Mangueira auxiliar de segunda partida no motor Z20LET

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Esta manhã foi a segunda vez que a mesma mangueira de refrigeração ancorada entrou no meu carro. É um modelo 2005 Opel / Vauxhall Astra turbo cupê (o motor é Z20LET). Antes disso, tive muitos problemas com o vazamento de refrigerante da junta onde o tubo se conecta ao reservatório.

Eu sei exatamente como substituir o tubo (desaparafusar os grampos e retirar o velho, depois prender o novo tubo e apertar os grampos), mas fiquei imaginando qual seria a causa e se alguém teve problemas semelhantes. Eu gostaria de evitar esse problema no futuro.

Meu carro não fica muito quente, mesmo em trânsito lento no verão. A temperatura quase nunca ultrapassa 95 a 100 graus Celsius (203 a 212 Fahrenheit). Também tomei o cuidado de eliminar as bolhas de ar no sistema de refrigeração, inutilizando o carro com a tampa do radiador quando eu completar o refrigerante.

Mas, mesmo assim, suspeito que a pressão seja alta demais no encanamento do refrigerante. Ou então os canos podem ter morrido, sendo 8 ou 9 anos de idade. Eu não acho que tenho uma junta queimada, mas se você soubesse minha história com o carro, eu nem ficaria surpreso. Embora o desempenho do motor seja muito bom e eu não tenha uma aceleração bruta ou irregular.

Informações adicionais: Eu tive meu aircon em muito no dia anterior e tenho a sensação de que eu poderia tê-lo em muito o tempo anterior que isso aconteceu.

UPDATE: algumas fotos dos suspeitos do costume não mostram sinais de uma junta da cabeça queimada. enter image description here Oil cap Coolant Burst pipe

coolant radiator turbocharger Captain Kenpachi
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Se fossem mangueiras perecidas, esperaria que uma outra fosse estourada pela segunda vez, e não a mesma novamente, como presumivelmente você ajustou uma nova quando estourou pela primeira vez ... Você substituiu a tampa de pressão recentemente?
Nick C
Pode ser apenas o ângulo da foto, mas a mangueira é torcida onde passa por baixo da mangueira superior (grande) do radiador.
mikes
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Eu teria o motor verificado por uma junta da cabeça queimada. Se a combustão estiver forçando a pressão no sistema de resfriamento, isso pode estar causando a sobrepressão. Pode ser que o cano que explodiu seja apenas o ponto mais fraco do sistema. Reencaminhar este tubo e, assim, causando a torção no tubo pode não estar fazendo bem a si mesmo também. A torção pode ser parte do problema, pois os dois tubos de borracha permitem a transferência de fluido para dentro / fora do tanque de transbordamento. A torção definitivamente coloca uma tensão maior no tubo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Só porque você não tem o clássico "leite com chocolate" no óleo do motor, não significa que você não tenha uma junta da cabeça queimada. Especialmente considerando que você tem um motor turbo. A força da combustão é muito maior em um motor de indução forçada do que em um motor naturalmente aspirado, o que significa que ele pode forçar seu caminho sem deixar qualquer líquido de arrefecimento ir para o outro lado. Verifique se o líquido refrigerante verificou se há gases de combustão, se não por outro motivo, para determinar se não seu problema.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Outro pensamento ... Você disse no comentário acima, você "não substituiu nada ainda". Isso significa que você cortou a parte ruim desta mangueira e recolocou-a, tendo que redirecionar a mesma mangueira VEL sobre a parte superior da bateria para que ela coubesse? Se assim for, seu problema é o velho mangueira é velho e precisa ser substituído por um Novo um, que deve, portanto, ser encaminhado de volta do jeito que foi da fábrica.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respostas:

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Para o bem de qualquer outro com o mesmo problema, adicionarei uma resposta:

Depois de eliminar os sinais de uma junta de borracha, isto é,

  1. Sputtering do motor sob a carga
  2. Fumaça branca do escape
  3. refrigerante borbulhante
  4. líquido de refrigeração leitoso no reservatório
  5. depósito de leite com chocolate na vareta e / ou tampa do balde (fotos com tampa amarela)

A única outra coisa a fazer é ter um teste de monóxido de carbono realizado no refrigerante do seu motor. Isso tem que ser feito em uma oficina, pois envolve o uso de equipamentos especiais para detectar esse gás invisível.

Se o monóxido de carbono é encontrado no refrigerante, isso significaria que o gasket soprou de tal forma que uma pequena quantidade de gás de escape está vazando no sistema de resfriamento, aumentando assim a pressão nos tubos e causando o estouro do elo mais fraco.

Mas se nenhum monóxido de carbono é encontrado e todos os outros sintomas foram eliminados, a única outra coisa que poderia causar essa quantidade de pressão excessiva seria um bolso de ar em algum lugar do sistema. Isso pode ser solucionado removendo a tampa do radiador ou a tampa do frasco de expansão e deixando o carro inativo até que o ventilador seja ligado, quando você pode ligar o ar quente e deixá-lo explodir até que algumas bolhas saiam do ar. refrigerante e o nível desce, enchendo o espaço deixado pelas bolhas.

Se essa ainda não é a resposta, pode ser que o tubo tenha morrido e precise de substituição. Nesse caso vale a pena os 30 minutos extras para 2 horas que seriam necessárias para substituir os outros. A menos que você goste de ficar do lado da estrada.

Captain Kenpachi
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Se o monóxido de carbono é encontrado no refrigerante, isso significaria que o gasket soprou de tal forma que uma pequena quantidade de gás de escape está vazando no sistema de resfriamento, aumentando assim a pressão nos tubos e causando o estouro do elo mais fraco. esta declaração é 100% correta Eu tive o mesmo problema com o meu z20let eu tirei o cilindro envie-o para o serviço de cabeçote reajuste a cabeça meu problema foi resolvido

user15436
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Apenas tinha verificado isso. Tanque de compensação de refrigerante substituído. Mangueira para turbo substituído. Saiu e superaqueceu novamente, com a tampa sendo o problema. Então, verifique a tampa.

Jen
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