Quando usar o freio de emergência em um trem?

Em quase todos os trens, há um freio de emergência.

Fiquei me perguntando em quais cenários um passageiro precisaria acionar o freio de emergência.

Com base nas respostas anteriores:

Se você notar uma condição em que qualquer mente sensata pensaria que é extremamente perigoso para o trem continuar em movimento. Perigoso aqui pode significar:

• Se a vida de outro passageiro está em perigo e o perigo é de natureza técnica.
  (por exemplo, estarem presos na porta, como mencionado acima )

• Se algo acontecer com o trem que poderia colocar em risco os passageiros se o trem continuar a toda velocidade.
  (por exemplo, uma porta externa caindo)

• Se ocorrer uma condição em que o trem precisa ser evacuado rapidamente .
  (por exemplo, um grande incêndio. Observe que pequenos incêndios são melhor extinguidos no local.)

  Naturalmente, você deve garantir que o trem não pare onde a evacuação seria extremamente difícil (em uma ponte) ou onde a parada em caso de incêndio seria mortal (em um túnel). Na Alemanha (Suíça e Áustria), os maquinistas têm uma função chamada Notbremsüberbrückung ou NBÜ, que eles devem ativar se um dos itens acima. Na Alemanha e na Áustria, isso é sinalizado nos sinais de hectômetro ao lado da pista. O NBÜ foi projetado para parar o trem na próxima posição, seguro para evacuação. Tenho certeza de que todos os países europeus têm isso sob nomes diferentes - ou eles terão sinais afixados nos freios de emergência que indicam a restrição.

• Se algo acontecer com o seu carro, que o levaria a pisar no freio imediatamente ao dirigir um carro, algo semelhante acontecerá.
  (por exemplo, pedaços de aço apunhalando o chão .)

O freio de emergência também pode ser útil se o trem ainda não tiver saído da estação, mas estiver próximo e você precisar de ajuda rapidamente. Por exemplo, se outro passageiro desabou e requer assistência médica. O motivo pelo qual isso não deve ocorrer no caminho é que é mais fácil para os paramédicos chegarem às estações e eles podem até estar prontos na plataforma que aguarda o trem. Mas se você já estiver em uma estação, o tempo será perdido apenas se você viajar para a próxima.

Eu já notei que os incêndios precisam ser grandes o suficiente para que a extinção deles no local pareça impossível para que o freio seja acionado. Da mesma forma, se ocorrer um ataque físico proveniente de outros passageiros (por exemplo, assaltos, tiroteios), é melhor não pressionar o freio de emergência, mas a equipe do trem notificar (para que as portas possam ser mantidas fechadas, se necessário, até a chegada da polícia). Houve um tiroteio em um trem local em Allgäu, onde os dois suspeitos saltaram do trem em velocidades aparentemente bastante baixas (acho que 80 km / h - em outros segmentos da rota, ele faz 140). Um morreu no local, o outro ficou gravemente ferido e não foi longe, portanto, ter um trem em movimento é a melhor opção.

E para completar a evidência anedótica: Aparentemente, em uma rota de trem na Suíça, alguém continuava pegando o trem expresso que não para em sua estação e não o local (mais lento) que fazia. Ele sabia exatamente onde acionar o freio, para que o trem parasse exatamente na plataforma. De alguma forma, ele conseguiu desaparecer antes que a equipe do trem o pegasse (e eles deveriam ter sido avisados ​​porque isso havia acontecido algumas vezes). Infelizmente, a história é minha segunda mão, então não sei se era realmente verdade.

No desastre ferroviário de Eschede , um passageiro notou um pedaço de aço disparado pelo piso de sua carruagem e começou a consultar a equipe do trem para saber se ele deveria ativar o freio, enquanto o trem ainda se movia em alta velocidade. De fato, esse pedaço fazia parte do volante do trem, que logo falhou catastroficamente.

Eu acho que é geralmente aceito que ele realmente deveria ter puxado o freio quando viu pela primeira vez esse grande pedaço de aço disparar pelo chão.

Em probabilidades decrescentes,

• Alguém preso na porta com partes do corpo do lado de fora quando o trem começa
• Alguém caiu pela janela
• Carro único descarrilado

Tenho certeza de que você pode construir outros motivos, mais ou menos obscuros. Pelo menos o primeiro que vi acontecer uma vez.

Ele pode ser útil para assaltos, estupro, homicídio ou outros crimes, como ele força o bandido para correr a pé ou se recolheu.

Assim como outro dado, estive envolvido em dois incidentes de freio de emergência em minha vida, ambos nos serviços do metrô de Londres. Nos dois, não hesitei em concluir que o freio deveria ser acionado e, no caso em que eu próprio tentei acioná-lo, não houve penalidade.

Nesse caso, uma mãe pegou um metrô ocupado, rebocando uma criança sem vontade, talvez com cinco anos de idade, no último momento antes de as portas se fecharem. As portas se fecharam com a criança quase sempre do lado de fora, segurando a mão de sua mãe. Seu braço era magro o suficiente para que a borda da porta de borracha se comprimisse ao redor, sem acionar os detectores de "algo na porta" que normalmente faria com que as portas reabrissem automaticamente.

Dois outros e eu pegamos os freios de emergência, enquanto três outras pessoas agarraram as bordas das portas e tentaram forçá-las a abrir, para aliviar a pressão no braço da criança. Não tenho idéia de qual de nós puxou a maçaneta primeiro, mas o motorista entendeu a mensagem e o trem não partiu ou freou imediatamente (eu não lembro qual). Mãe e filho estavam extremamente chateados, mas ilesos.

Outras razões para puxar o freio:

• Movimento não comandado do vagão ou consiste, além da ação normal de folga - por exemplo, o trem está tentando rolar enquanto a equipe do motor está no chão informando suas substituições ou algum outro cenário igualmente ruim.
• Se você estiver dentro de um carro e esse carro / parte do compósito desacopla / se afasta do resto do trem - os freios a ar automáticos do tipo Westinghouse se ativam automaticamente de qualquer maneira, desde que os cantos angulares no ponto de separação estejam abertos, mas certamente não vai doer nada para puxar a alavanca do freio nesse momento.
• Sair da estação representaria um risco maior para a vida do que ficar parado - por exemplo, alguém não se deu conta da brecha e agora corre o risco de ser ferido se o equipamento se mover.
• Cenários de velocidade excessiva também podem merecer puxar o freio, mas isso é uma questão de conhecimento da rota - você está basicamente dizendo "a equipe do motor está maluca" naquele momento, então é melhor você estar certo!

Observe que você desejará contatar um tripulante imediatamente após acionar o freio nas duas primeiras condições, pois eles precisarão acionar o freio de mão nos carros em questão imediatamente.

Em 2009, um turista americano decidiu ficar do lado de fora do trem The Ghan através do Outback australiano em condições abaixo de zero. Ele provavelmente teria morrido de exposição se não tivesse sido resgatado. Nesse caso, ele foi resgatado por uma parada de emergência acionada por um membro da tripulação . Esse é um tipo de caso em que o freio de emergência pode salvar a vida de alguém. Aqui está uma situação em que o comentário de @NateEldredge sobre continuar na estação mais próxima para obter assistência médica em vez de parar pode não se aplicar, pois o artigo mencionava que o turista estava em risco de cair. Parar o trem imediatamente ajudou a impedir que isso acontecesse.

Você usa o freio de emergência se o mundo como você o está desmoronando ao seu redor e se você acredita que um trem parado será geralmente um lugar mais seguro do que um trem em movimento.

Em 2012, um trem começou a deixar a estação ferroviária principal de Praga, apesar de um sinal vermelho e apesar de outro trem esperando na mesma pista no túnel. Um passageiro dentro do trem notou a sinalização e ouviu o som de um interruptor sendo dividido (isto é, danificado pelo trem vindo da direção errada) e usou o freio de emergência. Os trens pararam 23 metros um do outro. Compare isso com o desastre de Eschede mencionado em outra resposta aqui.

Ignore os freios de emergência até que você esteja em uma emergência dessa categoria. Se o trem parece estar funcionando sem problemas e ninguém está em perigo óbvio, conte com o pessoal da ferrovia para descobrir tudo para você.

Em resposta aos comentários: Esta é uma regra muito simples. Se ninguém estiver em perigo, não é da conta dos passageiros determinar se o trem deve estar em movimento ou parado. A regra simples é aplicada com multas. A aplicação da regra simples nem sempre pode ser tão simples, especialmente se alguém está agitado, intoxicado ou em um ambiente desconhecido, como em um país estrangeiro. Dei intencionalmente um exemplo em que era necessário um alto nível de consciência para julgar corretamente a situação como perigosa em primeiro lugar. Os usuários iniciantes do freio de emergência devem tentar seguir a regra simples, especialmente quando viajam para um país estrangeiro; mas eles também não devem hesitar em usar o freio quando a irregularidade e o perigo se tornarem óbvios.

Estou oferecendo esta resposta simples, além das respostas casuísticas, porque as atualmente disponíveis não parecem se basear em dados reais ou mesmo em situações reais. Os trens desconectados são reais. Trens desconectados cuja metade sem motor continua funcionando até que um passageiro aplique o freio de emergência, isso é imaginário.

Quando o perigo é causado pelos próprios passageiros, e não por um acidente, também pode fazer sentido interromper.

Há alguns meses, testemunhei o seguinte em uma carruagem cheia de pessoas (carruagens não conectadas):

1. o trem estava pronto para a partida (portas abertas) e um grupo de pessoas iniciou uma briga verbal com uma única pessoa que estava chateada por esse grupo por algum raciocínio ético ou moral (que parecia relacionado aos assentos disponíveis);
2. basicamente as portas se fecharam e uma violenta briga física começou entre essa pessoa e o grupo;
3. o trem não se mexeu, mas as pessoas ao redor começaram a entrar em pânico e empurraram as portas;
4. alguns deles puxaram o freio de emergência, mas as portas não se abriram;
5. depois de alguns minutos, aquela única pessoa tentou escapar pelas portas e também puxou o freio, correndo e empurrando pessoas ao redor da carruagem, tentando evitar o grupo;
6. depois de alguns minutos, pudemos ver do lado de fora vários policiais com cães em pé e quando todas as portas se abriram, a maioria das pessoas literalmente empurrou e fugiu daquela carruagem;
7. Entrei em outra carruagem e apenas mais de meia hora depois o trem fechou as portas e começou a se mover.

Acredito que o pânico não foi causado apenas pela luta, mas pela possibilidade de o grupo envolver outras pessoas ou retirar armas de algum tipo.

De qualquer forma, se o trem já estivesse fora da estação, sem a presença da polícia do lado de fora, a luta provavelmente aumentaria ainda mais e as pessoas ainda acionariam o freio para sua própria segurança.

Observe que o freio de emergência que você como passageiro pode ativar pode ser substituído pelo motorista. O motorista tem a opção de conversar com você e, em seguida, decide se deve ou não anular o freio. Isso permite que o motorista não apenas rejeite o uso falso da parada de emergência, mas também permite que o motorista pare o trem em um local apropriado, caso seja necessário. Suponha, por exemplo, que o trem esteja prestes a parar em uma estação dentro de alguns minutos e que haja uma emergência médica. Se não houver nenhum condutor de trem à vista (alguns trens muito grandes têm apenas um condutor de trem), deve-se usar o intervalo de emergência para comunicar a necessidade de assistência médica ao motorista.