Quando sentado no trânsito ou em um longo semáforo vermelho, a melhor prática é ter o carro na 1ª marcha com o pé na embreagem ou em ponto morto com o pé na embreagem?
Alguns dizem que você deve estar preparado para se mover, se necessário.
Alguns dizem que o uso prolongado da embreagem pode levar ao desgaste prematuro dos componentes da embreagem, como o mancal de lance (e certamente muito mais se você não conseguir desengatar totalmente a embreagem)
Minha escolha dependeria da duração da parada. Se você estiver rolando até um cruzamento e vir a luz mudar para vermelho sabendo que ficará sentado por um ciclo completo, eu optaria por "com o pé neutro fora da embreagem". Chegando a um sinal já vermelho, eu procuraria "com a embreagem pressionada", como você pode imaginar, terá uma breve espera. Pressionar a embreagem aumenta o desgaste do rolamento, do cilindro escravo e dos dedos da embreagem. Manter a embreagem engatada com a transmissão em ponto morto não aumenta o desgaste da embreagem, pois ela é acoplada ao volante e não escorrega, o que causa o desgaste. Isso acrescenta algum desgaste à transmissão, mas foi minha experiência que os rolamentos e as engrenagens da transmissão são mais robustos que as peças da embreagem e raramente falham devido ao desgaste.
Como motociclista um tanto paranóico, sou um grande fã de permanecer em primeiro lugar, com a embreagem desengatada até que pelo menos um veículo pare completamente atrás de mim, depois disso, se o tempo de parada restante for longo (freqüentemente não é), talvez eu mude para neutro.
Até que o veículo pare completamente, você corre o risco de ser impedido por alguém que não consegue parar a tempo. Ação evasiva é muito mais rápida do que neutra.
Para os carros, há muito menos oportunidade de ação evasiva (uma bicicleta pode deslizar entre as faixas, os carros não), por isso pode importar muito menos.
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A orientação do Institute of Advanced Motorists no Reino Unido é colocar o carro em ponto morto e usar o freio de mão. O desgaste da embreagem de manter o pedal da embreagem provavelmente não será um problema (*), mas no caso de o carro atropelar você, seu pé poderá escorregar da embreagem, empurrando-o para dentro do carro à frente!
De uma perspectiva ecológica, uma prática recomendada cada vez mais aceita é parar completamente, mudar para neutro, pisar no freio de mão e desligar o motor. Para qualquer coisa além de uma parada de 15 segundos (ou aproximadamente), isso é menos ecologicamente prejudicial e é a razão pela qual muitos carros modernos fazem isso automaticamente.
(* Se você não apertar a embreagem completamente, poderá usar as chapas da embreagem com bastante facilidade; portanto, se você tiver uma mola forte no pedal da embreagem, deve-se segurar a embreagem.)
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Tendo dirigido um ônibus com uma caixa de câmbio não sincronizada e uma embreagem molhada, entendo o significado de "preso em ponto morto" - pois se você não o colocasse primeiro antes de parar, não haveria como entrar primeiro sem sofrendo o constrangimento de desligar o motor. O hábito morre com força; sincronizado ou não, ainda mantenho a luz na primeira marcha, o motor funcionando, a embreagem totalmente deprimida e alguma pressão nos freios de serviço.
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Em um automóvel equipado com transmissão manual totalmente funcional e com manutenção adequada, prefiro ficar em ponto morto com o pé não no pedal da embreagem. O raciocínio é que, se eu estiver na retaguarda ou algo assim, não há como eu acidentalmente tirar o pé da embreagem e avançar ainda mais no tráfego cruzado.
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Quando a embreagem está pressionada, você está engatando o mancal de lançamento. Esta não é uma peça ativamente lubrificada (depende apenas de lubrificante vedado) e usa esferas ou rolos. Com o tempo, esse rolamento se desgasta e a substituição requer a remoção da transmissão. A menos que você esteja com tráfego imprevisível e precise se mover a qualquer momento, é melhor colocar a transmissão em ponto morto.
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Um aspecto importante ainda não coberto é que o veículo pode estar equipado com um sistema de partida / parada .
Um sistema start-stop economiza combustível ao desligar completamente o motor quando parado, para ligá-lo novamente quando necessário.
Especificamente, o motor é desligado quando o carro pára completamente, a marcha está em ponto morto e a embreagem engatada (condições diferentes se aplicam aos carros com transmissão automática).
O motor inicia novamente quando o pedal da embreagem é pressionado. Portanto, para este sistema funcionar, existe apenas uma opção.
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Meu estilo é pisar o pedal o máximo possível. Pé no pedal = solte o rolamento engatado, o que significa desgaste em uma peça de baixo custo que é tão difícil de substituir quanto um trabalho de embreagem completa. Se você sabe que vai parar, vá para N e pise no pedal da embreagem o mais rápido possível, usando os freios para pisar. Não toque no pedal da embreagem até estar pronto. Coloque seu dinheiro de embreagem no banco!
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Quando eu peguei o meu primeiro manete, o cara que me ensinou continuou dizendo: "economize, freie e reduza a velocidade do motor". Eu descobri que os freios são mais baratos que as embreagens. No meu carro atual (adoro um palito de 5 ervas), tento não usar a embreagem o máximo possível, inclusive nos semáforos. A única vez em que reduzo a marcha é manter o controle em montanhas realmente íngremes!
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Uma outra peça de desgaste que não vejo mencionada é o mancal de pressão no virabrequim. Esse mancal (geralmente) liso mantém o movimento dianteiro e traseiro do eixo de manivela sob controle. Quando a embreagem está pressionada, você também está empurrando o volante e o virabrequim para a frente. Se você fizer isso por longos períodos de tempo, raspará o óleo deste mancal liso e causará desgaste. Eu já vi alguns motores em que a face de empuxo estava quase desgastada.
Pessoalmente, vi isso em motores longitudinais mais antigos Datsun / Nissan retos 4 e 6. YMMV.
Aqui está uma foto de um rolamento de pressão próximo a falha em um Porsche.
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