Falta de energia quando frio sob carga

EDIT 8:

Atualização final, eu acho. Usando uma ferramenta de verificação OBD, vi que as guarnições de combustível ainda eram muito baixas para ajustar o vazamento de vácuo. Reiniciei a ECU e as guarnições voltaram para cerca de 0, e o motor está funcionando muito mais suavemente. Eu acho que podemos chamar isso de fixo!

EDIT 7:

Ok, a entrada de ar rachada foi substituída. O problema evoluiu para uma marcha lenta muito difícil quando o motor está frio e / ou molhado. Se eu deixá-lo funcionar (falhando e tremendo muito), ele funcionará normalmente depois de um minuto ou mais. Se eu pressionar o acelerador enquanto isso estiver acontecendo, ele funcionará bem acima de 2k RPM. Às vezes, pressionar o acelerador piora e sinto um cheiro de combustível. A ECU lança um código de falha de ignição aleatório.

Bobinas ruins? Fichas instaladas incorretamente? Fios ruins correndo para as bobinas? Definitivamente parece elétrico neste momento.

EDIT 6:

Descobriu como verificá-lo sem ligar o motor. A temperatura do líquido de refrigeração corresponde à temperatura ambiente, então acho que o sensor está bom.

Enquanto olhava a área de admissão, notei que havia uma rachadura no tubo entre o sensor MAF e o turbo. Definitivamente, isso poderia permitir a entrada de ar extra e a bagunça na mistura de combustível do computador. Atualmente estou investigando que tipo de fita poderia ser usada para corrigir o vazamento até que eu receba um novo tubo de entrada.

EDIT 5:

Ligue o motor e leia a temperatura do líquido de refrigeração. Lia 39C / 102F, que me parece muito quente depois de um minuto de inatividade. A temperatura ambiente foi de 12 ° C / 54 ° F. No caminho para o trabalho, a temperatura subiu suavemente de lá para uma temperatura operacional de 105C / 221F.

Vou verificar o sensor MAF a seguir. Eu tenho uma lata de limpador.

EDIT 4:

Os plugues são substituídos. Eles não eram os Bosch usados ​​pela BMW, então foram substituídos em algum momento no passado. Supondo que o (s) proprietário (s) anterior (ais) seguisse o cronograma de manutenção, isso teria ocorrido a 50 km. Troquei-os pelos plugues OEM e o levei para um test drive. Resposta muito melhor e muito melhor poder.

Meu problema de motor frio permanece, no entanto, não é tão pronunciado. Estou ficando mais convencido de que é uma falha de ignição. As bobinas estavam muito enferrujadas por fora. Meu pensamento agora é que eles não estão fazendo contato total e, portanto, nem sempre estão disparando. Quando o motor aquece, tudo se expande e eles obtêm melhor contato. Isso parece viável? Tentei limpar a ferrugem com um pouco de lã de aço, mas não consegui tirar tudo e não queria remover muito material. Hora de novas bobinas?

Mensagem original:

Eu tenho um pacote MINI Cooper S c / JCW de 2008 (instalado pelo revendedor no momento da compra; inclui ajuste de chip, escape traseiro e caixa de ar maior) com 71 mil milhas.

O carro fica estacionado do lado de fora da noite para o dia. Ao dar partida pela manhã, o motor inicia normalmente e pode ser acelerado normalmente, mas quando saio da garagem e começo a rodar, ele perde muita energia e tenho que apertar a embreagem e dar mais gás para impedir que ele pare. A estrada é um pouco subida.

À medida que o motor aquece, o problema diminui significativamente, até desaparecer completamente quando atinge a temperatura operacional (por exemplo, o ar quente sai do aquecedor).

Isso poderia ser um sinal de acúmulo de carbono nas válvulas de admissão? Esse mecanismo é conhecido por isso, mas a limpeza da casca de noz custa US $ 600 na concessionária MINI, então prefiro não fazê-lo se não for necessário.

Recentemente substituí o filtro de ar (estava imundo).

Não sei quando as velas de ignição foram trocadas pela última vez, se é que alguma vez. Eu comprei o carro usado cerca de 60k milhas. A MINI recomenda alterar a cada 30k para JCW, a cada 60k para S e a cada 100k para os Coopers básicos com esse mecanismo. Poderia ser plugues?

Os níveis de fluido são bons e não sai fumaça do escapamento. Sem CEL. Realmente parece que um limitador entra em ação.

EDIT: Também devo mencionar que parece que a energia geral é menor (a qualquer temperatura) do que quando eu a comprei, mas essa poderia ser minha imaginação. É quase como se demorasse mais para atingir 3000rpm.

EDIÇÃO 2: Agora que estou prestando mais atenção a isso, parece que está falhando um pouco no modo ocioso. Ontem também tive alguma hesitação sob carga, seguida por uma nuvem de fumaça cinza do escapamento.

EDIT 3: Ok, soquete chegou da Amazon. Aqui estão meus plugues. Parece desgaste normal e tempo para substituir!

Comece com plugues e fios. Especialmente se eles nunca foram substituídos, eles certamente estão causando seus problemas atuais. Você pode testar os fios com um multímetro e a inspeção visual das velas de ignição pode lhe dizer muito (você pode fornecer a isso um google ou temos uma pergunta aqui sobre como devem ser as velas).

Parece-me que o sensor de temperatura está fornecendo uma leitura válida, porém incorreta, para que a ECU do carro calcule incorretamente a posição do acelerador em relação aos requisitos de combustível.

Pessoalmente, começaria investigando a tensão quando frio da unidade emissora de temperatura.

O tubo de entrada de ar turbo estava rachado quase completamente ao redor, deixando entrar muito ar extra após o sensor do MAF. Em suma, isso levou o motor a funcionar muito pouco para condições.

Troquei o tubo de estoque por um tubo de pós-mercado mais barato que não quebrará no futuro (silicone versus plástico). Até agora tudo bem, mas tivemos manhãs muito quentes (mais de 70 anos) desde a substituição. Estou esperando outra manhã fria para confirmar que o problema desapareceu.

Atualização : O problema retornou com o frio no outono passado. Mordi a bala e mandei a concessionária fazer sua explosão de casca de noz de US $ 600 para limpar o carbono das válvulas de admissão. WOW que diferença! Partidas a frio são muito mais suaves, não hesito em carregar e a aceleração é visivelmente aumentada. Espero que isso ajude outros drivers por aí com sintomas semelhantes em um mecanismo GDI.