acho que ele estava certo dizendo isso. No link de vídeo em 1:52 eu posso ver quando a embreagem não está pressionada e o veículo está em marcha neutra, todas as partes da caixa de câmbio, exceto o eixo principal, estão engatadas no motor. Mas, quando a embreagem é pressionada (em 1:10), a caixa de engrenagens inteira é desengatada do motor. Evidentemente, a segunda opção produz menos arrasto.
Dwiparna Datta
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@ MarkHenderson Para o motor principal de 100HP, a diferença é insignificante, mas para o motor de arranque 1HP pode ser significativo.
Agent_L
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@ MarkHenderson E se não for um desgaste notavelmente aumentado, ele definitivamente aumentará seu consumo de energia. Com uma bateria fraca, isso pode realmente ser notado.
Angew
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@Angew bom ponto. Você acabou de me lembrar de um carro que eu tinha com uma bateria terrível que iria virar, mas não começar com o carro em ponto morto, mas começaria com a embreagem pressionada. Era uma embreagem pesada em uma grande e pesada caixa de câmbio naquele carro também.
Mark Henderson

Respostas:

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Depende do veículo específico. Muitos carros de transmissão padrão modernos nos EUA têm um sensor de pedal de embreagem que não permitirá que você inicie o veículo se o pedal não estiver totalmente pressionado. Você vai virar a chave e nada vai acontecer.

Eu tive veículos mais antigos que precederam este sensor que poderiam mover o veículo se a embreagem estivesse engatada e a transmissão engatada. Isto foi citado como uma forma de emergência para mover o veículo (por exemplo, se você parar em trilhos de trem).

Bob Cross
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@R .. - o raro caso em que isso possa ser útil parece ser compensado pela responsabilidade se você (ou alguém que não está familiarizado com o seu carro), acidentalmente tenta ligar o carro e ele rola no trânsito ou em um pedestre . Em quase 40 anos de condução eu nunca tive a necessidade de rolar o carro com o motor de arranque (nem mesmo quando eu dirigi um carro que permitiu isso). Embora eu tenha visto amigos acidentalmente tentarem ligar o carro enquanto estão em marcha.
Johnny
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@ Johnny: Nunca teve um problema de ignição ou bomba de combustível falhou? É realmente irritante não poder mover seu veículo em tal situação, especialmente quando você sabe que é uma limitação artificial. Com o motor de partida, você pode movê-lo para um local apropriado para fazer reparos, para evitar o bloqueio de outros veículos à sua garagem / garagem ou para facilitar o acesso ao reboque. Eu tinha um veículo que regularmente tinha problemas elétricos de ignição e usava o motor de partida para levá-lo ao próximo local adequado para parar no ombro e consertá-lo.
R ..
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Não apenas nos EUA - aqui no Reino Unido, carros novos (especialmente carros de alto desempenho) têm a necessidade de pressionar a embreagem para começar - quase certamente esse recurso de segurança: então o carro não pula para frente se for engatado!
Rory Alsop
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@R .. Eu nunca endossaria dispositivos de segurança incapacitantes para fornecer assistência marginal em casos urgentes como este. Melhor resolver o problema real.
Bob Cross
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Se isso faz alguém pensar duas vezes antes de desabilitar isso - o primeiro carro da minha esposa não tem isso. Em seu segundo disco ela colocou em um poste de luz (e iria atropelar seu irmão se ele não tivesse pulado para fora do caminho) por causa disso. - Sim, ela teve um instrutor ruim que lhe permitiu aprender a fazer isso (deixando-o em marcha), mas o ponto permanece.
djsmiley2k
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Sendo do Canadá, sinto-me obrigado a mencionar que se você não pressionar a embreagem ao iniciar quando estiver frio (digamos <0 Celsius), você notará o motor de partida trabalhando significativamente à medida que gira o motor frio e o motor frio. transmissão a frio. Se estiver muito frio, sua bateria pode não ter energia suficiente para ligar o carro nesta situação.

Isso faz sentido se você já tentou derramar óleo de transmissão a frio; é um pouco mais viscoso que o óleo de motor e age como o mel em temperaturas baixas.

Isso seria menos um problema quando estiver quente, ou se você estiver usando óleo de transmissão sintético, mas ainda assim é desgaste desnecessário em seu motor de partida e não um bom hábito.

jkf
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Acho difícil acreditar que seja perceptível. Seria apenas os mancais do eixo de entrada aumentando a inércia.
Nick
Como outro canadense que possuiu um carro equipado com uma transmissão manual e nenhum interruptor de segurança de embreagem, eu posso atestar a uma diferença notável entre pôr em marcha uma embreagem de máquina fria e embrear fora. Não muito, mas perceptível. O mesmo carro (com carburador) exibiria uma queda sutil na RPM em marcha lenta enquanto arrastava o eixo de entrada ou um leve aumento quando o pedal da embreagem era pressionado. Na verdade, em uma transmissão sincronizada, o motor está girando muito mais do que apenas o eixo de entrada, mesmo quando em neutro.
Anthony X
@Nick Todas as engrenagens no eixo de entrada e saída estão girando na rotação do motor quando a embreagem está fora e a transmissão está em neutro, apenas que as engrenagens do eixo de saída não estão acopladas ao eixo, portanto o carro não se move . É mais perceptível em um veículo maior como um caminhão com grandes engrenagens e muito óleo - eu até ouvi dizer que sob condições extremamente frias, pode haver bastante atrito nos rolamentos do óleo de engrenagem para mover o veículo em ponto morto. Eu não vi isso eu mesmo embora - eu coloquei a embreagem quando eu estou começando o carro ... :-)
jkf
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Eu dirijo um landrover antigo com um "straight six" de 202. E eu fui ensinado a começar em neutro com a embreagem. Isso significa que o starter tem que girar mais massa, mas essa massa ajudará o motor a virar por cima. fim do seu lançamento)

Para ser sincero, não parece fazer diferença alguma na minha experiência.

No entanto - Começando com a embreagem debaixo d'água deve ser feito em neutro. Eu posso sentir as placas deslizando e o ponto de fricção se torna um palpite. Se seu 4WD estagnou então é totalmente melhor começar com a caixa de câmbio em neutro e a embreagem para manter as chapas de embreagem mais secas, o que pode ser necessário para sair da água. Este vem da experiência pessoal.

Criggie
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Na minha opinião, esta é uma boa prática a adotar. Pressionando a embreagem significa que você desconecte o motor da caixa de câmbio. Consequentemente, a potência necessária do motor de partida será menor. Isso não resultará apenas em menos desgaste do motor de partida, mas também exigirá menos corrente da bateria (nos casos em que a condição da bateria for degradada).

Nos casos em que o tempo está frio, o óleo da caixa de engrenagens fica mais espesso e a eficiência da bateria é reduzida, essa prática pode economizar muita energia durante a partida do motor.

Agora, para a parte prática: Haverá momentos em que o carro será deixado acidentalmente em marcha (diferente de neutro). Pressionar a embreagem na partida impedirá que o carro se mova (o que às vezes pode resultar até mesmo em uma pequena colisão).

Então, a resposta curta para essa pergunta é um "sim definitivo"!

Capitão Theo
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Tendo dirigido um manual por mais de dez anos, eu nunca - acidentalmente - o deixei em marcha: fiz isso de propósito .
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Tendo conduzido manual toda a minha vida (tenho 49 anos), e posso assegurar-lhe que isso só pode acontecer ... Não que isso vá acontecer, mas sim !!! Em qualquer caso, começando com embreagem deprimido é uma boa prática, mesmo para as outras razões que eu mencionei :)
capitão theo
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Em alguns carros (veja a resposta de Bob Cross) você realmente precisa pressionar o pedal da embreagem, caso contrário um sensor impedirá que o carro dê partida.

Mas você deve pressionar o pedal da embreagem na maioria das situações.

Razões para pressionar o pedal da embreagem:

  • Você evita o carro "sacolejar e parar" caso você tenha deixado uma engrenagem engatada. Este erro pode causar danos mecânicos ou colidir contra outro carro (ou uma parede).
  • O motor de arranque automático precisa mover mais engrenagens, vai se desgastar mais cedo e estressar mais a bateria.
  • O arranque automático vai precisar de mais energia da bateria para mover as várias mecânicas que ficam conectadas se o pedal da embreagem estiver levantado. Isso mostra um grande efeito quando a bateria está velha, parcialmente descarregada ou seu carro ficou parado no frio por algumas horas.
  • Motores menos potentes tendem a ter arrancadores de partida menos potentes. Iniciá-los é mais difícil se você deixar o pedal da embreagem para cima.

  • Motores antigos, desgastados, mal ajustados (carburação etc.) e motores muito frios dificultam a operação durante os primeiros 30 segundos - 1 minuto se o pedal da embreagem estiver levantado. Carros velhos com menos do que perfeito lubrificação ou engrenagens e rolamentos de esferas ligeiro mis-aligment audível sentir a diferença entre segurando o pedal para cima ou para baixo, o RPM de forma audível muda também.

A única razão que descobri para ligar um motor com embreagem engatada e equipamento é levar o carro para consertar quando a (s) bomba (s) da embreagem ou o fio (carros antigos) quebram ou ficam presos. Alguns bons motoristas de carro conseguem trocar de marcha com uma embreagem quebrada, mas em geral você é melhor para tentar levar o carro para um reparo nas proximidades o mais rápido possível (no caso de você não pode obtê-lo por um caminhão de reboque).

Dario Fumagalli
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Eu ficaria surpreso se algum carro de produção em massa vendido hoje (nos EUA?) Não tivesse um bloqueio de embreagem. Você tem que pressionar o pedal da embreagem no chão para acionar um sensor para permitir que o motor de partida se engaje.

Então, para responder à sua pergunta, se você não tiver um bloqueio e estiver em ponto morto, isso não será tecnicamente importante. Praticamente, no entanto ...

Prós:

  • Você economizará algum desgaste no rolamento axial do seu motor . Mas estamos falando de negligência, mesmo a longo prazo, com a maioria dos carros. O problema com isso é relegado a veículos mais antigos com rolamentos axiais abaixo da média.

insira a descrição da imagem aqui

Contras:

  • Você pode empurrar o carro para frente / para trás e encontrar pessoas / coisas.

insira a descrição da imagem aqui

Para mim os contras outweight os pros.

usuario
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Eu nunca possuí um carro com um bloqueio para impedir que ele seja iniciado sem o pedal da embreagem pressionado (muitas motos como essa). OK, tendem a não ter carros novos, mas meu carro atual é um mk3 MX5. Esses intertravamentos são realmente tão comuns em carros manuais?
Kickstart
@Kickstart, pode ser uma coisa dos EUA, eu nunca encontrei isso na Europa
Separatrix
@Sparatrix - inteiramente possível, embora também seja possível algo que se tornou popular / obrigatório nos últimos dois anos
Kickstart
@Kickstart - Interessante. Meu Datsun 280Z 1977 não tem um. Meu 2014 WRX tem um. E assim fizeram os muitos carros manuais que eu tinha ou dirigi antes disso. 1991 Nissan Sentra, 1992 Nissan 300ZX, vários carros dos anos 90 e início dos anos 2000 (Ford Ranger, Ford Focus, etc.). Pode ser apenas uma coisa dos EUA.
Nick
@Nick - Você pode estar certo em ser uma coisa dos EUA. Os últimos carros manuais que tivemos foram um MX5 2006 e 2007, o BMW 318 de 2002, o Jaguar X Type 2002 e o Alfa 156 de 1999, e nenhum deles teve esse tipo de intertravamento.
Kickstart
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Há dois pontos que podem fazer com que o carro se mova se você ligar o motor: a embreagem não se solta quando você pisa no pedal e a transmissão não sai da marcha quando a alavanca é movida para a posição neutra. Desengatar a embreagem é uma proteção contra falha de transmissão e colocar a transmissão em ponto morto é uma proteção contra falha da embreagem. As chances de ambos falharem ao mesmo tempo são muito pequenas, fazendo ambos reduzir consideravelmente as chances de o carro se mover inesperadamente.

Isso é até importante em carros que possuem chaves de intertravamento, porque os interruptores podem indicar que tudo está em um estado seguro, mesmo que o estado mecânico real de uma embreagem ou transmissão com falha seja diferente.

Blrfl
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Um problema possível ao pressionar a embreagem durante a partida do motor é que parte da carga na embreagem é transferida para a manivela na maioria dos motores. Em um pequeno número de carros, essa carga lateral na manivela antes de ocorrer qualquer pressão do óleo pode causar falhas precoces.

Muito raro embora (apenas um que eu ouvi sobre isso acontecendo com bastante frequência foi o velho motor 3.2L V8 Maserati).

Kickstart
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Eu sempre faço isso quando começo e desligo o motor. Isso evitará que o carro se mova inesperadamente (se você esqueceu que o carro estava em marcha e não em ponto morto) Outra coisa que vale a pena considerar, principalmente para carros a diesel modernos (mas também modernos, carros a gasolina) equipados com Duel Mass Flywheel, é que Pressionar a embreagem ao ligar o motor reduz a pressão sobre a roda, o que deve fazer com que ela dure mais, o que é particularmente importante, levando em conta o custo de substituição de uma DMF.

tomsky
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Sim, mas se ainda estiver em marcha da última vez e você não se incomodar em verificar se está em ponto morto antes de começar com o pedal da embreagem pressionado, quando o carro é ligado e você tira o pé do pedal da embreagem, ele continua para pular para a frente, mas desta vez vai parar o motor também.
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"Transmissão manual" está nas tags da pergunta: para tais transmissões, você não precisa pressionar o pedal da embreagem, se você está prestes a ligar o carro em ponto morto. Com transmissões manuais você "sempre" deve começar seu carro em ponto morto!

Pressionar o pedal da embreagem durante a partida é possível, mas adicionará mais desgaste extra ao sistema de embreagem, mais carga no virabrequim e no rolamento, já que o óleo ainda não está bombeando. Como regra geral: pedais (qualquer um deles) devem ser pressionados quando absolutamente necessário :) Mantenha seus pés fora deles o máximo possível, exceto pelo uso de gás, obviamente. Pressione a embreagem, pressione break APENAS conforme necessário.

Aram Alvarez
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No Reino Unido, isso normalmente resultará na falha do seu teste de direção. :-)

Em um veículo sem transmissão automática, se você ligar a ignição, o veículo moverá se tiver sido engatado acidentalmente. Ele se moverá para frente - ou para trás - violentamente, sem aviso, potencialmente causando ferimentos em pedestres e / ou danos a veículos adjacentes.

E se você não tiver pressionado a embreagem, você normalmente não pode dizer se a caixa de câmbio do veículo foi deixada em ponto morto ou está realmente engrenada. Tenha em mente que as transmissões manuais, ao contrário das automáticas, não têm nenhuma etiqueta visível indicando a posição da transmissão - não há etiqueta marcada como 'park' - então como você pode dizer que a transmissão está em ponto morto?

Às vezes, o freio de mão mantém um veículo parado por tempo suficiente para que o motor pare, se tiver sorte. Mas se o freio de mão estiver desligado ou com defeito e o veículo estiver engatado, o veículo se moverá.

No Reino Unido, existem várias ofensas criminais que você pode cometer nesta situação, dependendo de como você é infeliz, incluindo a condução sem o devido cuidado e atenção, condução perigosa e causando a morte por condução negligente ou perigosa.

Ed999
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Isso é errado. Veja gov.uk/guidance/… 1.29 - "O candidato deve assegurar que o freio de mão seja aplicado e a alavanca / seletor de câmbio esteja em ponto morto antes de ligar o motor." (e isso não tem procedimento não mudou nos últimos 40 ou 50 anos). É perfeitamente simples verificar se um carro de transmissão manual está em ponto morto, movendo a alavanca de velocidades de um lado para o outro no "portão".
alephzero
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@alephzero um pode colocar um carro parado na engrenagem de propósito e, em seguida, esquecer isso ao iniciar o carro. Deixar um carro engatado pode servir como uma proteção adicional caso o freio de mão falhe.
IMil
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Não comprando nada disso. É bastante óbvio tocar a alavanca de câmbio se a transmissão está engrenada ou não ...
R ..
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@alephzero "nenhuma boa razão sempre" - que tal da lei exige que você? Como em San Francisco, quando estacionar em um grau de mais de 3% - sfmta.com/getting-around/parking/how-park-legalmente
Erwin Bolwidt
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Eu pensaria que qualquer um que já tenha dirigido um manual saberia que é trivialmente fácil saber se está em marcha ou não. Eu desenvolvi um reflexo de empurrar o manche para frente e para trás para garantir que ele está fora de marcha antes de acionar a ignição, mesmo com a embreagem pressionada.
Rob K