Por que nenhum motor de arranque alternativo (com manivela, com mola) para um carro?

Uma bateria descarregada é um problema comum e sério. No mínimo, leva tempo para dar partida rápida no carro. Mas muitas vezes um segundo carro não está disponível, ou não há cabos de ligação em ponte, ou um serial killer está te perseguindo e batendo na sua janela.

Então, por que os veículos não oferecem uma maneira alternativa de dar partida no motor?

A Wikipedia diz que as manivelas originais funcionavam, mas eram inconvenientes e perigosas por várias razões. Suspeito que, com a engenharia moderna, esses manípulos possam se tornar seguros, através do uso de embreagens e dos melhores motores de hoje.

Há também um iniciador de primavera para o qual, segundo a Wikipedia, "o aplicativo mais comum é o sistema de inicialização de backup em embarcações marítimas".

Então, com o constante esforço por confiabilidade e recursos, por que nunca vi um carro que não confia 100% em uma bateria para dar partida? Imagine o marketing: "Nunca mais fique preso com uma bateria descarregada!" Deve ser um sucesso.

Como eu li, hoje em dia os sistemas alternativos de partida são usados ​​principalmente em aplicações comerciais, industriais e de emergência, onde é essencial iniciar o processo, como gerador de energia de reserva no hospital, bomba de incêndio em uma plataforma de petróleo ou um barco salva-vidas. A redundância é necessária em algumas dessas situações; em outros, não há outra opção sequer. Existem caminhões comerciais, veículos de mineração, pedreiras e construção ou geradores em áreas remotas onde o único sistema para dar partida em um motor seria o arranque a ar (pneumático) ou hidráulico. É muito mais fácil encontrar ar comprimido do que encontrar eletricidade confiável para carregar uma bateria em alguns países subdesenvolvidos.

A maioria deles, é claro, é alimentada por motores a diesel e nem precisa de eletricidade para operar, portanto alguns veículos ou máquinas nem sequer teriam bateria. E, a propósito, existem, como eu li, sistemas de manivelas em algumas delas: é possível usar o mecanismo de liberação de compressão para facilitar a rotação manual do motor para acionar o volante e, em seguida, CR de acionamento e energia cinética armazenada no volante do motor devem ser suficientes para iniciá-lo.

Do outro lado do espectro, estariam carros de corrida de roda aberta (Fórmulas, Indy, possivelmente outros, como Le Mans ou GT) que nem sequer têm um sistema de partida a bordo e precisam ter um arranque externo a ar ou elétrico dispositivo para começar. Obviamente, isso é feito para economizar peso - dessa forma, eles não precisam de um motor de partida relativamente pesado, e podem usar uma bateria muito menor, que é mais usada como estabilizador de corrente do que como armazenamento.

Quanto aos automóveis regulares, existem vários fatores que impedem os fabricantes de usar sistemas de partida redundantes:

• Primeiro de tudo, o início elétrico regular é bastante confiável. Todos nós experimentamos bateria descarregada de vez em quando, mas principalmente devido à nossa própria negligência. E, no meio, existem centenas, senão milhares, que o sistema inicia sem falha mecânica do motor de partida ou degradação natural da bateria.

• Em segundo lugar, embora não seja uma aplicação de corrida de alto desempenho, as considerações de peso e custo ainda desempenham um papel importante.

• Os carros modernos usam o espaço interno com bastante eficiência e simplesmente não há muitas opções para colocar outro componente, além de ter um acesso fácil a ele.

Existem sistemas de pós-mercado que permitem essa confiabilidade extra para veículos utilitários maiores, como pick-ups para agricultores ou madeireiros e afins, mas, novamente, isso o qualifica como aplicação industrial, porque ninguém, exceto os americanos, os usa para chegar ao escritório ou pegar um pouco de leite em uma loja do bairro.

O meu tem apenas um dispositivo de inicialização de backup de emergência tão sofisticado. É chamado de "transmissão manual". O impulso começa muito bem com uma bateria descarregada. A única desvantagem seria o serial killer me perseguindo, e bem, é para isso que eles fazem licenças de armas ocultas ...

Primeiro, desculpe pelo meu inglês ruim.

Eu acho que é porque uma bateria moderna é mais confiável , do ponto de vista do fabricante do carro, para remover a alternativa desnecessária do sistema de manivela.

Baterias gastas podem ser muito comuns - sim, ele me pegou várias vezes no meu carro antigo - mas se você estiver mantendo seu carro regularmente, como sugere o fabricante, poderá (ser forçado a) substituir o novo antes que ele morra.

A tecnologia das baterias parece estar avançando muito hoje em dia, algumas delas podem ser usadas em carros em um futuro próximo, se for realmente necessário.

Se você realmente deseja evitar situações de bateria descarregada, a melhor solução é provavelmente uma segunda bateria isolada. Carregue as duas baterias do alternador, mas desconecte a bateria de partida (através de um relé), exceto quando o alternador estiver funcionando ou a chave estiver sendo girada. É realmente estúpido que os carros sejam projetados de tal forma que o uso de acessórios não essenciais possa reduzir a potência necessária para dar partida no veículo.

A realidade é que não seria realmente um bom ponto de venda. Não adianta adicionar custo e peso a um carro normal todos os dias, quando é fácil manter a bateria bem mantida e carregar um cabo inicial de US $ 10 apenas no caso.

Pessoalmente, apenas carrego um pequeno kit de bateria inicial em caso de falha da bateria.

Algo assim:

http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202

Eu dirijo um Land Rover, ele tem uma provisão para um identificador de partida.

Você ficaria surpreso com o quão tarde eles mantiveram isso, mesmo no Range Rovers (clássico), você pode ver o buraco no centro do para-choque dianteiro da alavanca de partida.

De qualquer forma, na maioria dos carros (pelo menos com transmissão manual), você pode dar partida inicial, o que não pode ser feito com tanta facilidade com máquinas ou barcos estáticos;) e as baterias e os cabos dos carros são baratos e portáteis.

Alguns carros empregam um sistema elétrico de duas baterias. Isso inclui:

• uma bateria dedicada para fornecer o sistema de partida
• uma bateria de uso geral para alimentar o restante dos componentes elétricos do veículo

Agora, pode parecer contra-intuitivo adicionar complexidade; existem alguns benefícios em ter uma configuração como esta.

O que é relevante para essa pergunta é que, quando a bateria de partida começa a enfraquecer, a unidade de controle para dar partida no veículo pode passar para a outra bateria.

No Manual Automotivo da Bosch:

Se não houver carga na bateria de uso geral, a unidade de controle poderá conectar provisoriamente os dois sistemas elétricos do veículo. Isso significa que o sistema elétrico do veículo pode ser sustentado usando a bateria de partida totalmente carregada. Em outra configuração possível, a unidade de controle para a operação de partida conectaria apenas os consumidores relacionados à partida ao que estivesse totalmente carregado.

A partida manual da manivela dos dias passados ​​era perigosa para o operador.

Além disso, quando o motor de partida elétrico começou a se espalhar, baterias melhores se tornaram uma necessidade, e eu li em algum lugar que os fabricantes de baterias fizeram um acordo com as montadoras sob a condição de remover a manivela. A ideia era, do ponto de vista de marketing, se você possui um acionador de partida elétrico confiável com uma bateria confiável, para que precisa de uma manivela?

Finalmente, devido à logística, uma manivela só pode ser instalada na frente do carro com um motor montado longitudinalmente. Os motores de montagem transversal tornaram-se muito comuns a essa altura.

O velho Vauxhall Viva que eu possuía quando era estudante sofria regularmente de uma falha no motor de partida, e era um componente difícil de substituir porque o mecânico tinha que afastar o motor do caminho.

Descobri que a solução mais simples e barata era estacionar no topo das colinas e depois dar um arranque. Eu tinha a velocidade ociosa ajustada para que não parasse facilmente, e eu sobrevivi com isso por mais de um ano. Não foi preciso muito declive - a maioria dos estacionamentos tem um declive leve, e você fica muito bom em localizar os terrenos mais altos.

Quem precisa de mecanismos quando você tem geografia?

Eu vou te dizer o porquê. Porque um fabricante de automóveis que tenta economizar US $ 30 por não instalar um limpador de vidro traseiro não vai gastar US $ 100 para ajustar um novo componente ao motor.

No entanto, uma pessoa trabalhadora pode ganhar uma quantia arrumada fazendo um arranque mecânico com essa mola.

Se você estiver realmente preocupado com isso, considere uma transmissão manual, pois é possível pressioná-la.