Embreagem menos deslocada - por que funciona? É ruim?

Eu uso o manete há 15 anos e, no último ano, aprendi que posso mudar de marcha sem a embreagem.

Normalmente, a transmissão não me permite mudar de marcha sem usar a embreagem. No entanto, se eu atingir a RPM certa, meu manche me permitirá mudar para a nova marcha sem resistência. Por que isso funciona e há uma desvantagem?

Você pode fazer isso se o RPM do seu motor, a velocidade do veículo e a marcha para a qual você está mudando estão corretos. A razão pela qual você pode fazer isso é porque você tem sincronizaçõesna transmissão, que permite que as duas marchas correspondam às velocidades de rotação à medida que entram em contato (basicamente, há mais do que isso, mas espero que você entenda). Os sincros são sacrificiais, pois são projetados para se desgastarem antes que as engrenagens se desgastem. Ao executar a troca sem embreagem, você cria uma grande quantidade de desgaste desnecessário nos seus sincronizadores. Ao usá-las, você precisará reconstruir sua transmissão mais cedo do que utilizando métodos de mudança normais. Com o método sem embreagem que você está usando, você faz com que os sincronizadores tentem se mesclar até que a rpm correta seja atingida, mesmo que seja por um curto período de tempo. É aqui que o desgaste ocorrerá. Mesmo que seja por um curto período de tempo, não há como você acertar exatamente isso toda vez. Se você sente que é, é mais do que provável que se engana. Qualquer resistência durante o turno é um desgaste desnecessário nos sincros.

As engrenagens para caixas de engrenagens geralmente são engrenagens retas (barulhentas, mas mais fortes) e / ou helicoidais (silenciosas, mas mais fracas). Se existem outros, eu nunca ouvi falar deles.

Com engrenagens retas, e somente quando você estiver em movimento, é possível fazer uma mudança sem embreagem relativamente fácil, especialmente se você corresponder à rotação correta. Isso causaria um pouco de desgaste adicional na caixa de velocidades. A boa notícia é que você não está desgastando a embreagem e o rolamento da embreagem se fizer uma mudança sem embreagem. Depende de você que você se desgastará.

Com engrenagens helicoidais, também é possível fazer mudanças sem embreagem, mas novamente, apenas em movimento. Mas, diferentemente das engrenagens retas, você sentirá alguma resistência e ouvirá barulhos. Tudo isso indica o desgaste adicional que você está criando na caixa de engrenagens (muito mais do que com engrenagens retas).

Se eu fosse você, eu nem pensaria em fazer isso nesse caso, podem ocorrer graves danos à sua transmissão. Claro que você pode fazer isso se estiver em perigo, mas esqueça-o em sua condução diária.

Há muita desinformação flutuando nesta página.

Primeiro de tudo, se uma caixa de engrenagens possui dentes retos ou helicoidais não tem nada a ver com a mudança real entre as relações de transmissão. Em uma caixa de engrenagens de malha constante (essencialmente em todas as transmissões manuais automotivas), as engrenagens estão sempre engatadas e todas girando. A diferença entre uma transmissão de corrida (ou transporte de motocicleta) e um manual de estrada comum é a maneira pela qual as marchas são selecionadas. Uma transmissão de corrida usa cães (daí dogbox ou crashbox) em vez de sincronizadores. Procure um diagrama se isso for confuso.

Basicamente, uma caixa de cachorro permite a troca instantânea sem a embreagem, mas em uma caixa sincronizada você deve colocá-la em ponto morto, depois combinar as marcações e depois engatar a próxima marcha. Em uma caixa sincronizada, não é necessário trocar sem a embreagem (a menos que, por exemplo, sua embreagem esteja quebrada e você precise mancar o carro em casa / numa loja). Isso resultará em um aumento no desgaste da sincronização

Embora você esteja um pouco correto, a maioria dos carros de produção usa somente engrenagens helicoidais para engrenagens dianteiras, principalmente porque as engrenagens retas são altas e os clientes reclamam. Mudar sem embreagem nas engrenagens é completamente aceitável. É chamado de mudança de marchas, basicamente colocando a alavanca de câmbio na próxima marcha sem realmente levantar, a maioria dos carros de pista faz isso. E como você o está usando para algum tipo de desempenho, é claro que será necessário reconstruí-lo com mais frequência.

Não vejo o duplo negativo que Paulster 2 parece ler. "Em uma caixa sincronizada, não é necessário trocar sem uma embreagem".

Aquela é uma afirmação verdadeira. Eu não acho que poderia ser mais claro. Alguns motoristas, especialmente aqueles que dirigem caminhões grandes e pesados, sentem que estão economizando tempo e mudando mais rapidamente se flutuarem. A maioria deles dirige caminhões que não são deles, então eles não têm interesse em tratá-lo gentilmente. Atitude terrível, mas é assim que é hoje em dia. Eu sou da velha escola e fui ensinado a cuidar daquilo que não é meu, simplesmente porque não é meu. Eles parecem esquecer que o grande equipamento em que estão enfiando a caixa de câmbio é uma ferramenta para realizar dois trabalhos; um, para transportar mercadorias e o outro para ganhar a vida. Se o caminhão parar por uma falha na transmissão, nenhum frete será movido e o motorista com o mau hábito não receberá pagamento. Alguns motoristas pensam que embreagens são para maricas. São vinte anos e quase dois milhões de quilômetros de transporte de produtos frescos em todo o país e outros vinte anos trabalhando em hardware espacial classificado pelo homem (especificamente testando quase todas as partes dos principais motores de ônibus espaciais). Estou tão feliz por nunca ter aprendido a flutuar.

Se a mudança for bem coordenada, ou seja, cronometrada bem, o uso da embreagem criará uma troca de marchas suave e uniforme que pode superar qualquer transmissão automática. É preciso ouvir o feedback que o caminhão está dando. O truque é aprender o que o trem de força quer e depois dar. Muitos motoristas lutam contra o caminhão e tentam vencê-lo. É como bater no burro porque você sobrecarregou o carrinho. A transmissão informará quando o momento for correto, assim como quando você estiver errado. É um ritmo e, com ou sem a embreagem, a troca de marchas não pode ser feita a menos que tudo esteja pronto para rotação. O objetivo da embreagem é ajudar a obter a sincronização das peças rotativas e reduzir bastante o desgaste. O operador ainda precisa aprender o momento correto da troca de marcha, para cima ou para baixo. Uma vez conseguido, reside o orgulho e a satisfação de um trabalho bem-feito, sem nenhum desgaste na caixa de engrenagens ou na embreagem ou em qualquer outra peça do trem de força.

Use a embreagem, Luke.

a última resposta foi quase mamas. Eu posso ser a escola mais velha. fui ensinado a embreagem dupla. eu me encolho se as engrenagens estiverem retificadas. depois de um tempo, você não precisará da embreagem - ou seja, se não desenvolver o mau hábito de flutuar como técnica principal. É aqui que discordo ligeiramente da resposta anterior. os motoristas iniciantes precisam flutuar (a menos que você queira que eles parem e comecem sem trânsito) para pegar uma marcha, QUALQUER EQUIPE! É a única maneira de o caminhão continuar andando pela estrada. alguns, talvez a maioria, daqueles condutores que continuam a flutuar não estão necessariamente preocupados com a vida útil da transmissão, mas estão mais preocupados em não perder uma marcha porque se perderão e terão que selecionar e afundar na quinta. Eles nunca aprenderam e provavelmente nunca aprenderão. Depois de começar a ouvir a ressonância turbo em vez das engrenagens da transmissão, você saberá quando mudar. pelo menos com um 10spd de qualquer maneira. isso eu sei muito bem. Eu estraguei meu freio de embreagem nos primeiros dois meses de condução em 2007. Eu nunca o mudei ainda. Nunca tive um problema de transmissão em 400.000 milhas até agora. apenas violações do livro de registro.