Entendo como uma embreagem pode separar o volante do volante do disco da embreagem para desconectar a energia do motor.
Quando isso acontece, o eixo de entrada (junto com o contraeixo) para imediatamente?
Se eles estão se movendo, eles devem ter alguma energia rotacional, como toda a energia é perdida em um segundo e para?
Uma embreagem básica é composta por três partes principais:
( NOTA: Na verdade, essas três peças não combinam. Estou usando as fotos para fins ilustrativos.)
O volante está preso na parte traseira do motor. A placa de pressão está presa ao volante do motor. Ensopado entre os dois está o disco de fricção. O atrito funciona muito como pastilhas de freio, na medida em que segura o volante / placa de pressão de ambos os lados através do atrito.
O eixo de entrada estriado da transmissão é colocado através do disco de fricção e é montado em um rolamento piloto no centro do volante. Quando você pressiona o pedal da embreagem, o mancal de lançamento é pressionado contra os dedos da embreagem, o que afasta a placa do volante do motor. Quando a placa de pressão é puxada, ela permite espaço suficiente entre o para um desacoplamento e o disco de fricção pode girar livremente. Isso desconecta a potência do motor da transmissão. Quando você solta o pedal da embreagem, a placa volta para o volante, recapturando o disco de fricção e a energia é restaurada na transmissão.
Não, o eixo de entrada para imediatamente quando a embreagem é desengatada. Só que cada entidade (mecanismo e transmissão) pode operar independentemente uma da outra naquele momento. Isso permite que você troque de marcha ou se prepare para uma parada.
O que é uma embreagem?
Uma embreagem é um dispositivo simples, embora não exclusivo de celulares, que permite que duas engrenagens / eixos de velocidade diferente sejam sincronizadas de maneira suave.
Nos veículos, a embreagem é usada para conectar / desconectar a transmissão e o virabrequim.
O que isso faz?
Basicamente, a embreagem atua como um freio para o motor, e é por isso que a troca incorreta pode parar o carro ou a bicicleta. A embreagem desacelera o motor para que as rodas possam alcançar. (Explicação muito rudimentar)
Quais são as partes?
O diagrama acima mostra a forma básica da maioria das embreagens.
A embreagem tem essas três partes juntas, criando atrito e sincronizando o motor e as rodas (através da caixa de velocidades).
Para representar o motor, temos o volante que está acoplado à manivela e ele se move com o motor.
Entre o volante do motor e a placa de pressão está o disco da embreagem. O disco da embreagem possui superfícies de atrito semelhantes a uma pastilha de freio em ambos os lados que fazem ou rompem o contato com o volante de metal e as superfícies da placa de pressão, permitindo um engate e desengate suave.
Quando o pedal da embreagem é pressionado, a placa de pressão libera, permitindo que ele e o volante gire independentemente do disco, o que impede que o torque seja transmitido do motor para a caixa de velocidades. Geralmente feita de ferro fundido ou aço, a placa de pressão usa uma mola do tipo diafragma para aplicar força contra o disco depois de engatado, o qual é preso ao conjunto por uma série de correias.
O mancal de lançamento fica encostado à placa de pressão em um arranjo de pressão ou tração que comprime o diafragma e libera o disco quando o pedal da embreagem é pressionado. Uma vez aplicada a força, o diafragma libera tensão, permitindo que o disco gire independentemente da montagem.
As duas imagens abaixo mostram como a embreagem funciona quando engatada e desengatada.
Existem dois tipos de embreagens no mundo das bicicletas: DRY e WET / Oil banhados.
A embreagem úmida é onde todo o conjunto é imerso em óleo do motor e é lubrificado por ele, devido à viscosidade do óleo, alguma perda de energia pode ser atribuída a essa abordagem, mas eles melhoram significativamente a vida útil da embreagem e reduzem o som.
A embreagem seca, como o nome sugere, não tem nada entre todo o mecanismo, é muito melhor transferir a energia, pois não há material de terceiros que a restrinja, mas eles são altos e criam um som estridente e a vida útil da embreagem é baixa em comparação com a configuração molhada (a maioria das Ducati é conhecida por ter embreagens secas e é um dos sons que define uma Ducati)
Nas motos, a frenagem do motor pode travar a roda traseira, esse tipo de embreagem desliza sobre a engrenagem e não a engata, a menos que as rpms sejam correspondidas, principalmente um recurso de segurança.
Simplesmente adicionar placas de embreagem adicionais fará o sistema engatar muito mais rápido e eficientemente (chegando perto da configuração da embreagem a seco), o problema é que as pastilhas externas se desgastam um pouco mais rápido.
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