Que efeito a substituição de coletores por cabeçalhos terá na temperatura do óleo?

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Eu dirijo um carro grande e pesado (Mercedes E63 2011, algo em torno de 4200 libras) que levo para a pista. Possui o mecanismo NA 6.3L (M156) sem modificações.

Eu luto com problemas de temperatura do óleo em dias quentes quando estou na pista, mas depois de adicionar um radiador de óleo maior, estou no ponto em que alguns graus de qualquer maneira fazem toda a diferença se recebo ou não avisos térmicos. Basicamente, posso sempre manter a calma o suficiente se eu fizer uma mudança curta em torno de 6K, em vez de deixá-lo girar para a linha vermelha de 7.2K RPM, mesmo em aceleração máxima. Eu observei consistentemente que a aceleração parcial, mas uma RPM mais alta gera muito mais calor no óleo do que a RPM com aceleração máxima.

Como ponto de dados, eu ouvi de muitas fontes confiáveis ​​que esse mecanismo é bastante afetado pela exaustão de estoque, a tal ponto que a adição de cabeçalhos de tubo longo com gatos de alto fluxo pode liberar 50-60 HP (do estoque 525 para ~ 580, aproximando-o muito das classificações do SLS, que possui um escape de fluxo livre).

Agora a pergunta:

Como isso não está aumentando a energia alterando o perfil da câmera ou aumentando a pressão, simplesmente removendo as restrições, seria mais provável que o motor funcionasse um pouco mais frio ou a energia extra gerada tornaria meu problema de calor pior?

Como uma questão corolária, mesmo que não reduzisse as temperaturas, poderia permitir mais energia ao trocá-la rapidamente do que atualmente produz quando conduzida da mesma maneira?

Obrigado por qualquer conselho e informe-me se houver alguma informação adicional que eu possa fornecer!

PS aleatório - o líquido de refrigeração raramente esquenta mais do que alguns graus, mesmo em uma sessão de 25 minutos, onde a temperatura do óleo aumenta rapidamente. Isso é normal ou algo para se preocupar?

RJStanford
fonte
Embora não seja uma resposta para a questão do calor, achei que este artigo tinha mérito sobre como dimensionar um cabeçalho para suas necessidades (quais diferenças no cabeçalho fazem o que para o mecanismo).
P 4sᴛᴇʀ2
Interessante - assim para um ponto doce 6K RPM, 2" primárias fazem sentido (o que acontece para coincidir com os cabeçalhos Weistec) Obrigado por compartilhar :).
RJStanford
Você provavelmente descobrirá que ficará limitado pelo que pode encontrar para o seu carro ou precisará criar cabeçalhos personalizados ou criar seus próprios. Não sei a disponibilidade de cabeçalhos para uma AMG. Além disso, você provavelmente desejará agrupar os cabeçalhos. Isso irá melhorar as temperaturas do capô e acredito que ajuda a manter as velocidades de escape altas. O revestimento cerâmico dos cabeçalhos por dentro e por fora também ajudará. Tenho certeza que um AMG 63 soaria mal com cabeçalhos!
P 4sᴛᴇʀ2

Respostas:

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Gostaria seriamente de melhorar o seu radiador de óleo.

Duvido que seja "maior" a solução imediata, aposto que é o fluxo de ar através do trocador de calor. Reposicione o resfriador, modifique / melhore o duto, encontre ar mais frio para fluir através dele, etc.

No meu FPROD '72 BMW 2002tii, fui capaz de baixar a temperatura do óleo de um assustador pico de 280 F, para um mais gerenciável 240 F, mesmo em um enduro de 4 horas. Isso a partir de um pequeno cooler de 12 "x 8" ... MAS montado diretamente atrás da abertura do farol esquerdo que faltava e "forçado" com dutos de chapa de alumínio fina.

O livro Maximum Boost, de Corky Bell : projetando, testando e instalando sistemas de turbocompressor, possui uma excelente seção sobre design de intercooler, além de algumas informações sobre dutos. Enquanto um radiador de óleo não é um intercooler ar-ar, os mesmos princípios de dutos e eficiência se aplicam.

Se você tiver apenas sessões de 25 minutos, poderá montar um arranjo de "caixa de gelo" com um radiador de óleo separado. Provavelmente não é uma solução que você gostaria de considerar para o seu (ostensivamente) motorista diário.

Considere também um flash que o torna um pouco mais rico em WOT (Wide Open Throttle). Embora isso possa custar alguns cavalos de potência, você pode facilmente reduzir drasticamente a temperatura do óleo.

Ou melhore seu intercooling. Uma carga de temperatura mais baixa significa mais potência (maior impulso e avanço de tempo possível) e menos calor no óleo. Aqui está uma solução barata [tosse] de caras que sabem :

Atualização da refrigeração Weistec M157 E63

SteveRacer
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Você tem um 2002? Respeito a você @steveracer.
DucatiKiller 5/10/16
+1 para 2002 ... e sua verborragia também não é ruim.
DucatiKiller 5/10/16
Obrigado pela contribuição - Fui com um radiador de óleo FluidMotorUnion que substitui a unidade de fábrica e domina a grade inferior depois de ver relatos de sucesso de outras pessoas. Considerando o posicionamento (você pode vê-lo nesta foto da COTA ) e o fato de ser uma peça grande de três seções, eu realmente esperava que fosse a "solução de exagero". O 6.3 é NA, então não há intercooler.
precisa saber é o seguinte
@SteveRacer Vou falar com alguns dos sintonizadores para ver se as músicas deles já estão cobrindo muito mais. Se essa é uma solução viável, então é simples, então obrigado!
precisa saber é o seguinte
@RJStanford Oh, eu pensei que era um V8 twin turbo. Ignore todas as coisas que eu disse, passado, presente e futuro. (Mas mais rico em WOT é mais frio . QUE vou jurar.)
SteveRacer