O que procurar ao comprar um carro que bateu em um cervo?

Eu estou olhando para comprar um carro que é apenas 2 anos de idade, tem boas milhas, um preço cerca de um terço inferior ao que eu esperaria ... mas teve um acidente listado no CarFax. O dono anterior acertou um cervo e o negociante me disse que o carro provavelmente foi reconstruído pelo seguro. Não foi completamente recuperado. O carro parece bem, e eu tomei um pequeno test drive e parece bem. Eu não sei o que procurar ou prestar atenção.

Que tipo de coisas mecânicas devo investigar ou perguntar sobre isso pode ser um problema sério (oculto)?

Eu estaria perguntando se o carro foi colocado em uma plataforma de chassi quando foi reparado. Se houve apenas um dia em uma sonda, foi claramente um impacto suficiente que fez o avaliador / reparador pensar que poderia ser uma anulação.

Se não foi colocado em uma plataforma de chassi, a próxima coisa a se olhar são sinais de soldagem ao longo do chassi dianteiro, particularmente suporte de radiador e travamentos. Alguns carros modernos têm o suporte de radiador feito de plástico embora.

Verifique o alinhamento dos faróis, se puder, e verifique se não há ferrugem em torno dos parafusos que prendem os pára-lamas ao lado do compartimento do motor. Também abra e feche o capô, para garantir que ele não esteja em nenhum lugar e opere suavemente. O mesmo vale para as portas, verifique se as folgas entre as portas estão empertigadas e se elas não fazem ruídos ou se esfregam quando se abrem (isso pode ser um sinal de uma casca retorcida ou de painéis mal ajustados).

Sem um relatório de inspeção do reparador / avaliador, será difícil saber exatamente até que ponto ele foi consertado. Aqui na Austrália, temos o RAC que pode realizar inspeções de segurança em carros pré-comprados. Você pode ter um serviço similar lá? AAA ou algo assim?

Uma inspeção de terceiros antes de comprar pode custar-lhe cem dólares, mas pode poupar milhares.

Você disse "o negociante me diz que o carro provavelmente foi reconstruído". O negociante deve saber para o fato de que o carro foi reconstruído e emitido um título recuperado, se não, ir embora. Além disso, se o vendedor for lento, hesitante ou não quiser cumprir qualquer de seus pedidos de informação sobre, ou acesso ao veículo, ir embora.

o dano mais comum em acidentes relacionados com veados é para o pára-choques dianteiro, pára-lamas e faróis, mas em carros menores os danos podem facilmente se estender para o capô, pára-brisa e teto. Se o cervo acabar no para-brisa ou teto, também pode haver danos internos extensos. Você deve verificar embaixo dos tapetes manchas ou cheiros que o vendedor tentou mascarar ou apagar antes do test drive. Certifique-se de verificar o tronco também ... Não é incomum para as pessoas tentar levar o animal ao veterinário após o acidente.

Você também deve perguntar ao vendedor se tem alguma foto do dano. Como se costuma dizer, as imagens valem mil palavras, e as fotos do naufrágio podem dizer onde procurar por danos ou trabalhos de reparação de baixa qualidade. Também pode mostrar que o dano foi limitado ao capô, pára-choque, pára-lamas e faróis, mas o trabalho de corpo / pintura era bastante para escrever o carro fora como uma perda total.

Pegue o carro em um test drive mais longo, certificando-se de incluir todas as condições da estrada e altas / baixas velocidades para garantir que tudo pareça normal, e não há chiados ou guinchos excessivos (carros de 2 anos não devem ter nenhum).

Além disso, o carro deve ser inspecionado por um mecânico certificado (normalmente 60-100 USD). Se você está nos estados, o Associação Automotiva da América (AAA) tem lista de mecânicos que atendem aos seus padrões de serviço. Mecânica de qualidade será capaz de dizer quais peças mecânicas foram danificadas ou substituídas, e auto oficinas podem dizer se o quadro foi danificado e quão bem ele foi reparado. Eles também lhe dirão se há um desgaste incomum do pneu (indicativo de desalinhamento, que pode ser causado por danos residuais no chassi) e a vida útil restante da maioria dos componentes de desgaste (freios, fluidos, limpadores de pára-brisa, etc.).

Folgas de cobertura desiguais

Estes são uma oferta inoperante de um trabalho de conserto ruim - também, verifique se a abertura é muito grande ou pequena para o carro - tente e adquira uma foto de um ângulo semelhante a um existente para conferir. Além disso, verifique as aberturas das portas, as aberturas do porta-malas e as folgas do painel quanto a qualquer desalinhamento.

Verifique embaixo

Tente entrar debaixo do carro se você puder - se você está mecanicamente ocupado, você deve ser capaz de ver coisas como soldas ou trabalho de reparo "bom o suficiente".

Test drive

Se você puder, teste o carro por um longo período de tempo, em várias condições diferentes (auto-estrada IE, A-Road, Lanes País, estradas de duelo, vias de transporte único, aldeias, cidades. Se você é EU isso equivale a Freeways , Suburbia e condução dentro da cidade e tudo mais.). Fique de olho na resposta fraca da direção, chocalhe, guinche qualquer coisa que você não esperaria de um carro de 2 / o.

Outros itens de nota

Tente e obtenha fotos do dano. O dano pode ter sido limitado a danos no capô e no pára-brisa, mas se o veículo quase foi eliminado, isso sugere algo importante

Outra coisa para verificar rapidamente é o telhado - parece alinhado corretamente? Danos severos a um telhado são um caminho seguro para uma redução, devido ao tamanho do painel e da estrutura.

Obtê-lo verificado

No geral, porém, nada se aproxima de um olho experiente. Se você tem um amigo de mentalidade mecânica, traga-o para o passeio e pegue sua honesto opinião. Melhor ainda, veja se você pode conseguir um mech independente para fazer uma revisão honesta do carro.

Além das outras boas respostas, você deve inspecionar as zonas de deformação, que são mais facilmente inspecionadas olhando entre os parafusos do pára-lama sob o capô. Na maioria dos veículos, você deve ver as ondulações de fábrica na chapa metálica. Se esse metal parece que já foi deformado, pintado ou substituído, então afaste-se do carro .

Verifique pelo menos o seguinte:

• Pinte a correspondência de cores e o alinhamento dos painéis. Fique a uma curta distância em frente ao veículo e procure uniformidade entre os lados esquerdo e direito. Verifique se há overspray (repintura) sob o capô / para-lamas. Se qualquer excesso de pulverização estiver visível, os reparos provavelmente serão de má qualidade.
• Em carros modelo posteriores, procure um pequeno decalque VIN - sob o capô, o capô, o para-lama e outros painéis da carroceria. Se os adesivos estiverem faltando ou os números não coincidirem, as chances são de que as peças foram substituídas.
• verifique o hardware do radiador e do sistema de arrefecimento - uma vez vi um cervo enterrado tão fundo na grade que empurrou o radiador e a ventoinha completamente contra o bloco. Verifique também todos os reservatórios - transbordamento do líquido de arrefecimento, líquido do lavador, cilindro mestre do freio: e especialmente qualquer outro pedaço de plástico sob o capô.
• verifique todas as lâmpadas de iluminação e sinalização e esteja atento ao ajuste / ajuste em torno delas.
• Pergunte ao revendedor se o airbag foi implantado e / ou procure por sinais visíveis de substituição no painel de instrumentos e no volante.
• Olhe de perto sob os assentos e ao longo dos trilhos do assento para o vidro quebrado - geralmente, a menos que o veículo tenha um trabalho de detalhe especializado, se o vidro estiver quebrado, haverá restos / estilhaços.

Depois de tudo isso, decida seu nível de conforto com o veículo (quanto é suficiente apenas para sair e continuar procurando) OU se os sinais estiverem visíveis, use problemas cosméticos para negociar por um preço mais baixo ou algum tipo de garantia do revendedor. Mais frequentemente do que você poderia esperar, esses tipos de carros são liquidados pelas companhias de seguros em leilões comerciais e os revendedores os arrebatam, realizam reparos mínimos e obtêm um lucro generoso. Boa sorte!

Comprar um veículo que tenha sido sujeito a uma reivindicação de seguro neste exemplo não é diferente de qualquer outro. Infelizmente parece haver pouca transparência na indústria de reclamações de veículos (certamente no Reino Unido), assim como um comprador você tem muito pouca informação quanto ao detalhe do conserto assim é difícil fazer uma decisão informada como se comprar.

Eu bati um cervo com meu carro a 60mph (~ 100kph) um par de meses atrás. Felizmente, tive sorte com os danos, mas não tenho a menor dúvida de que minha companhia de seguros teria desistido por causa da idade e do valor. No meu caso, o pára-choque dianteiro teve alguns danos muito menores, mas a barra de suporte / travamento atrás, a asa e a grade de plástico foram danificadas. Estas são todas as peças de ligar / desligar e não têm absolutamente nenhum efeito na estrutura do resto do carro. Meu carro é um grande 4x4 coreano velho assim teve tamanho e peso ao lado dele, eu não penso meu (era de BMW) Mini teria ido tão bem assim.

Em resumo, a menos que você ou alguém em quem confie esteja confiante no que pode ver e tenha relatórios confiáveis ​​sobre o que você não pode, eu me afastaria. Considero-me relativamente sensato ao comprar carros usados, mas tenho sido deslumbrado com o brilho e comprei limões mal reparados antes, de concessionários "respeitáveis" também.