Verifique a eficiência do catalisador do código do motor P0420 abaixo do banco de limiar 1

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Após meses de condução normal e sem problemas, a luz do motor de verificação do Honda Civic EX 2003 acendeu durante uma longa viagem. Verificou e é P0420: Eficiência do catalisador abaixo do banco de limiares 1. Eles disseram que poderia ser um mau conversor catalítico ou sensor de oxigênio.

Peguei emprestado um scanner e tentei medir as leituras dos sensores de oxigênio ao longo do tempo. Não parece ter uma boa resolução de tempo:

insira a descrição da imagem aqui

Isso é tensão versus "tempo", embora eu não saiba em que unidades está o "tempo" ou se isso é útil de alguma forma. O código não ocorreu durante este gráfico, de qualquer maneira. Aparentemente, os sensores devem ligar e desligar assim?

A tensão de saída do sensor lambda não deve permanecer constante, no entanto. Ele deve virar de um lado para o outro, de rico para magro, à medida que o PCM aumenta e diminui a quantidade de gasolina injetada no coletor de admissão. Sempre que a tensão se inverte e passa de alta para baixa ou vice-versa, é chamada de "contagem cruzada". Um bom sensor de O2 em um sistema de injeção deve variar de rico para magro cerca de 1 por segundo. Se o número de contagens cruzadas for menor que isso, isso indica que o sensor de O2 está ficando lento e precisa ser substituído. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Embora outro site diga:

Quando um catalisador totalmente funcional atingir a temperatura de trabalho e "acender", devemos ver um sinal de "linha plana" do sensor a jusante, que mostra que os gases de escape foram convertidos com sucesso. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Um exemplo de um único quadro:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Limpei o código e ele não voltou durante a condução normal, mas, durante a longa viagem na direção oposta, a luz do motor acendeu novamente. Nas duas vezes em que a luz se acendeu, pouco depois de encher o tanque e voltar à estrada. (Eu medi 38 mpg durante esta viagem, o que não parece nada errado com a eficiência.) Presumo que seja o mesmo código desta vez, mas ainda não o li.

Foi aprovada na inspeção de emissões em 19/02/2011.

Eu tenho osciloscópios e voltímetros, se isso ajudar a descobrir a causa.

Atualização: Troquei o sensor de oxigênio a montante e a luz ainda acende. Ele acende após encher o tanque com gás e apaga após encher o tanque com gás. Então, algo sobre o gás ser ligeiramente diferente de uma estação para a outra?

Atualização: o mecânico substituiu o conversor catalítico pelo alto custo usual, e a luz ainda acende ocasionalmente.

Juro que acende toda vez que estou atrás de outro carro / caminhão que tem um escapamento fedorento e depois sai algumas horas depois.

Aparentemente, esse código também pode ser causado por um coletor de escape rachado, o que é um problema comum com esses carros ?

endólito
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Sim, provavelmente um sensor de O2 ruim e / ou um gato ruim.
Brian Knoblauch
@BrianKnoblauch: Sim, mas qual? Um sensor de O2 é $$, enquanto um gato é $$$.
endolith
4
Se o sensor de O2 estiver muito ruim, você substituirá o traseiro no banco 1. O sensor traseiro / secundário é aquele que determina a eficiência do catalisador. O banco 0 vs 1 é específico do fabricante / modelo. Você gostaria de consultar o manual. Se o gato é ruim, você gostaria de descobrir o porquê (ah, e deve estar na garantia, acredito que sejam necessários para durar 10 anos hoje em dia). Um problema de mistura pode levar à falha do conversor catalítico, e se você for forçado a comprar um, seria bastante desagradável estragar esse e ter que substituí-lo novamente!
Brian Knoblauch
2
Os sensores de O2 de banda estreita (que é o que você tem) alternam entre indicações ricas e lean exatamente como mostra o gráfico, para que elas estejam pelo menos parcialmente funcionando ... Você precisará descobrir qual sensor é qual, mas se S12 é o sensor secundário , esse gráfico parece um pouco estranho para mim (supondo que ele use a alta tensão como um indicador 'rico', que é o que estou acostumado a ver), pois o segundo sensor parece ficar 'rico' um pouco mais do que eu ' Eu esperava. No entanto, é difícil dizer no gráfico se é o gato ou o sensor. Eu ia ficar o sensor de check-out em primeiro lugar, embora ...
Timo Geusch
ei que gato você substituiu ?? aquele na frente do motor? ou aquele na parte de trás do motor? Eu tenho um 2003 acordo v6 ex modelo de mina tem dois gatos com dois sensores de oxigênio vindo logo depois o motor

Respostas:

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Na verdade, era o conversor catalítico (o EX não tem um pré-gato). Depois de substituí-lo, o gráfico do sensor a jusante passa a maior parte do tempo acima de 0,5 V, como deveria se o conversor estiver funcionando.

Atualizar:

Comecei a receber esse código de erro novamente, pouco mais de um ano após a substituição do gato.

Finalmente, também encontrei um guia sobre como ler esses gráficos, de uma fonte confiável: Acura ServiceNews: Diagnosticar catalisadores DTCs

Você deve ver essas leituras de tensão dos sensores de oxigênio em um conversor saudável:

  • Velocidade de cruzeiro, aceleração constante: cerca de 0,6 a 0,8 volts no HO₂S Sensor 2 (o sensor de oxigênio aquecido a jusante do conversor catalítico).
  • Durante a desaceleração ou corte de combustível: 0 volts no HO₂S Sensor 1 (o sensor de oxigênio aquecido a montante do conversor catalítico) e 0 volts no HO₂S Sensor 2. (A tensão 0 é devido a nenhuma combustão e muito oxigênio no escapamento. )
  • Abertura do acelerador após desaceleração: Um aumento gradual para 0,8 volts no HO₂S Sensor 2.

Atualizar:

Aparecia de novo constantemente. Outro código pendente apareceu por falha de ignição. Substituímos as velas que pareciam sujas, fizemos uma verificação de compressão e trocamos o óleo. As luzes se apagaram e não voltaram, e começa muito mais facilmente. Então parece que é apenas um carro velho e os anéis estão vazando um pouco e queimando óleo e ficando as velas de ignição brutas e é por isso que o P0420 é acionado?

Atualizar:

Voltou novamente. ಠ_ಠ

endólito
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Acabei de receber o mesmo código no meu Corolla '02 (que queima óleo, como é comum nesta geração). Parece comum que a vida do gato seja reduzida pelo óleo em chamas. Não imagino que as velas façam com que um P0420 seja lançado. Parece que o código de falha de ignição foi coincidência, IMO.
Shamtam 6/01/15
@ Shamtam: Bem, ambos os erros desapareceram quando troquei as velas de ignição. Os erros de ignição deixarão combustível não queimado no gato que o arruina, certo?
Endolith
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Eu tenho o mesmo código com 2000 tundra. Descobri que você precisa comparar o HO₂S Sensor 2 com a carga do motor. Se a carga do motor for baixa o suficiente, a tensão do sensor também deve ser 0 por um período de tempo. Ao desacelerar, a carga do motor é baixa, as rpm são baixas e a posição do acelerador provavelmente está próxima. Não é um técnico, apenas inclinado.

user4335
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Um problema comum no Civics daquele ano. Não é o principal catalisador que sai mal, é o pré-gato (aquele que fica pendurado no coletor de escape). Este é para partida a frio e uma vez que seu carro é aquecido, a maior parte do trabalho é feita pelo seu catalisador principal.

Leve-o ao revendedor para verificar seu pré-gato. Muitos carros têm uma garantia de 10 anos em equipamentos de emissões. 

NoCarrier
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como você sabe que esse é o problema?
endolith
Para constar, meu carro é o EX, com o motor D17A2, que possui apenas um catalisador no tubo de escape embaixo do veículo, então esse não é o problema. O D17A6 possui dois catalisadores (um no coletor de escape e outro no tubo de escape). O D17A1 possui apenas um no coletor de escape.
endolith