A maneira mais confiável de parar um automático com o acelerador preso

Eu estava pensando em uma pergunta recente aqui , bem como no incidente da Toyota em 2009 . Eu não sou particularmente paranóico com isso, pois é altamente improvável, mas eu gosto de passar por situações difíceis, então estou preparado se elas acontecerem (isso me ajudou no passado algumas vezes, por exemplo, linha de freio em tráfego apertado de alta velocidade).

Então considere um carro de passageiro acelerando fora de controle. Vamos assumir:

• Pior: por qualquer motivo, desligar a ignição não tem efeito. Também desligar a ignição tem risco de direção hidráulica e perda do freio, além de risco de engatar a trava da direção, portanto não é o plano A.
• Todo o resto do veículo está funcionando corretamente, em particular a transmissão não apresenta problemas.
• O motor pode sobrecarregar os freios (por exemplo, devido à perda de vácuo na WOT que afeta os freios assistidos / de potência).
• Não importa por que isso está acontecendo, apenas é.
• A prioridade é parar o veículo sem colocar o motorista, passageiros ou outras pessoas em perigo. Danificar permanentemente o veículo é bom.

Em um manual, como é o meu carro, acho que se alguma coisa causar um plano de aceleração descontrolado A seria colocar o carro em ponto morto e manuseá-lo a partir daí.

Mas não tenho um automático para brincar e não estou familiarizado com eles. Então, minhas perguntas são:

1. Vou sempre ser capaz de lançar um automático em ponto morto a qualquer velocidade? Ou o câmbio pode ficar preso (como em um manual, como é difícil tirá-lo de marcha com a embreagem fechada).
2. O que dizer de um veículo totalmente drive-by-wire? Existe alguma regulamentação que defina que a mudança para neutro ainda deva ser uma ação mecânica / hidráulica direta ou que indique que uma solicitação para mudar para neutro não deve falhar ou é possível que uma ECU razoável possa, por exemplo, recusar-se a entrar em neutro por causa de alguma condição que pode resultar de um acelerador preso?

E uma subquestão: haveria uma maneira melhor? Estou apenas preso no trem de pensamento neutro.

Não se trata de por que isso aconteceria ou de como é improvável (muito improvável); é uma questão de estar preparado para uma situação realmente estranha e ter uma estratégia para lidar com isso com segurança.

Eu seria capaz de responder sozinho se tivesse outro carro para brincar, mas infelizmente não tenho.

Eu pensaria que você desejaria impor a maior carga possível no motor, provavelmente na marcha mais alta possível, puxe e desligue o motor. Na vida real, no trânsito, eu desconfiaria de tentar desligar a ignição, por medo de acionar a trava da direção.

Então, acho que eu faria:

1. Aplique os freios com força (talvez adicione o freio de estacionamento).
2. Mude da marcha para a marcha superior (faça o motor trabalhar duro para acelerar, não permita reduzir a marcha).
3. Dirija até a beira da estrada.
4. Desligue a ignição uma vez fora da estrada.
5. Coloque a transmissão em ponto morto ou parque.
6. Se o motor não desligar, puxe o fusível da bomba de combustível, ou descarregue um extintor na entrada de ar, bloqueie a entrada de ar ou puxe o fio principal do distribuidor - o que parecer uma maneira rápida de forçar o desligamento do motor. Essa é uma daquelas coisas que valeria a pena conferir e pensar especificamente com antecedência.

Apenas curioso, em um carro de passageiro moderno, o motor pode dominar os freios? Eu pude ver uma das regras de projeto sendo "capacidade de freio adequada para parar o carro, mesmo que o motor esteja preso na WOT".

Quão perigoso é um motor descontrolado? Seria melhor apenas mover uma distância segura do carro, em vez de tentar heroicamente parar o motor se o interruptor da ignição não estiver funcionando?

A opção mais segura para o veículo é desligar a chave de ignição, proteger o motor e ligar a chave novamente para "on" sem ligar o motor novamente, para impedir o bloqueio da direção.

Como você descartou isso, mudar para neutro impediria a aceleração descontrolada, e você esperaria que o limitador de rotação evitasse danos ao motor. Isso funciona para um automático, você nem precisa do "botão" na parte superior do manípulo, você sempre pode deslizar o manípulo da direção para o neutro (eu faço isso o tempo todo ao aproximar-me de uma parada ou semáforo).

Se você quiser enlouquecer e se a sua caixa de fusíveis estiver acessível a partir da cabine enquanto o veículo estiver em movimento (isso exclui os veículos em que a porta do motorista ou do passageiro precisa estar aberta para acessar a caixa de fusíveis), aprenda a puxar o seu fusível da bomba de combustível por toque. Isso funciona apenas para os veículos em que o fusível está na caixa de fusíveis da cabine e não sob o capô. Puxar o fusível da bomba de combustível causará a falta de combustível e o motor será desligado com segurança em alguns segundos.

As tecnologias estão avançando e qualquer carro decente deve poder parar um motor que ruge com um pedal de freio. No entanto, se não funcionar, é necessário desligar a chave da ignição e deixar o motor ligado para bombear o acelerador do freio e a direção hidráulica (se for hidráulica). Se ele ainda não parar, coloque-o em ponto morto, pare o carro, pule para fora, abra o capô e coloque a mão achatada na frente do duto de entrada (engasgue o motor) ou, se houver algum tapete por perto, mais rápido seria bloquear o escape.

Aqui estão meus dois centavos. Isso aconteceu comigo na semana passada, então o evento está fresco em minha mente.

• não entre em pânico

• coloque-o em ponto morto, separando assim a conexão entre o motor e o travesti

• desligue a ignição.

• costear o carro ao lado da estrada.

Mesmo nos casos da Toyota, estava bem documentado que a única coisa que um motorista precisava fazer era mudar para neutro, e o carro parava de acelerar.

A situação que você menciona é bastante hipotética. Isso me lembra o tipo de pensamento que os pilotos são treinados ("O que acontece se o controle deslizante do tanque de combustível cair na sua mão quando você estiver trocando de tanque? Você sabe onde pode pousar?").

Eu faria uma lista, como Allan mencionou. Comece com os casos realistas primeiro. 99,999% das vezes, eu espero que você consiga colocar o carro em ponto morto ou desligar a ignição. Seria uma falha espetacular que faz com que ambas falhem ao mesmo tempo. Mesmo nos casos drive-by-wire, esse é um item crítico para a segurança, portanto eles colocam redundância nele. Eu também usaria o freio para me desacelerar. Se não estiver funcionando, eu tentaria o freio de emergência.

Ok, agora estamos em um tipo especial de caso. Temos um motor descontrolado, transmissão bloqueada, freios não funcionam, ebrake não funciona e a ignição não está parando o carro.

“O que fazer se você estiver preso em uma fenda no chão, embaixo de uma pedra gigante, não pode se mover, sem esperança de resgate. Considere como você tem sorte que a vida tenha sido boa para você até agora. Como alternativa, se a vida não tem sido boa para você até agora, o que, dadas as circunstâncias atuais, parece mais provável, considere a sorte que você tem por não lhe incomodar por muito mais tempo. ” - Douglas Adams, o Guia do Mochileiro das Galáxias

Neste ponto, você precisa mudar seu foco. Jogue todos os planos que você teve pela janela. Não se concentre no que você acha que deveria ter nesse cenário. Em vez disso, comece com o que você tem. Você ainda tem pneus? O volante ainda está no controle deles? O que há lá fora? Existe uma mediana de cascalho que você pode usar para se desacelerar ou é um penhasco? Existe uma rampa para caminhões fora de alcance? Você pode entrar em uma colisão controlada com um carro próximo para não entrar em uma colisão descontrolada com outra mais tarde com resultados mais desastrosos? Pense fora da caixa. É difícil se preparar para isso, porque se tantos sistemas falharem simultaneamente, há uma chance muito boa de que muitas outras coisas também falhem.

A resposta mais próxima de uma resposta real que você possa ter vem do mundo da manutenção de caminhões a diesel. Isso é boato, mas parece crível. Um motor diesel pode fugir de você, a menos que você possa interromper o fluxo de combustível. Caso isso ocorra, um mecânico manterá uma lista telefônica por perto. Você simplesmente jogava a lista telefônica na entrada de ar e deixava o motor aspirar página após página até ficar sem fome o suficiente para interromper suas ações descontroladas. A idéia era que as páginas da lista telefônica fossem finas o suficiente para não causar danos. Novamente, boatos, então não pare o seu caminhão com uma lista telefônica na minha conta, mas indica o tipo de pensamento imediato que é exigido com um motor em fuga.

Sim, você pode mudar a marcha para neutro a qualquer velocidade. O neutro é um recurso de segurança para desconectar o motor das rodas. É semelhante à embreagem nos carros com transmissão manual.

Em um mecanismo moderno controlado por computador, a rotação excessiva é impossível mesmo com o acelerador travado.

Desligar a ignição pode ativar a trava da direção (a menos que você tenha cuidado para girar a chave na posição exata em que a trava da direção não está ligada) e desativar a direção hidráulica. Além disso, se você desligar a ignição e acionar os freios, o vácuo no acelerador será perdido (embora, com o acelerador preso completamente aberto, os freios perderão o vácuo).

Com base nisso, eu mudaria a marcha para neutro, travaria sem pisar no pedal e depois desligaria a ignição depois que o carro fosse parado.

Instale um acelerador de guilhotina no motor, além do acelerador principal. Eles são um dispositivo de segurança usado em veículos de alto desempenho, geralmente motores a diesel. O acelerador normalmente está completamente aberto, mas uma ação mecânica faz com que ele se feche instantaneamente. Aqui está um ótimo vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=OgP3r1CMv6M