Por que Paris tem duas grandes estações de trem próximas uma da outra? (Gare do Norte, Gare de l'Est)

Em Paris, existem duas grandes estações de trem próximas umas das outras, mas ainda separadas e a uma curta distância: "A estação (ferroviária) do Norte" - Gare du Nord e "A estação (ferroviária) do Oriente" - Gare de l'Est.

Agora, você pode pensar que talvez um deles esteja voltado para o norte e os outros voltado para o leste, para que os trens não precisem fazer a curva, ou algo assim (eu ainda não entendo por que não poderia ter duas áreas de plataforma como parte de a mesma estação, mesmo neste caso) - mas ambos enfrentam Norte-Nordeste.

Então, qual é a lógica de ter ambas as estações? Suponho que exista alguma razão histórica, e não técnica, para isso. Além disso, é justo supor que os trens que viajam de / para o leste de Paris sempre parem em Est e os que viajam de / para o norte de Paris sempre parem em Nord?

A Gare du Nord era originalmente o terminal de Paris da Compagnie des chemins de fer du Nord (consulte a Wikipedia ). A Gare de l'Est era originalmente o terminal de Paris da Companhia de Chemin de Fer de Paris em Estrasburgo , que se tornou a Companhia de Chemin de Fer de l'Est (veja também Wikipedia ).

Essas empresas, juntamente com outras, acabaram se unindo à SNCF na década de 1930, mas nessa fase já havia duas estações com diferentes linhas ferroviárias entrando em cada uma.

Em geral, os trens da Gare du Nord tomam a linha Lille para o norte (por exemplo, Picardia, Calais, Bruxelas, Amsterdã, Colônia e Londres) e os trens da Gare de l'Est tendem a pegar as linhas de Estrasburgo e Mulhouse a leste (por exemplo, Estrasburgo Luxemburgo, Frankfurt, Munique, Moscou). No entanto, trens da Normandia, por exemplo, entram na Gare Saint-Lazare e trens do sudeste vão para a Gare de Lyon.

O mapa a seguir mostra para onde vão as linhas de cada uma das estações de Paris. O original pode ser encontrado aqui , pelo usuário do Wikimedia Commons, Sémhur.

A resposta simples é que os motivos são exatamente os mesmos de Londres, onde, na era vitoriana, diferentes partes da rede ferroviária foram construídas e pertencentes a diferentes empresas privadas.

Na capital, por ser a única cidade servida por todas as linhas principais, cada rede construiu sua própria estação terminal principal. No entanto, era conveniente para os passageiros se essas estações estivessem bastante próximas, de modo que a segunda companhia ferroviária fundada fundou sua estação perto da primeira. Depois, poderia anunciar, como parte de seu serviço, a facilidade de transferência para um trem na rede rival.

Em Londres, isso levou às três principais estações - Kings Cross, St Pancras e Euston - todas a 5 minutos a pé uma da outra. Da mesma forma em Paris. É preciso lembrar que as ferrovias foram inventadas por George Stephenson na Inglaterra, que possuía a primeira rede ferroviária, e que outros países - França e Alemanha - baseavam seus sistemas em características de projeto bem-sucedidas do sistema inglês original.

Assim, ocorreu apenas por razões históricas, em uma época muito antes das ferrovias passarem a ser propriedade do Estado, o que não ocorreu até depois da Segunda Guerra Mundial.

Se você olhar para o mapa, as duas estações serão separadas por não muito mais que a largura das plataformas em cada estação.

Há um hospital que remonta a 1653 entre as duas estações. Se esse hospital e outros prédios tivessem sido destruídos, eles poderiam facilmente ter juntado as duas estações em uma estação enorme, no entanto, como os trens da Gare de l'Est todos se inclinam para a direita e vão para o leste, e os trens da Gare du Nord vão para o norte pode ter feito mais sentido mantê-los separados, tanto do ponto de vista da manutenção de edifícios históricos existentes quanto do ponto de vista de facilitar a passagem dos passageiros.

Não vou repetir as respostas muito boas que explicam que isso ocorre por razões históricas quando as duas concessões foram executadas por empresas separadas.

No entanto, gostaria de salientar que:

• Os trens para a linha suburbana RER E vêm de linhas vinculadas à Gare de l'Est, mas terminam na estação de metrô Magenta, que fica mais próxima da Gare du Nord (e conectada a todas as plataformas de metrô, RER, suburbano e principal da Gare du Nord)

• houve vários projetos para conectar as duas estações, embora isso ainda não tenha sido alcançado. É reavivado regularmente.

• a linha CDG Express partirá da Gare de l'Est, mas usará uma pequena faixa de conexão (la virgule, "the vírgula") para ingressar em faixas vindas da Gare du Nord

Portanto, a separação entre os dois não é tão rigorosa quanto pode parecer.

Não conheço os detalhes relacionados à situação em Paris, mas, como Henning menciona nos comentários, isso não é específico para Paris.

Eu acho que na maioria dos casos as razões são históricas. Algumas coisas que podem ou não ser relevantes para qualquer caso:

1. As estações poderiam pertencer a diferentes empresas que desejavam operar trens aproximadamente na mesma direção.

2. As duas estações de trem podem ter chegado mais perto uma da outra.

Observe que os principais aeroportos geralmente possuem mais de um edifício do Terminal. É um aeroporto com um conjunto de pistas, mas há vários prédios físicos com infraestrutura duplicada e movimentações caras de pessoas entre eles.

A razão aqui é que você pode amontoar tantas pessoas em um edifício, especialmente quando é um edifício histórico. Eu acho que você pode ver essas várias estações de trem como diferentes terminais de uma mesma estação. Que são classificados por destino e não por transportadora.