Supondo que se trata de uma mudança manual, aposto que as buchas na articulação que vão do shifter à transmissão estão gastas. IIRC, a ligação realmente dá um giro quando você pressiona para inverter (eu posso estar errado nesse ponto). Não tenho certeza de como você poderia testá-lo, mas acredito que as buchas são bastante fáceis de substituir.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
3
O inverso é o próximo ao primeiro? Nesse caso, eu diria que há um problema com o bloqueio reverso. Não tenho certeza de como ele funciona neste veículo (pressione primeiro?), Mas eu tiraria a bota do câmbio e veria o que está acontecendo.
Rpmerf
Respostas:
5
Uma pequena pesquisa me leva a acreditar (também conhecido como eu posso estar errado) que a marcha à ré neste carro exige que você pressione a alavanca de câmbio e mova-a para a esquerda. Parece também que alguns, mas nem todos os proprietários do 'TDi Jetta' de 2002 tiveram queixas de que a diferença entre encontrar a primeira e a marcha à ré é vaga.
Visto que a localização do botão das duas marchas está próxima uma da outra, é possível que o mecanismo de travamento reverso sob a bota de mudança não esteja permitindo acessar a marcha à ré, canalizando-o para a primeira. Isso pode ser devido a algum tipo de interferência; portanto, como o @rpmerf sugeriu, você pode remover a bota de mudança e quaisquer colchetes / ilhós necessários para ver o mecanismo e, em seguida, verificar se é possível fazer o inverso.
Se isso não funcionar (como suspeito que não funcione), o próximo passo seria ajustar a ligação do cabo de mudança. Uma pesquisa rápida com essa terminologia exibe alguns fóruns do TDi com orientações passo a passo e vídeos do YouTube para esse procedimento. Se isso ainda não funcionar, pode ser necessário substituir a ligação.
Antes de ajustar as ligações, inspecionaria suas buchas. Uma bucha perdida ou danificada pode causar isso, e eles são fáceis de substituir. Você terá que puxar a bateria e a bandeja para chegar à área das buchas.
Se você ajustar as coisas primeiro, será mais difícil obter tudo liso e ajustado logo após encontrar uma bucha gasta ou quebrada.
Você precisará de um ajudante para operar o turno enquanto observa.
Adendo: Além disso, você precisará de um pino de 5 mm, pelo que me lembro, para o qual usei uma broca de 5 mm, para alinhar o shifter dentro do carro. Estou adicionando isso porque algumas pessoas negligenciam essa etapa.
Existem buchas de alumínio disponíveis para este carro, mas eu prefiro o plástico OEM. Os de pós-venda em alumínio custam cerca de US $ 33.
Mongo
0
A porca está solta na articulação sob o capô. É uma porca de 13 mm em que o suporte está encaixado, deve ser colocado no meio do controle deslizante e reaperto. Isto irá corrigir o problema
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Uma pequena pesquisa me leva a acreditar (também conhecido como eu posso estar errado) que a marcha à ré neste carro exige que você pressione a alavanca de câmbio e mova-a para a esquerda. Parece também que alguns, mas nem todos os proprietários do 'TDi Jetta' de 2002 tiveram queixas de que a diferença entre encontrar a primeira e a marcha à ré é vaga.
Visto que a localização do botão das duas marchas está próxima uma da outra, é possível que o mecanismo de travamento reverso sob a bota de mudança não esteja permitindo acessar a marcha à ré, canalizando-o para a primeira. Isso pode ser devido a algum tipo de interferência; portanto, como o @rpmerf sugeriu, você pode remover a bota de mudança e quaisquer colchetes / ilhós necessários para ver o mecanismo e, em seguida, verificar se é possível fazer o inverso.
Se isso não funcionar (como suspeito que não funcione), o próximo passo seria ajustar a ligação do cabo de mudança. Uma pesquisa rápida com essa terminologia exibe alguns fóruns do TDi com orientações passo a passo e vídeos do YouTube para esse procedimento. Se isso ainda não funcionar, pode ser necessário substituir a ligação.
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Antes de ajustar as ligações, inspecionaria suas buchas. Uma bucha perdida ou danificada pode causar isso, e eles são fáceis de substituir. Você terá que puxar a bateria e a bandeja para chegar à área das buchas.
Se você ajustar as coisas primeiro, será mais difícil obter tudo liso e ajustado logo após encontrar uma bucha gasta ou quebrada.
Você precisará de um ajudante para operar o turno enquanto observa.
Adendo: Além disso, você precisará de um pino de 5 mm, pelo que me lembro, para o qual usei uma broca de 5 mm, para alinhar o shifter dentro do carro. Estou adicionando isso porque algumas pessoas negligenciam essa etapa.
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A porca está solta na articulação sob o capô. É uma porca de 13 mm em que o suporte está encaixado, deve ser colocado no meio do controle deslizante e reaperto. Isto irá corrigir o problema
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