Eu dirijo um carro grande e pesado (Mercedes E63 2011, algo em torno de 4200 libras) que levo para a pista. Possui o mecanismo NA 6.3L (M156) sem modificações.
Eu luto com problemas de temperatura do óleo em dias quentes quando estou na pista, mas depois de adicionar um radiador de óleo maior, estou no ponto em que alguns graus de qualquer maneira fazem toda a diferença se recebo ou não avisos térmicos. Basicamente, posso sempre manter a calma o suficiente se eu fizer uma mudança curta em torno de 6K, em vez de deixá-lo girar para a linha vermelha de 7.2K RPM, mesmo em aceleração máxima. Eu observei consistentemente que a aceleração parcial, mas uma RPM mais alta gera muito mais calor no óleo do que a RPM com aceleração máxima.
Como ponto de dados, eu ouvi de muitas fontes confiáveis que esse mecanismo é bastante afetado pela exaustão de estoque, a tal ponto que a adição de cabeçalhos de tubo longo com gatos de alto fluxo pode liberar 50-60 HP (do estoque 525 para ~ 580, aproximando-o muito das classificações do SLS, que possui um escape de fluxo livre).
Agora a pergunta:
Como isso não está aumentando a energia alterando o perfil da câmera ou aumentando a pressão, simplesmente removendo as restrições, seria mais provável que o motor funcionasse um pouco mais frio ou a energia extra gerada tornaria meu problema de calor pior?
Como uma questão corolária, mesmo que não reduzisse as temperaturas, poderia permitir mais energia ao trocá-la rapidamente do que atualmente produz quando conduzida da mesma maneira?
Obrigado por qualquer conselho e informe-me se houver alguma informação adicional que eu possa fornecer!
PS aleatório - o líquido de refrigeração raramente esquenta mais do que alguns graus, mesmo em uma sessão de 25 minutos, onde a temperatura do óleo aumenta rapidamente. Isso é normal ou algo para se preocupar?
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Respostas:
Gostaria seriamente de melhorar o seu radiador de óleo.
Duvido que seja "maior" a solução imediata, aposto que é o fluxo de ar através do trocador de calor. Reposicione o resfriador, modifique / melhore o duto, encontre ar mais frio para fluir através dele, etc.
No meu FPROD '72 BMW 2002tii, fui capaz de baixar a temperatura do óleo de um assustador pico de 280 F, para um mais gerenciável 240 F, mesmo em um enduro de 4 horas. Isso a partir de um pequeno cooler de 12 "x 8" ... MAS montado diretamente atrás da abertura do farol esquerdo que faltava e "forçado" com dutos de chapa de alumínio fina.
O livro Maximum Boost, de Corky Bell : projetando, testando e instalando sistemas de turbocompressor, possui uma excelente seção sobre design de intercooler, além de algumas informações sobre dutos. Enquanto um radiador de óleo não é um intercooler ar-ar, os mesmos princípios de dutos e eficiência se aplicam.
Se você tiver apenas sessões de 25 minutos, poderá montar um arranjo de "caixa de gelo" com um radiador de óleo separado. Provavelmente não é uma solução que você gostaria de considerar para o seu (ostensivamente) motorista diário.
Considere também um flash que o torna um pouco mais rico em WOT (Wide Open Throttle). Embora isso possa custar alguns cavalos de potência, você pode facilmente reduzir drasticamente a temperatura do óleo.
Ou melhore seu intercooling. Uma carga de temperatura mais baixa significa mais potência (maior impulso e avanço de tempo possível) e menos calor no óleo. Aqui está uma solução barata [tosse] de caras que sabem :
Atualização da refrigeração Weistec M157 E63
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