Estou redesenhando um sistema de escape Ferrari com 2 objetivos:
1: aprimore o som estridente específico agudo que você espera de um pequeno Ferrari V8.
2: obtenha um bom design de fluxo livre.
Há aproximadamente 1,5 m de tubulação entre o cabeçalho e o tubo de escape. Onde, ao longo disso, devo colocar um silenciador para obter o melhor tom áspero? Isso faz diferença, afinal?
Existem 2 cabeçalhos, haveria alguma vantagem em usar algum tipo de peça em x? e como o uso disso (e de fato o tamanho de sua porta de fluxo x) afetará o som?
Fundo:
O carro é um 3.0L V8 antigo e o escapamento da fábrica já está disponível - as substituições da fábrica não estão disponíveis e as do mercado são ridículas.
O escape não é muito alto e realmente não faz justiça ao motor, pois carros mais recentes com o mesmo bloco básico soam MUITO melhor.
Respostas:
Os Ferrari V8 têm virabrequins de plano, o que já deve dar uma nota de escape muito distinta, que acredito ser o que você chama de "rasp".
Como tal, não acho que seja necessário um cross-pipe para melhorar a qualidade do som.
Se sua preocupação diz respeito à falta de volume, ela pode ser remediada com o uso de silenciosos que não suprimem o som tanto (ou nenhum silencioso, se você gosta desse tipo de coisa).
Se você deseja aumentar uma certa frequência da nota de escape, as dimensões do encanamento de escape e da colocação do silenciador / ressonador / silencioso influenciarão o resultado final.
Para obter mais informações, consulte o Projeto científico de sistemas de exaustão e admissão (engenharia e desempenho) , um livro respeitado sobre esse tópico.
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Como você está no Reino Unido, tente alguém como www.simonscustomexhausts.co.uk/. No mínimo, eles o manterão na linha reta e estreita. Como você deve saber, os veículos usados no Reino Unido falharão em uma inspeção MOT e serão proibidos de usar na estrada Queens se:
Um sistema de escape não é adequadamente suportado.
Possui um grande vazamento de gases de escape de qualquer parte do sistema.
Falta um catalisador onde um foi instalado como padrão.
Um silenciador em tal condição, ou de tal tipo, que o ruído emitido pelo veículo esteja claramente irracionalmente acima do nível esperado de um veículo semelhante com um silenciador padrão em condições médias (fonte - manual do VOSA MOT)
Outro ponto a ter em mente é que, se você trocar o escapamento, poderá afetar seriamente a temperatura e o desempenho do motor. Se o fluxo de gás for restrito a uma instalação de escape, conversores catalíticos e silenciadores podem ser danificados irreparavelmente. Um outro ponto é que o veículo é descrito como 'um velho V8 Ferrari'. Modificações e adaptações das especificações de fábrica possivelmente eliminariam milhares de libras do seu valor, especialmente quando você acha que mesmo uma nova Ferrari nova de fábrica seria considerada pela maioria como um clássico.
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