Em alguns países, é bastante popular encobrir a grade frontal no inverno (especialmente em carros com motor a diesel). Pelo que entendi, a intenção é inibir o fluxo de ar para o radiador, mas por que você faria isso se o fluxo de líquido refrigerante para o radiador for permitido pelo termostato somente quando a temperatura operacional for atingida? Tanto quanto posso dizer, tudo o que poderia fazer é causar danos, como superaquecimento e perda da eficácia do intercooler.
Na verdade, vi capas de plástico ou tecido especiais vendidas para modelos específicos, portanto, ele deve ter ALGUM tipo de uso:
Então, qual é o problema? Quando você precisa se o seu sistema de refrigeração está em ordem? Ouvi falar de pessoas dizendo que, às vezes, o aquecedor interno é tão eficaz que o motor está tendo problemas para manter a temperatura elevada, mas como funcionaria o encobrimento do radiador que não funcionava? O ar frio atinge a carapaça externa o suficiente?
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Respostas:
Eu posso ver alguns motivos para fazer isso:
O clima em alguns lugares é tão frio que, mesmo com o termostato totalmente fechado, o sistema de refrigeração não consegue aquecer o motor até as temperaturas operacionais. A inibição do fluxo de ar através do radiador reduzirá a quantidade de calor rejeitada para o ambiente, permitindo que o motor atinja a temperatura . O ambiente frio empresta um risco reduzido de superaquecimento.
Impedir o fluxo de ar através da grade do radiador ajuda a reduzir o coeficiente de arrasto em alguns veículos, o que ajuda a melhorar a economia de combustível. A BMW introduziu uma grade de rim dinâmica na Série 7 de 2016 para esse fim (desde que as condições necessárias sejam atendidas - para que o sistema nunca esteja ativo em um dia quente com o motor sob carga).
Porque todo mundo está fazendo isso e parece "legal". Embora esse motivo seja mais psicológico do que técnico :)
Não tenho certeza se há algo específico de diesel acontecendo aqui.
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Isso é antigo, mas alguns desses comentários me incomodam. Eu moro em Fairbanks AK e dirijo um Chevy a diesel dos anos 90. Demora um período de inatividade de 15 minutos (além de pelo menos uma hora com o aquecedor de bloco conectado) e 5,5 quilômetros de rodovia para que a temperatura do líquido de refrigeração ultrapasse os 120 graus quando está 10 graus ou mais frio. Quando a temperatura está abaixo de -20f ou mais, o líquido de refrigeração nunca alcançará a temperatura operacional adequada, mesmo puxando morros íngremes a 70 mph. Minha tampa do rad permite que minhas temperaturas estejam na faixa operacional aceitável em menos tempo, o que reduz a marcha lenta e o desgaste do motor. Um arrefecimento suficiente ocorre para evitar superaquecimento, embora eu o retire se precisar rebocar quando estiver frio. Também não é verdade que termostatos fechados impedem todo o movimento da água, eles não são à prova d'água.
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Uma resposta anectodal para isso ...
Nos anos 70, eu possuía um Moskvich 412 , um carro russo construído para sobreviver na Sibéria. Havia um arranjo veneziano de latão na frente do radiador que podia ser aberto e fechado por uma alavanca ao lado do volante.
O manual dizia que essa cortina deveria ser fechada ao dar partida no veículo em temperaturas abaixo de -10ºC e deve ser aberta quando o medidor de temperatura atingir o normal. Também disse que em temperaturas abaixo de -40ºC, nunca deve ser aberto. O raciocínio apresentado foi que os cegos reduziram o fluxo de ar em todo o compartimento do motor, não apenas através do próprio radiador. Isso deu ao motor a chance de atingir uma temperatura eficiente. Mas é claro que a cortina poderia ser aberta se o motor começasse a superaquecer.
Portanto, sim, há um ponto em apagar o radiador e ele não causa danos se você ficar de olho no medidor de temperatura.
O carro tinha um motor a gasolina, não a diesel. Não há nada de especial em apagar o radiador de um diesel. Como o clima nunca fica tão frio no sul da Inglaterra, nunca fechei os cegos com raiva.
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