Foi-me dito que a marcha à ré é a marcha "mais forte"; portanto, em um veículo com transmissão manual, você deve estacionar o veículo e deixá-lo à ré no caso de uma falha no freio de estacionamento. Outros disseram que a primeira ou a segunda marcha também estão bem.
Existe um "melhor equipamento" para deixar seu veículo manual ao estacioná-lo?
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William
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Respostas:
Quanto mais baixa a marcha, melhor o trabalho que a compressão do motor fará ao segurar o carro se o freio falhar, porque uma marcha mais baixa faz o motor girar mais rápido e exige mais trabalho para o carro se mover. Portanto, o 1º é melhor que o 2º, entre o reverso e o 1º não é tão óbvio - mas a partir dos exemplos que as pessoas estão achando, parece que o 1º é um pouco melhor.
Linha inferior, 1ª ou ré, inclinando-se para a 1ª.
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Quando estou em uma colina com a frente do carro voltada para cima, estaciono o carro primeiro e viro as rodas para longe do meio-fio para que a transmissão esteja lutando contra a gravidade.
Quando estou em uma colina com a frente do carro voltada para baixo, estaciono o carro em marcha à ré e viro as rodas na calçada para que a transmissão esteja lutando contra a gravidade.
Quando estou em terreno plano, estaciono primeiro, pois o inverso é muito exigente para lidar com isso com frequência :)
Feliz por estar errado aqui. Exatamente o que eu sempre fiz - opusemos as forças da gravidade com a engrenagem de transmissão oposta.
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Assim, olhando para alguns gráficos comuns de relação de transmissão manual, a primeira marcha seria melhor. Por quê? Tem a maior proporção. Embora seja (nos gráficos que encontrei) muito próximo ao reverso.
Aqui está um gráfico para o Honda Civics (até '91 eu acho)
Aqui está um PDF da sala de imprensa da Toyota com suas especificações de Corolla.
Relação mais alta = maior quantidade de torque aplicado às rodas da manivela. Por outro lado, é necessário aplicar mais torque às rodas para forçar a manivela a girar. Além disso, do meu entendimento, as marchas à frente ou à ré não fazem diferença, exceto que (imagino) seu motor REALMENTE não vai gostar de ser girado para trás. Então, a esse respeito, talvez seja melhor escolher o equipamento que se adapte à direcionalidade de sua colina ... mas, ao mesmo tempo, se você travar e trans não conseguir segurar seu carro em uma colina, é provável que as coisas possam dar MUITO errado rapidamente .
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Primeira marcha ao apontar para baixo, marcha à ré ao apontar para cima. Se o seu carro acabar rolando, o motor girará na direção correta. Se você estacionar em declive com a ré e seu carro rodar, o motor girará para trás e vice-versa. Isso pode causar vários problemas com o motor, incluindo pular um dente ou prender a corrente / correia de distribuição e é quase universalmente advertido ao trabalhar com motores.
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Você certamente quer neutro, primeiro ou reverso (dependendo das circunstâncias, veja outras respostas). Um aspecto que vejo influenciando isso é o bloqueio da caixa de câmbio - alguns carros têm um recurso anti-roubo que pode bloquear a caixa de câmbio, impedindo que o ladrão se desloque. Nesses carros, a marcha à ré é preferida, pois torna muito mais difícil afastar o carro.
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Nenhum.
É para isso que serve o freio de mão.
Explicação
É chamado de freio de estacionamento por um motivo. Se estacionar em uma inclinação íngreme, gire as rodas para que seu carro gire contra o meio-fio se o freio falhar. Melhor ainda, como o último passo ao estacionar, deixe o carro rolar (suavemente!) Contra o meio-fio.
Se você usar um equipamento para impedir que seu carro role, isso sobrecarrega o motor e todo o trem de força para o qual não foi projetado. Especificamente, um mecânico na minha garagem local descreveu como "pendurado no cinto", o que levaria a um maior desgaste.
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Tenho uma sugestão alternativa para usar o reverso com uma troca de marchas para estacionar. Talvez apenas para facilitar a retirada do estacionamento. Na primeira marcha, você aumenta suas chances de entrar no meio-fio se momentaneamente distraído.
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ok, uma resposta real primeiro que não depende de condições especiais
se você estiver apontando para cima, coloque-o ao contrário. isso é para evitar que danos ocorram porque você tem uma casa em São Francisco. você também deve dirigir as rodas dianteiras para a esquerda (à direita, se for britânico), para que a parte traseira dos pneus dianteiros seja efetivamente marcada pelo meio-fio.
se você está apontando para baixo, deve ser o primeiro. você também deve dirigir as rodas dianteiras para a direita (esquerda, se for britânico), para que a frente dos pneus dianteiros seja efetivamente marcada pelo meio-fio.
agora para alguns condicionais
1ª marcha, 4wd de marcha baixa, diferencial bloqueado, com o acionamento acionado e eixos ajustados para marcha baixa. sim, isso lhe dá 3 shifters e 2 botões. mais é melhor né?
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Para adicionar uma resposta com fontes, possuo um Hyundai i20. A página 5/4 (191 do pdf) do manual do proprietário declara:
A página 5/8 (195 do pdf) declara:
Prefiro seguir meu conselho do fabricante do veículo!
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A marcha mais baixa para subir a colina. Menor para a vantagem mecânica (você está usando a compressão no motor como força). Suba a colina, pois essa é a direção da força para a qual a transmissão foi projetada. Então, primeiro, se estiver apontando para cima da colina. Inverta se estiver apontando para baixo da colina. Nivele a marcha à ré, pois a marcha à ré recebe menos desgaste no uso normal e também costuma ser uma marcha mais baixa do que a primeira.
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Habitualmente, deixar um carro de transmissão manual em marcha é uma má idéia. Um dia você pulará no carro, ligará a ignição e descobrirá que o motor de partida é mais poderoso que o freio de mão (você começará a se mover antes que o motor ative!), Mas o objeto que você acabou de acertar era mais forte que o carro.
As transmissões automáticas podem ter um bloqueio que impede que você dê partida no carro quando a transmissão está engatada, mas (pelo menos no Reino Unido e na Europa) as transmissões manuais não.
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