A corrente de tempo saltou. Provavelmente dobrou um pistão. Vale a pena consertar meu mecanismo?

Eu tenho um Mazda 3 2.3L 2007 com cerca de 155k km.

Eu estava tentando substituir o rolamento da polia CA e tive que girar manualmente a polia da manivela para colocar a correia de volta na polia CA. Depois de me certificar de que a polia CA estava apertada, liguei o motor para ver se a CA funcionava. Ao ligar o carro, eu aprendo um som de estrondo / estrondo e voltei para ver que eu esqueci de remover a chave de torque que eu tinha na polia da manivela. O motor de partida não ligaria mais o motor e parecia estar girando mais rápido que o normal.

Foi-me dito que provavelmente a chave pegou quando eu liguei o carro e impedi a polia da manivela de girar e, subsequentemente, causou um pulo na corrente de distribuição, e é por isso que ela não liga mais. Além disso, girei a polia da manivela mais algumas vezes e ela não giraria mais. Foi-me dito que isso significa que a corrente provavelmente dobrou um pistão quando pulou, o que é um reparo muito caro.

Só queria ver se tudo isso faz sentido e se vale a pena desmontar o motor para consertar ou se é melhor comprar um motor usado com quilometragem equivalente para trocar.

Desde já, obrigado.

Atualização: Conforme a sugestão de Howie, retirei a tampa da válvula para verificar a corrente de distribuição, e parece que ela ainda está ligada. E agora a polia da manivela está girando novamente. Eu o virei para uma volta completa da corrente, então acho que não é um pistão / haste dobrado, etc. Não tenho certeza do que poderia ter causado o travamento antes, mas acho que não era a corrente. Quando eu estava girando, a corrente ficou um pouco frouxa em um ponto, mas depois ficou apertada novamente. Acho que isso não faz diferença. Agora estou meio confuso quanto à causa da partida, mas acho que, uma vez que está girando, o pistão / válvula não está dobrado, então parece que eu não preciso substituir o motor ainda ...

Atualização 2: Conforme sugestão de Ben, eu a peguei na TDC (enfiando uma cavilha de madeira no eixo, girando a polia da manivela e parando quando está no auge com os lóbulos apontando para cima). A imagem da corrente na TDC está abaixo. Há alguma folga nesse ponto, mas acho que isso não é um problema. Há também um close do que acredito ser o balanceador, e só consigo ver 19 dentes da corrente.

No entanto, o que notei ao retirar a vela de ignição para tentar obtê-la na TDC foi que uma das velas estava mutilada. Parece que foi atingido pelo pistão. Isso faria com que ele não desse partida ou que o pistão fosse dobrado? Neste ponto, estou pensando em substituir a vela de ignição e tentar novamente.

Atualização 3: Troquei a vela de ignição, mas hesito em iniciá-la ainda para não quebrar a nova vela. Acendi uma luz no eixo onde puxei a vela de ignição, e parecia que o pistão havia atingido a vela por baixo, ou algo entre os dois e danificado os dois. Havia uma pequena abertura entalhada no topo, como mostrado abaixo. Não sei se isso ajuda, mas é apenas mais uma pista para resolver esse mistério.

Antes de tirar conclusões, você pode tirar a tampa do balancim e ver se a corrente ainda está conectada. O fato de você ter conseguido ligar o motor rapidamente por um tempo sem que ele atolasse pode sugerir que a corrente se rompeu. A engrenagem da válvula pode estar em uma posição segura e pode ser apenas a corrente que está agora congestionada.

No IIRC, na versão 2.3, não há chaveta para manter a engrenagem da manivela e o balanceador alinhados. Se o mecanismo estiver girando e tiver compressão, você provavelmente girou o balanceador e está sem tempo.

Coloque o pistão 1 no TDC e alinhe o balanceador conforme indicado.

Eu acho que este é um parafuso M6x1.0.

Isso deve ter 20 dentes do espaço em branco no balanceador.

Aqui está um exemplo usando um osciloscópio, que surgiu após a substituição da junta da cabeça e você pode ver que o balanceador está um pouco desligado.

Amarelo: Compressão
do cilindro 1 Azul: Sensor de posição da manivela
Verde: Sensor de posição do came

Para encontrar o TDC sem ferramentas especiais

Puxe todas as velas de ignição e remova a tampa da cabeça do cilindro, se ainda não tiver sido removida. Coloque uma chave de fenda longa ou similar no orifício da vela de ignição nº 1 e gire a manivela no sentido horário até que a chave de fenda esteja no seu pico.

Na parte traseira das árvores de cames, haverá slots que devem estar alinhados com a cabeça do cilindro.

Se você quiser ter certeza de que está morto, use essas ferramentas.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

O pino entra em um slot no lado esquerdo do motor e trava o eixo da manivela no TDC.

Observe que nesses motores o parafuso da manivela segura o balanceador com uma arruela de diamante e precisa ser substituído se removido.

De qualquer maneira, a compactação verifica o mecanismo.

Não vejo como a cadeia de tempo poderia ter pulado ou quebrado nessa situação. Se a chave estava no volante da manivela, e foi isso que desligou o motor, houve pouca ou nenhuma força na corrente de distribuição, porque há pouca resistência nos excêntricos. Acho que você provavelmente danificou o equipamento de partida ou quebrou alguns dentes do volante do motor, portanto, o som mais rápido da rotação que você está ouvindo pode ser apenas o motor de partida girando no lugar e não acionando o motor. Primeiro, verifique se o motor está realmente girando com o motor de partida e vá a partir daí.

A boa notícia é que tudo aconteceu em baixa velocidade, porque você nunca ligou o motor. Portanto, qualquer que seja o dano, provavelmente será bastante limitado.

A má notícia é que, com esse tipo de problema, você não sabe o que vai encontrar até tirar a cabeça no mínimo, e fazer isso não é barato, mesmo se você achar que não há danos colaterais. . Se as válvulas estiverem obviamente danificadas, você também precisará verificar os pistões e os rolamentos, e isso é ainda mais dispendioso em desmontar as coisas.

A IMO se arriscar apenas substituindo a corrente, reajustando o motor e executando seus costumes locais para garantir boa sorte não é uma boa idéia. Se você dobrou uma haste de válvula ou quebrou uma coroa de pistão, deseja descobrir quando o carro está em uma oficina, não quando o motor gira até 2000 RPM logo após a partida e, definitivamente, não enquanto estiver dirigindo!

Se você puder encontrar um disjuntor local com um mecanismo de substituição antigo que não pareça obviamente além da data de validade, provavelmente seria a opção mais barata.

Se a corrente pular ou quebrar ao girar o motor com o motor de partida, o que poderia acontecer (se você tiver azar) é que um pistão bate e dobra alguma válvula. O pistão provavelmente sobreviveria. Em caso afirmativo, não seria tão caro consertar como foi informado.

Se o motor estiver girando agora, acho que há uma boa chance de você evitar danos graves. Veja minha pergunta e resposta automática de quando algo semelhante aconteceu comigo: /mechanics//a/4470/426

Tente realinhar o timing, usando o procedimento que eu fiz, se possível: gire o motor até que todos os pistões estejam centralizados ou pelo menos não na parte superior dos cilindros, depois ajuste o eixo de manivela para corresponder, para que você não precise se preocupar em em uma configuração intermediária onde os pistões atingem as válvulas. Se você conseguir dar partida no carro, provavelmente está tudo bem, mas não faria mal levá-lo a um profissional para que ele dê uma olhada. Quando fiz isso, o tempo ainda estava um pouco atrasado e o mecânico diagnosticou e ajustou-o por um preço bastante razoável: baixa potência, baixa quilometragem do gás, exaustão fedorenta após o trabalho do motor

Vocês realmente não têm idéia do que estão falando, tirar a cabeça e você encontrará a cabeça de uma válvula entalhada na cabeça do cilindro, que é a única causa do dano da vela de ignição

Se o dano é o que você pensa, provavelmente os reparos custariam mais do que um mecanismo de substituição. Você pode precisar de alguma usinagem, além de peças de reposição internas.

Então eu iria para uma substituição completa.