Porque é melhor sentir a corrida quando você sente que é mais perigoso !!!! (brincando)
Arturs Bolsunovskis
7
Não sei você, mas prefiro que não haja explosivos provocados por impacto no meu carro de rally. :)
paperjam
Respostas:
69
Na maioria das vezes, eles não precisam disso. O objetivo do airbag é proteger o ocupante quando o corpo é jogado para frente em um acidente. A maioria dos corredores tem um equipamento de segurança tão melhorado do que o disponível em um automóvel padrão de estrada, que não precisa de airbags.
As coisas que você precisa levar em conta são coisas como um cinto de cinco pontos, que praticamente mantém o motorista no banco e não permite que ele avance, mesmo em um acidente. Um automóvel padrão possui um cinto de 3 pontos, que mantém a carroceria na maior parte do tempo, mas não é tão eficiente quanto um ponto de 5 pontos.
A maioria dos corredores também usa o que é chamado de dispositivo HANS . Isso mantém a cabeça no lugar durante um acidente, aliviando qualquer tensão no pescoço durante um incidente de alta velocidade.
Esses dois equipamentos tornam os airbags praticamente inúteis em um carro de corrida. Com esses itens de segurança no lugar, o corpo não avança, mas é mantido no assento e mais protegido.
A gaiola de proteção também torna o chassi incrivelmente rígido, impedindo que a coluna de controle / direção invada o espaço da cabine / os motoristas ficam expostos em caso de acidente.
MooseLucifer
26
Observe também que um airbag é um sistema de retenção suplementar. Um arnês é um sistema de retenção primário . Se o sistema de retenção primário for suficiente, não será necessário complementá- lo.
Snixtor 19/07/16
@ Snixtor - eu ia comentar algo nesse sentido, mas você falou muito melhor! Obrigado!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Eu também acrescentaria - o airbag será mais prejudicial do que útil, conforme Paulster2 mencionou todas as coisas de segurança.
Arturs Bolsunovskis
1
Muito poucos corredores dirigem por aí sem a bolsa do assento. Isso significa que eles não precisam do airbag à prova de falhas por outro motivo. As artes marciais podem até verificar se os regulamentos estão sendo obedecidos e os arreios estão presos corretamente.
TafT
51
Se você tiver sorte o suficiente para dirigir um carro de competição, a primeira coisa que irá impressioná-lo é que você não pode se mover. Uma vez que você esteja no seu lugar de balde com seu macacão retardador de fogo, usando um capacete facial e colar cervical e amarrado firmemente com seu cinto multiponto, você sentirá como se estivesse preso ao assento.
Você não pode olhar por cima do ombro como em um carro de rua. Você não pode chegar ao local onde está o porta-luvas. Em caso de colisão, as chances de seu capacete entrar em contato com o volante são absolutamente mínimas.
No entanto, se você assistir carros de rally em ação, especialmente no cascalho, você os verá pulando (o rally fala em dar um pulo), você os verá dentro e fora de valas, sulcos e rios. Muitos dos impactos que um carro de rali sofre durante o uso normal excederiam em muito os pontos de gatilho para implantar um airbag padrão. A implantação de um dispositivo desse tipo ao pousar um carro no ar que percorre mais de 200 km / h com estradas cobertas de espectadores pode ter consequências mortais.
Da mesma forma, nas corridas quando há vários carros disputando posição no mesmo trilho, a implantação seria provável em toda a "movimentação de portas" (um termo para descrever o contato "aceitável" entre carros de corrida) e se um no meio da pista uma matilha fosse implantada, forçando as mãos do motorista para longe do volante, provavelmente causaria carnificina.
Portanto, em resumo, os airbags não são instalados nos carros de competição porque podem representar um risco sério e significativo para os ocupantes dos carros e para as pessoas de fora, como outros concorrentes, marechais e espectadores.
Lembro-me da primeira vez que fui à pista. O instrutor era um cara grande, e depois que ele me levou para dar uma volta no meu carro, trocamos de lugar. Fiquei preso e descobri que não podia alcançar o suficiente para colocar o carro na primeira marcha! O instrutor havia recuado o banco e, na minha excitação, não havia pensado em recolocá-lo. Confirmação: quando você estiver devidamente preso com um cinto de 5 ou 6 pontos, você realmente não se moverá.
TMN
Essa resposta me fez sentir claustrofóbico só de lê-la! Acho seguro dizer que nunca tentarei dirigir um carro de competição! Haha ótima resposta, no entanto
mhodges
4
O @modges mostra que a sensação de estar em um carro de competição estacionário pode ser um pouco claustrofóbico, mas, uma vez que ele se move, você se sente como se estivesse na máquina. É como se o carro se tornasse uma extensão de si mesmo. Ou isso, ou você se sente doente como um cachorro.
21316 Steve
6
Simplicidade (menos para quebrar, reparar)
Peso
Segurança: haveria mais casos em que eles poderiam causar mais danos do que benefícios. (por exemplo, pequenos impactos ou grandes solavancos podem acionar airbags, tornando o carro e o motorista incapacitados ... quando eles normalmente ainda poderiam dirigir)
Segurança nº 2: Os motoristas já estão usando capacetes e capacetes avançados que proporcionam um efeito de restrição semelhante ao do airbag.
Resumo: Eles realmente não serviriam a outro propósito além de atrapalhar
Houve um episódio do Top Gear (Reino Unido) em que eles estavam dirigindo pela África em caminhonetes usadas, e encontraram uma estrada tão difícil que na verdade desencadeou um dos airbags de cortina lateral dos apresentadores (eu acho que era o BMW Série 5 de Clarkson) .
MooseLucifer
4
Como outros já disseram, há duas razões - uma é que, em um carro de rali, você está firmemente amarrado com cintos completos, em oposição aos cintos de inércia de um carro normal. A outra é que um carro de rally terá muitos solavancos e solavancos que acionariam os airbags em um carro normal.
Eu sou um navegador de rally regular (ou co-piloto), é realmente impressionante o quão pouco você se move quando está adequadamente amarrado - o que significa que você pode se concentrar em manter seu lugar nos mapas / notas sobre as partes difíceis, em vez de ter para aguentar! Isso também significa que o motorista tem muito mais controle, pois, novamente, eles não estão se movendo em relação ao carro, para que possam dar uma contribuição muito mais precisa da direção.
É bem direto, não tem absolutamente nada a ver com o peso da simplicidade ou algo assim! Não é permitido pelas regras da fia ter airbags funcionais em um carro de competição devido ao fato de que durante a corrida qualquer colisão ou contato com o sensor de impacto pode acionar o airbag, o que significa que você leva um soco na cara por ele e não tem visibilidade temporária devido para inflar. Agora imagine que você está indo a mais de 100 km / h com um canto chegando e pessoas nas laterais ou uma queda gigante. Não seria uma situação muito divertida. Além disso, quando você está preso a um cinto, ele torna o airbag completamente inútil, pois você não entra em contato com ele.
Todas as respostas são boas, mas falta uma coisa simples. O airbag é sensível e, em pequenos acidentes, pode ser aberto. Se você correr e fizer um pequeno acidente, poderá continuar correndo se todas as partes mais importantes do carro funcionarem. Além disso, se o carro começar a disparar, o airbag o manterá dentro e você estará morto. Qualquer ajuda para você ou qualquer tipo de escapada rápida com airbag é difícil.
É um equívoco comum que o airbag o impeça de sair do veículo. Um airbag é acionado, infla e esvazia em menos de alguns segundos. Se você vê carros batidos, eles têm airbags vazios, que parecem fronhas vazias em miniatura. O que impede você de sair de um carro de rali rapidamente é a gaiola e o cinto. É por isso que eles mergulharam nos sistemas de combate a incêndio.
Respostas:
Na maioria das vezes, eles não precisam disso. O objetivo do airbag é proteger o ocupante quando o corpo é jogado para frente em um acidente. A maioria dos corredores tem um equipamento de segurança tão melhorado do que o disponível em um automóvel padrão de estrada, que não precisa de airbags.
As coisas que você precisa levar em conta são coisas como um cinto de cinco pontos, que praticamente mantém o motorista no banco e não permite que ele avance, mesmo em um acidente. Um automóvel padrão possui um cinto de 3 pontos, que mantém a carroceria na maior parte do tempo, mas não é tão eficiente quanto um ponto de 5 pontos.
A maioria dos corredores também usa o que é chamado de dispositivo HANS . Isso mantém a cabeça no lugar durante um acidente, aliviando qualquer tensão no pescoço durante um incidente de alta velocidade.
Esses dois equipamentos tornam os airbags praticamente inúteis em um carro de corrida. Com esses itens de segurança no lugar, o corpo não avança, mas é mantido no assento e mais protegido.
fonte
Se você tiver sorte o suficiente para dirigir um carro de competição, a primeira coisa que irá impressioná-lo é que você não pode se mover. Uma vez que você esteja no seu lugar de balde com seu macacão retardador de fogo, usando um capacete facial e colar cervical e amarrado firmemente com seu cinto multiponto, você sentirá como se estivesse preso ao assento.
Você não pode olhar por cima do ombro como em um carro de rua. Você não pode chegar ao local onde está o porta-luvas. Em caso de colisão, as chances de seu capacete entrar em contato com o volante são absolutamente mínimas.
No entanto, se você assistir carros de rally em ação, especialmente no cascalho, você os verá pulando (o rally fala em dar um pulo), você os verá dentro e fora de valas, sulcos e rios. Muitos dos impactos que um carro de rali sofre durante o uso normal excederiam em muito os pontos de gatilho para implantar um airbag padrão. A implantação de um dispositivo desse tipo ao pousar um carro no ar que percorre mais de 200 km / h com estradas cobertas de espectadores pode ter consequências mortais.
Da mesma forma, nas corridas quando há vários carros disputando posição no mesmo trilho, a implantação seria provável em toda a "movimentação de portas" (um termo para descrever o contato "aceitável" entre carros de corrida) e se um no meio da pista uma matilha fosse implantada, forçando as mãos do motorista para longe do volante, provavelmente causaria carnificina.
Portanto, em resumo, os airbags não são instalados nos carros de competição porque podem representar um risco sério e significativo para os ocupantes dos carros e para as pessoas de fora, como outros concorrentes, marechais e espectadores.
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Simplicidade (menos para quebrar, reparar)
Peso
Segurança: haveria mais casos em que eles poderiam causar mais danos do que benefícios. (por exemplo, pequenos impactos ou grandes solavancos podem acionar airbags, tornando o carro e o motorista incapacitados ... quando eles normalmente ainda poderiam dirigir)
Segurança nº 2: Os motoristas já estão usando capacetes e capacetes avançados que proporcionam um efeito de restrição semelhante ao do airbag.
Resumo: Eles realmente não serviriam a outro propósito além de atrapalhar
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Como outros já disseram, há duas razões - uma é que, em um carro de rali, você está firmemente amarrado com cintos completos, em oposição aos cintos de inércia de um carro normal. A outra é que um carro de rally terá muitos solavancos e solavancos que acionariam os airbags em um carro normal.
Eu sou um navegador de rally regular (ou co-piloto), é realmente impressionante o quão pouco você se move quando está adequadamente amarrado - o que significa que você pode se concentrar em manter seu lugar nos mapas / notas sobre as partes difíceis, em vez de ter para aguentar! Isso também significa que o motorista tem muito mais controle, pois, novamente, eles não estão se movendo em relação ao carro, para que possam dar uma contribuição muito mais precisa da direção.
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É bem direto, não tem absolutamente nada a ver com o peso da simplicidade ou algo assim! Não é permitido pelas regras da fia ter airbags funcionais em um carro de competição devido ao fato de que durante a corrida qualquer colisão ou contato com o sensor de impacto pode acionar o airbag, o que significa que você leva um soco na cara por ele e não tem visibilidade temporária devido para inflar. Agora imagine que você está indo a mais de 100 km / h com um canto chegando e pessoas nas laterais ou uma queda gigante. Não seria uma situação muito divertida. Além disso, quando você está preso a um cinto, ele torna o airbag completamente inútil, pois você não entra em contato com ele.
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Todas as respostas são boas, mas falta uma coisa simples. O airbag é sensível e, em pequenos acidentes, pode ser aberto. Se você correr e fizer um pequeno acidente, poderá continuar correndo se todas as partes mais importantes do carro funcionarem. Além disso, se o carro começar a disparar, o airbag o manterá dentro e você estará morto. Qualquer ajuda para você ou qualquer tipo de escapada rápida com airbag é difícil.
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