05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283

Achei que eu jogaria esse aqui e veria se alguma outra mecânica já se deparou com esse código antes.

História

O cliente entrou com uma reclamação de luz do mecanismo de verificação. Códigos confirmados P1283 e P1800. O sensor AFR MAF e B2S1 foram substituídos pelo cliente. Marca desconhecida de sensor AFR mais do que provável Bosch.

A inspeção visual mostrou mangueira apodrecida de PCV. Mangueira PCV substituída.

O A / F Alpha em B2 mostrou aproximadamente 125% de
B2S1. A tensão mostrou O2s
traseiros sub 1,4v com bom alcance e respondeu a mudanças (criando um vazamento de vácuo / adicionando combustível). O vácuo do motor aproximadamente 20inHg
MAF passou na verificação VE
Outros sensores ECT, IAT, MAP, BARO pareciam OK

Limpou o código e aprendeu sozinho. Dentro de alguns ciclos de acionamento, o P1283 voltou.

A fumaça testou a ingestão (fria). Nenhum vazamento visível. Pulverizado com água e sabão não confirmou vazamentos de vácuo.

De acordo com o TSB NTB04-019A, o conversor catalítico B2 verificado para parafusos soltos / ausentes. Todos os parafusos estão seguros e presentes.

Smoke testou o escape. Nenhum vazamento de escape encontrado.

Por TSB NTB04-090 ohmed os injetores. Todos os injetores tinham aproximadamente 14ohms a 157 * F.

Nesse ponto, optei por substituir o sensor AFR por um NTK (marca OE).

Substituiu o sensor AFR, limpou o código e aprendeu sozinho e dirigiu para monitores. O monitor O2 levou alguns ciclos de unidade para passar, de modo que algo aparentemente estava errado, mas os dados da varredura mostraram A / F alfa em torno de 105% e tensão do sensor em torno de 1,5v. Eventualmente, passou pelo monitor e recebeu seu adesivo de inspeção. O teste confirmado no modo $ 6 passou com alguma margem.

Dada a presença de TSBs, eu pensaria que esse código (P1283) não é incomum. Embora esta seja a única vez que eu já encontrei o código.

Minha pergunta

Alguém já teve esse problema antes? E se sim, qual foi a causa / solução final?

Isso P1800pode ser a chave

Esta é uma elaboração do meu comentário sobre como P1800explicar suas observações.

Detalhes do código

P1800 Nissan - Circuito de Válvula Solenóide de Controle do Sistema de Ar de Admissão Variável

Quando o motor está funcionando em velocidade baixa ou média, a válvula de potência está totalmente fechada. Sob essa condição, o comprimento efetivo da porta de sucção é equivalente ao comprimento total da porta de sucção do coletor do coletor de admissão, incluindo a válvula de admissão. Essa longa porta de sucção fornece maior entrada de ar, o que resulta em maior eficiência de sucção e maior geração de torque.

O tanque de compensação e a válvula unidirecional são fornecidos. Quando o motor está funcionando em alta velocidade, o Módulo de Controle do Motor (ECM) envia o sinal para a válvula solenóide de controle do Sistema de Ar de Admissão Variável (VIAS). Esse sinal introduz o vácuo do coletor de admissão no atuador da válvula de potência e, portanto, abre a válvula de potência para duas passagens de sucção juntas no coletor.

Sob essa condição, o comprimento efetivo da porta é equivalente ao comprimento da porta de sucção fornecida independentemente para cada cilindro. Esse comprimento reduzido da porta resulta em uma saída aprimorada do motor com resistência à sucção reduzida sob altas velocidades.

Minha Interpretação

Este carro possui uma configuração de entrada de ar dupla e a "válvula de força" é um meio operado a vácuo para selecionar em qual trato de entrada o ar flui.

Com base na descrição acima, o corredor mais curto é destinado a condições de alta RPM, o mais longo para condições de baixa / média RPM. Não existe uma condição "intermediária" em que o ar esteja sendo alimentado pelos dois corredores.

O AFR enxuto pode ser o resultado de uma incompatibilidade entre o corredor de admissão que o gerenciamento do motor espera e o que realmente está sendo usado.

Também pode explicar por que um teste de fumaça retornou negativo para vazamentos.