@ JonathanReez: Quando você está indo mais rápido que 100 km / h, eles deduzem 5% da margem de segurança para erros de medição de qualquer maneira (é 3% se você for mais lento que 100). Então, eles geralmente definem a câmera para pelo menos 20 anos, pois não querem desperdiçar uma quantidade limitada de filme (sem fotografia digital por razões de evidência) em pessoas que vão aos 115 e são multadas em 10 € por dirigir 104 após a margem de segurança. Nas cidades (50 permitidas), a maioria das câmeras está configurada para 60-65.
Guntram Blohm apoia Monica
3
@ Random832 Velocímetros em carros , sim, o mesmo na Alemanha. A velocidade mostrada pode nunca ser muito baixa, mas até 10% + 4 km / h muito alta. Este é um regulamento da UE. À medida que a precisão dessas mudanças muda com a idade / diâmetro do pneu, isso evita que os motoristas culpem o velocímetro quando vão muito rápido. Os dispositivos de medição usados pela polícia, porém, são calibrados da maneira mais exata possível e precisam ser recalibrados regularmente; a margem de segurança é compensar possíveis desvios entre recalibrações.
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Respostas:
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(Fonte: eu sou alemão, estou dirigindo na Alemanha há mais de 25 anos e tinha, no total, 3 proibições temporárias de dirigir um mês para acelerar)
Sim, essas coisas são aplicadas.
Uma resposta diferente diz que enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under constructionisso é pelo menos enganador. Essas áreas são mais propensas a ter limites de velocidade, mas, se houver, elas são aplicadas, independentemente da área.
Basicamente, existem 3 (possivelmente 4) maneiras de aplicá-las:
Armadilhas estacionárias de radar. Sim, nós, alemães, chamamos de armadilhas, mesmo que isso não seja de forma alguma uma designação oficial. Essas armadilhas estacionárias são conectadas aos sinais de limite, para que se ajustem aos limites alterados imediatamente. Se um limite de velocidade mudar, por exemplo, de 120 km / ha 100 km / h, e a armadilha do radar estiver 2 km atrás da placa, você terá 2-3 minutos antes da mudança da armadilha. Sei de pelo menos um caso em que alguém disse que estava fazendo uma pausa em um estacionamento entre a placa e a armadilha (há um local oficial no parque), o tribunal descartou isso, dizendo que ele deveria ter notado que todos os outros estavam diminuindo a velocidade e inferido o novo limite de velocidade. Um exemplo que eu dirijo há anos é a A8 entre Ulm e Stuttgart; houve 6 armadilhas em um trecho de 25 km (3 em cada direção); há' As obras de construção estão acontecendo lá agora e as armadilhas são (no momento) removidas. Exemplos desses (não são imagens da Autobahn, mas os dispositivos têm a mesma aparência):
Armadilhas móveis. Você não verá um policial parado ao lado da estrada com armas a laser "de mão", pelo menos não na Autobahn, por razões de segurança. Mas eles têm dispositivos portáteis que colocam ao lado da estrada por algumas horas. Normalmente, esses trechos têm um limite de velocidade fixo, mas há rumores de que eles corrigem os sinais automáticos a uma certa velocidade (enquanto a armadilha está instalada) para evitar problemas com a sincronização da armadilha móvel. (Alguns desses sinais são automatizados, por exemplo, o A8 acima mencionado é nebuloso com frequência no outono, eles têm mecanismos automatizados para detectar nevoeiro e estabelecer um limite de velocidade). Exemplo de imagem:
Nos dois casos, você não será parado, será fotografado para fins de prova e receberá uma multa mais tarde. Se você é um turista e tem um carro alugado, o bilhete vai para a locadora de carros, que o deduzirá do seu cartão de crédito.
Carros de vigilância por vídeo. (Isso é o que me pegou uma vez). Eles ficam atrás de você por alguns quilômetros, fazem um vídeo com você dirigindo e o encostam, pois é a única maneira de garantir quem é o motorista quando eles não têm uma foto. Eles assistirão o vídeo com você e farão uma palestra sobre o quão perigoso foi o que você fez. Eles não confiarão em seu próprio indicador de velocidade; eles enviarão o vídeo a um especialista que determinará sua velocidade a partir de um cronômetro mostrado no vídeo e nos pontos de referência, principalmente as marcações de faixa. Se você estiver acelerando, e algum outro carro atrás de você parecer "querer fazer uma corrida", desacelere (não freie!) E siga o limite, especialmente se o carro atrás de você tiver 2 adultos sentados no banco de trás. primeira fila. (Por razões de evidência, esses carros sempre têm dois policiais).
Carros de polícia "aleatórios". Se você for muito mais rápido do que deveria, eles o perseguirão, mas na maioria dos casos, você não terá nada além de uma palestra severa. Aconteceu comigo uma vez também, eu estava dirigindo 200 em uma área que tinha um limite de 120, tarde da noite, quase nenhum outro carro na estrada. Percebi que estava ultrapassando um carro da polícia no momento em que estava ao lado dele; eles me perseguiram e me puxaram. Eles me disseram que estimavam minha velocidade em 190, mas como não estavam equipados com um velocímetro calibrado, não tinham provas, mas me avisaram se eu fosse pego em uma armadilha de radar que teria durado 3 meses sem carteira de motorista. Depois de prometerem ser mais cuidadosos, eles me deixaram ir.
Consequências
Mais de 40 km / h acima do limite (Autobahn e fora das cidades) ou mais de 30 km / h significa uma proibição temporária da sua carteira de motorista. Se você é estrangeiro, eles não tiram sua carteira de motorista, mas você ainda será proibido de dirigir. Ser pego de novo será muito caro e poderá até dar-lhe algum tempo na prisão. Mesmo se você atingir mais de 25 km / h acima do limite duas vezes em 12 meses.
Entre 20 e 30/40 acima do limite, você entrará em um banco de dados especial onde alguns pontos são atribuídos dependendo da sua velocidade (você obtém os mesmos pontos por, por exemplo, ignorar um sinal vermelho); se você acumular muitos deles, sua licença também será temporariamente suspensa.
Menos de 20 acima do limite custará algum dinheiro, mas, em casos normais, não há mais consequências. Portanto, se você estiver acelerando, tente mantê-lo abaixo de 20 km / h. Obviamente, se houver um acidente, sua velocidade será mantida contra você de qualquer maneira.
O Ministério dos Transportes da Alemanha possui um site (em alemão) que lista os custos em euros, pontos de banco de dados e meses de proibição de licenças. A primeira mesa está nas cidades, a segunda fora das cidades. Essas são as multas por violações normais de carros normais; eles geralmente são mais altos para caminhões ou em circunstâncias especialmente perigosas (neblina densa, travessias ferroviárias, ...).
Dispositivos de aviso
Dispositivos que alertam sobre controles de radar não são permitidos. Legislação relevante :
Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät nicht betreiben oder betriebsbereit mitführen, das melhores bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Das douradas insbesondere für Geräte zur Störung oder Anzeige von Geschwindigkeitsmessungen (Radarwarnoder Laserstörgeräte).
Em inglês: quem dirige um veículo não deve usar, ou possuir em condições utilizáveis, um dispositivo destinado a mostrar ou perturbar medidas de controle de tráfego. Este é especialmente o caso de dispositivos que perturbam ou mostram controles de velocidade.
("Possuir em condições de uso" significa "pronto para uso", isso se aplica a um dispositivo no painel que está desligado, não se aplica a um dispositivo em sua embalagem original no porta-malas. Há muito tempo, a posse também era proibida , mas como alguns países da UE permitem esses dispositivos, eles tiveram que legalizar a simples posse).
Portanto, é proibido um dispositivo que monitora ativamente ondas de laser ou radar e avisa você (75 €, 4 pontos no banco de dados mencionado anteriormente), e as autoridades confiscarão e destruirão o dispositivo. Um dispositivo que perturba a medição vai causar ainda mais problemas. Um dispositivo que usa o GPS para avisá-lo sobre os controles fixos de radar é um pouco de uma área cinzenta. Se esse é o único objetivo do dispositivo, ele também será confiscado. Se o seu dispositivo de navegação tiver um banco de dados de "ponto de interesse", listando os controles de radar, ou você usar um aplicativo para smartphone, normalmente será bom, mas mantenha o dispositivo. O site da TomTom afirma que "o software POI é permitido, mas ainda não existe jurisprudência", Navigon diz "alguns acordos permitem isso, outros não,http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Como a mera posse é legal, o coiote também vende na Alemanha; o site deles diz o mesmo sobre "seu dever de cumprir a lei, não o nosso":
Este é o primeiro dia de estudos na área de Nutzers, também conhecido como Fahrtantritt über die jeweils geltenden Regelungen im entsprechenden Land selbst zu informieren.
Você poderia "mudar artificialmente" as placas para uma certa velocidade para fazer a armadilha móvel funcionar também "? Você está dizendo que os limites de velocidade são reduzidos apenas para receber receita extra com multas por velocidade?
JonathanReez apoia Monica
1
Ou você está dizendo que os radares móveis estão conectados aos sinais de limite de velocidade?
JonathanReez apoia Monica
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@ Jan: Bem, três vezes, mas em quase 30 anos, e a última vez foi há um bom tempo. Alguns traços de personalidade fazer a mudança quando você ficar mais velho;)
Guntram Blohm suporta Monica
1
É completamente irracional: eu estava dirigindo do aeroporto de Munique para Großhadern pela A92, A99 e A96. Era um dia claro e ensolarado no início da primavera, com temperaturas de dois dígitos o dia inteiro. Parte da perna (não me lembro se era A92 ou A99) onde não havia túneis ou qualquer coisa tinha esses sinais temporários e eles continuavam mostrando 120 por realmente nenhuma razão aparente. Isso realmente me deixa puto;)
Jan
4
@ Jan: Perto das grandes cidades, esses limites de velocidade são frequentemente estabelecidos por razões de redução de ruído / redução de emissão. Especialmente em dias claros e ensolarados (principalmente no verão, mas não na primavera), o ozônio é um problema nas cidades que é tratado por restrições de tráfego.
Guntram Blohm suporta Monica
9
EDIT: reescrevi minha resposta, especialmente para responder à pergunta sobre o limite de velocidade variável.
Os sinais
Esses sinais podem mostrar diferentes limites de velocidade, que são usados, por exemplo, como controle de fluxo. Se houver muito tráfego ou até um congestionamento pela frente, o limite de velocidade será reduzido.
Em geral, esses sinais são tão válidos quanto sua contraparte impressa normal.
Execução
Obviamente, os limites de velocidade são aplicados na Alemanha, embora as multas sejam relativamente baixas em comparação com outros países.
Câmeras estacionárias
@ Guntram Blohm já mostrou alguns deles. Mas especialmente na Autobahn, eu conheço essas na A3 perto de Limburg:
Os sinais dos limites de velocidade eram extraordinariamente grandes e repetidos três vezes mais ou menos. Se você não se importa, o último sinal fará uma foto ;-)
Há também um site listando todas as câmeras estacionárias de velocidade na Autobahn
Câmeras estacionárias em pistas com vários limites de velocidade
De acordo com o site publicado acima, existem de fato algumas câmeras de velocidade estacionárias que se adaptam ao limite de velocidade variável. A coluna da direita indica o limite para o gatilho:
Câmeras de velocidade não estacionárias
Claro, temos câmeras móveis. Eles podem ser dispositivos autônomos, às vezes incorporados a estacionamentos na lateral da rua ou até a lixeiras (!)
Polícia
Uma pistola de velocidade a laser é frequentemente usada pela polícia, mas é claro que não na auto-estrada. Mas eles têm carros civis (ou seja, nenhum carro da polícia) com um sistema de gravação de vídeo, que também é calibrado para medições precisas de velocidade. Esses vídeos também são conclusivos quando você vai a tribunal.
Não temos muitos desses carros, e eles estão mais ou menos procurando os caras realmente maus, que levam o carro rápido ou mostram outros maus hábitos de direção.
Câmeras especiais
Apenas por estar completo e por causa do interesse:
A Autobahn A1 atravessa o Reno em Leverkusen e, há alguns anos, a ponte é muito desorganizada e nem pode ser reparada. Uma nova ponte será construída, mas ainda está na fase de planejamento. A ponte existente tem um limite de velocidade de 60 km / h e está fechada para veículos com mais de 3500 kg. Mas como o desvio é muito longo, muitos caminhões ignoraram isso. A ponte agora tem duas câmeras em cada direção, uma para velocidade e outra para peso ...
Ah, e existem alguns projetos-piloto para câmeras que medem a distância entre veículos na auto-estrada, porque geralmente é muito baixo.
Nota:
A polícia sempre irá parar e multá-lo diretamente. Qualquer tipo de radar é operado pela cidade, distrito ou estado, e você receberá uma carta deles, não da polícia.
Não é a primeira vez que ouço sobre radares a bordo de um carro (não apenas na Alemanha), mas ainda estou para assistir a um ou ouvir sobre alguém ser pego dessa maneira e tenho que me perguntar qual é a eficácia e / ou estes são realmente operacionais. Até certo ponto, acho que isso tem mais a ver com mostrar do que qualquer outra coisa e não sei ao certo se isso resolve completamente a questão. Os radares móveis regulares também não parecem muito práticos neste cenário: não estamos falando de área de obras rodoviárias ou algo parecido, mas de limites que mudam de um minuto para o outro.
Descontraído
PS: No entanto, não votei sua resposta!
Descontraído
Os carros da polícia britânicos relaxados carregam câmeras de vídeo e são capazes de medir a velocidade de outros veículos na estrada. Você pode ver isso em qualquer um dos vários programas de TV que seguem policiais de patrulha de trânsito. Eu ficaria surpreso se a polícia alemã não tivesse a mesma tecnologia.
David Richerby
@DavidRicherby É claro, eu também assisti a esses programas sobre a França ou a Alemanha ... mas também um programa de TV transmitindo queixas sobre o quão mal funcionaram na prática e o quão pouco foram realmente usados. E mesmo os relatórios mais otimistas mencionaram apenas alguns desses carros para todo o país. E também me lembro de ler algum artigo de revista tratando isso como uma notícia entre 15 e 20 anos atrás e, em seguida, a mesma coisa que a polícia francesa comprou recentemente alguns carros novos. Enquanto isso, eu nunca vi nenhuma estatística ou ouvi falar de alguém ser pego dessa maneira (por mais engraçado que seja, obviamente).
Descontraído
É exatamente por isso que estou especulando que esses são principalmente para fins de demonstração / demonstração, neste estágio, ou talvez um caso de algum fornecedor inteligente que exagerou na tecnologia muito cara, mas não muito útil, e uma boa resposta ofereceria algo mais do que “Eles existem, eu os vi. na TV".
Descontraído
3
Como outros observaram, esses sinais temporários de limite de velocidade são igualmente válidos como sinais permanentes. Assim, ao acelerar e ser pego, você enfrenta as mesmas consequências como se houvesse um sinal fixo na beira da estrada.
No entanto, discordo um pouco das outras respostas. A Alemanha é muito branda quando se trata de impor limites de velocidade. Não é inédito que a velocidade em uma zona urbana de 30 km / h seja aplicada apenas a velocidades de 40 km / h em diante. (isso é mais de 30% a mais!) Ouvi várias regras práticas sobre qual velocidade mais rápida é aceitável e a maioria se resume a uma fórmula de:
10% + 3 km / h, arredondado para o múltiplo mais próximo de dez.
Tente esse tipo de velocidade em outros países e você estará sujeito a multas elevadas.
Outro ponto é que - apesar do que muitas pessoas percebem - as multas por excesso de velocidade na Alemanha são bastante baixas quando comparadas a outros países europeus. Se você for pego dirigindo 140 km / h (tolerâncias de medição já deduzidas) na estrada em um trecho em que 120 km / h são permitidos, sua multa é de apenas 30 €.
A densidade dos radares de velocidade varia muito, dependendo do Bundesland em que você está. Baden-Württemberg está no topo da escada com mais de 1100 câmeras fixas, enquanto a Baviera, apesar de ser o maior estado, tem apenas 85 anos. ( Números do início de 2015 ) 'ter coisas melhores para fazer' em muitas áreas, em vez de ficar parado e impor limites de velocidade. Portanto, existe uma forte clareza em relação à imposição de limites de velocidade.
Isso significa que, se o limite de velocidade temporário for de 120 km / h, a maioria dos motoristas dirige de 130 a 140 km / h, e mesmo que a polícia faça medições, é improvável que isso seja cumprido. Vá com o fluxo e normalmente nada acontecerá. Se a fiscalização estiver presente, eles estarão atentos aos flagrantes discrepâncias em alta velocidade.
Observe que algumas medidas foram terceirizadas para empresas privadas em alguns casos e, em alguns deles, alguns casos são usados para ganhar muito dinheiro. Além disso +1
mts
1
@mts É verdade. Embora, tanto quanto eu saiba, isso só aconteceu para a fiscalização da velocidade urbana. (Se você pode me dar evidência de que isso acontece em estradas rurais e auto-estradas, eu ficaria muito feliz = D.)
Jan
Na verdade, apenas duas frases abordam a questão sem uma resposta e seu link está em alemão. Salientar que a aplicação pode começar em velocidades mais altas do que o limite oficial é útil, mas isso não responde à pergunta.
Lilienthal
1
Conforme apontado por @sweber, esses sinais são válidos e, sendo esta a Alemanha, sim, os limites serão aplicados.
Eu tenho passado por um desses trechos com bastante frequência e, embora nunca tenha visto radares móveis por lá, fui avisado de locais populares e frequentemente ouvi os avisos no rádio. Além disso, a grande maioria dos motoristas realmente cumpre o limite de velocidade (com precisão alemã) nessa área.
O sistema de controle de tráfego temporário é usado para controlar o fluxo de tráfego nos horários de pico (em teoria, na realidade sempre), aliviando os congestionamentos e evitando acidentes (ou seja, diminuindo o tráfego antes de ocorrer um congestionamento / canteiro de obras / local do acidente).
Na seção mencionada acima, há câmeras em postes para monitorar o tráfego e a maioria das pessoas segue os limites (dentro de 10 km / h, pelo menos), então eu ficaria muito surpreso se não houvesse controles. De fato, se não souber o lugar, você sempre deve esperar controles móveis e dirigir dentro de 10 km / h do limite). Os carros da polícia podem tentar pegá-lo se você realmente exceder os limites mencionados por @sweber (mas, pessoalmente, acho que 30 km / h acima do limite só podem acioná-los em um dia ruim).
Não tenho certeza se estamos falando sobre o mesmo tipo de limites temporários. Na A2, por exemplo, não é apenas nos horários de pico bem definidos nas áreas urbanas, você tem limites aparentemente definidos semiautomáticos em toda a extensão da rodovia, indo e saindo de uma seção para a outra com base em ( presumivelmente) medidas de chuva ou tráfego. É difícil ver como as câmeras móveis comuns conseguem lidar com isso.
Descontraído
@ Relaxe o que eu falo é o descrito em Q e provavelmente o que você se refere. Eu ficaria surpreso se a polícia / empresa que executava o controle de velocidade não estivesse em contato com a central que estabeleceu os limites, mas não tenho nenhuma referência a isso no momento.
Mts
1
Eu, por exemplo, não ficaria muito surpreso se não fosse o caso. Não é completamente trivial de fazer.
Descontraído
1
@Relaxed: Especialmente em locais onde eles têm controles de radar fixos, eles estão conectados aos sinais, resp. o centro de controle. O A8 entre Ulm e Stuttgart possuía sensores que detectavam neblina e controlavam sinais e controles de radar por um longo tempo; iirc, anterior a 2000.
Guntram Blohm suporta Monica
-2
Atualmente, 52% das rodovias alemãs não têm limite de velocidade, 15% têm limites temporários de velocidade devido às condições meteorológicas ou de trânsito e 33% têm limites permanentes de velocidade. Em seções ilimitadas, há uma recomendação de 130 km / h.
Autobahns alemãs não têm limite de velocidade exigido pelo governo federal para algumas classes de veículos. No entanto, os limites são estabelecidos (e aplicados) em áreas urbanizadas, abaixo do padrão, propensas a acidentes ou em construção. Em trechos sem restrição de velocidade, aplica-se um limite de velocidade consultivo (Richtgeschwindigkeit) de 130 quilômetros por hora (81 mph). Autobahns
Portanto, em resposta à sua pergunta - esses limites temporários registrados são aplicados em 'áreas urbanizadas, precárias, propensas a acidentes ou em construção'. Eles podem ser aplicados por câmeras de velocidade, mas é mais provável que sejam verificadores móveis.
Para obter informações sobre onde você pode encontrar certos limites de velocidade, consulte esta pergunta.
Não tenho certeza se isso realmente aborda a questão.
Descontraído
Por que não @Relaxed? Responde 'eles são aplicados', conforme solicitado.
Nathan Shoesmith
2
Porque a evidência é muito pequena e pertence apenas a outro tipo de limites temporários. Posso garantir que os limites de velocidade em torno das obras também são cumpridos, mas esses são limites estáveis, com sinais regulares que não mudam durante vários meses, por isso é fácil ver como a polícia pode definir um radar regular nesse limite de velocidade. Mas não é disso que se trata.
Respostas:
(Fonte: eu sou alemão, estou dirigindo na Alemanha há mais de 25 anos e tinha, no total, 3 proibições temporárias de dirigir um mês para acelerar)
Sim, essas coisas são aplicadas.
Uma resposta diferente diz que
enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under constructionisso é pelo menos enganador. Essas áreas são mais propensas a ter limites de velocidade, mas, se houver, elas são aplicadas, independentemente da área.Basicamente, existem 3 (possivelmente 4) maneiras de aplicá-las:
Armadilhas estacionárias de radar. Sim, nós, alemães, chamamos de armadilhas, mesmo que isso não seja de forma alguma uma designação oficial. Essas armadilhas estacionárias são conectadas aos sinais de limite, para que se ajustem aos limites alterados imediatamente. Se um limite de velocidade mudar, por exemplo, de 120 km / ha 100 km / h, e a armadilha do radar estiver 2 km atrás da placa, você terá 2-3 minutos antes da mudança da armadilha. Sei de pelo menos um caso em que alguém disse que estava fazendo uma pausa em um estacionamento entre a placa e a armadilha (há um local oficial no parque), o tribunal descartou isso, dizendo que ele deveria ter notado que todos os outros estavam diminuindo a velocidade e inferido o novo limite de velocidade. Um exemplo que eu dirijo há anos é a A8 entre Ulm e Stuttgart; houve 6 armadilhas em um trecho de 25 km (3 em cada direção); há' As obras de construção estão acontecendo lá agora e as armadilhas são (no momento) removidas. Exemplos desses (não são imagens da Autobahn, mas os dispositivos têm a mesma aparência):
Armadilhas móveis. Você não verá um policial parado ao lado da estrada com armas a laser "de mão", pelo menos não na Autobahn, por razões de segurança. Mas eles têm dispositivos portáteis que colocam ao lado da estrada por algumas horas. Normalmente, esses trechos têm um limite de velocidade fixo, mas há rumores de que eles corrigem os sinais automáticos a uma certa velocidade (enquanto a armadilha está instalada) para evitar problemas com a sincronização da armadilha móvel. (Alguns desses sinais são automatizados, por exemplo, o A8 acima mencionado é nebuloso com frequência no outono, eles têm mecanismos automatizados para detectar nevoeiro e estabelecer um limite de velocidade). Exemplo de imagem:
Nos dois casos, você não será parado, será fotografado para fins de prova e receberá uma multa mais tarde. Se você é um turista e tem um carro alugado, o bilhete vai para a locadora de carros, que o deduzirá do seu cartão de crédito.
Carros de vigilância por vídeo. (Isso é o que me pegou uma vez). Eles ficam atrás de você por alguns quilômetros, fazem um vídeo com você dirigindo e o encostam, pois é a única maneira de garantir quem é o motorista quando eles não têm uma foto. Eles assistirão o vídeo com você e farão uma palestra sobre o quão perigoso foi o que você fez. Eles não confiarão em seu próprio indicador de velocidade; eles enviarão o vídeo a um especialista que determinará sua velocidade a partir de um cronômetro mostrado no vídeo e nos pontos de referência, principalmente as marcações de faixa. Se você estiver acelerando, e algum outro carro atrás de você parecer "querer fazer uma corrida", desacelere (não freie!) E siga o limite, especialmente se o carro atrás de você tiver 2 adultos sentados no banco de trás. primeira fila. (Por razões de evidência, esses carros sempre têm dois policiais).
Carros de polícia "aleatórios". Se você for muito mais rápido do que deveria, eles o perseguirão, mas na maioria dos casos, você não terá nada além de uma palestra severa. Aconteceu comigo uma vez também, eu estava dirigindo 200 em uma área que tinha um limite de 120, tarde da noite, quase nenhum outro carro na estrada. Percebi que estava ultrapassando um carro da polícia no momento em que estava ao lado dele; eles me perseguiram e me puxaram. Eles me disseram que estimavam minha velocidade em 190, mas como não estavam equipados com um velocímetro calibrado, não tinham provas, mas me avisaram se eu fosse pego em uma armadilha de radar que teria durado 3 meses sem carteira de motorista. Depois de prometerem ser mais cuidadosos, eles me deixaram ir.
Consequências
Mais de 40 km / h acima do limite (Autobahn e fora das cidades) ou mais de 30 km / h significa uma proibição temporária da sua carteira de motorista. Se você é estrangeiro, eles não tiram sua carteira de motorista, mas você ainda será proibido de dirigir. Ser pego de novo será muito caro e poderá até dar-lhe algum tempo na prisão. Mesmo se você atingir mais de 25 km / h acima do limite duas vezes em 12 meses.
Entre 20 e 30/40 acima do limite, você entrará em um banco de dados especial onde alguns pontos são atribuídos dependendo da sua velocidade (você obtém os mesmos pontos por, por exemplo, ignorar um sinal vermelho); se você acumular muitos deles, sua licença também será temporariamente suspensa.
Menos de 20 acima do limite custará algum dinheiro, mas, em casos normais, não há mais consequências. Portanto, se você estiver acelerando, tente mantê-lo abaixo de 20 km / h. Obviamente, se houver um acidente, sua velocidade será mantida contra você de qualquer maneira.
O Ministério dos Transportes da Alemanha possui um site (em alemão) que lista os custos em euros, pontos de banco de dados e meses de proibição de licenças. A primeira mesa está nas cidades, a segunda fora das cidades. Essas são as multas por violações normais de carros normais; eles geralmente são mais altos para caminhões ou em circunstâncias especialmente perigosas (neblina densa, travessias ferroviárias, ...).
Dispositivos de aviso
Dispositivos que alertam sobre controles de radar não são permitidos. Legislação relevante :
Em inglês: quem dirige um veículo não deve usar, ou possuir em condições utilizáveis, um dispositivo destinado a mostrar ou perturbar medidas de controle de tráfego. Este é especialmente o caso de dispositivos que perturbam ou mostram controles de velocidade.
("Possuir em condições de uso" significa "pronto para uso", isso se aplica a um dispositivo no painel que está desligado, não se aplica a um dispositivo em sua embalagem original no porta-malas. Há muito tempo, a posse também era proibida , mas como alguns países da UE permitem esses dispositivos, eles tiveram que legalizar a simples posse).
Portanto, é proibido um dispositivo que monitora ativamente ondas de laser ou radar e avisa você (75 €, 4 pontos no banco de dados mencionado anteriormente), e as autoridades confiscarão e destruirão o dispositivo. Um dispositivo que perturba a medição vai causar ainda mais problemas. Um dispositivo que usa o GPS para avisá-lo sobre os controles fixos de radar é um pouco de uma área cinzenta. Se esse é o único objetivo do dispositivo, ele também será confiscado. Se o seu dispositivo de navegação tiver um banco de dados de "ponto de interesse", listando os controles de radar, ou você usar um aplicativo para smartphone, normalmente será bom, mas mantenha o dispositivo. O site da TomTom afirma que "o software POI é permitido, mas ainda não existe jurisprudência", Navigon diz "alguns acordos permitem isso, outros não,http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Como a mera posse é legal, o coiote também vende na Alemanha; o site deles diz o mesmo sobre "seu dever de cumprir a lei, não o nosso":
fonte
EDIT: reescrevi minha resposta, especialmente para responder à pergunta sobre o limite de velocidade variável.
Os sinais
Esses sinais podem mostrar diferentes limites de velocidade, que são usados, por exemplo, como controle de fluxo. Se houver muito tráfego ou até um congestionamento pela frente, o limite de velocidade será reduzido.
Em geral, esses sinais são tão válidos quanto sua contraparte impressa normal.
Execução
Obviamente, os limites de velocidade são aplicados na Alemanha, embora as multas sejam relativamente baixas em comparação com outros países.
Câmeras estacionárias
@ Guntram Blohm já mostrou alguns deles. Mas especialmente na Autobahn, eu conheço essas na A3 perto de Limburg:
Os sinais dos limites de velocidade eram extraordinariamente grandes e repetidos três vezes mais ou menos. Se você não se importa, o último sinal fará uma foto ;-)
Há também um site listando todas as câmeras estacionárias de velocidade na Autobahn
Câmeras estacionárias em pistas com vários limites de velocidade
De acordo com o site publicado acima, existem de fato algumas câmeras de velocidade estacionárias que se adaptam ao limite de velocidade variável. A coluna da direita indica o limite para o gatilho:
Câmeras de velocidade não estacionárias
Claro, temos câmeras móveis. Eles podem ser dispositivos autônomos, às vezes incorporados a estacionamentos na lateral da rua ou até a lixeiras (!)
Polícia
Uma pistola de velocidade a laser é frequentemente usada pela polícia, mas é claro que não na auto-estrada. Mas eles têm carros civis (ou seja, nenhum carro da polícia) com um sistema de gravação de vídeo, que também é calibrado para medições precisas de velocidade. Esses vídeos também são conclusivos quando você vai a tribunal.
Não temos muitos desses carros, e eles estão mais ou menos procurando os caras realmente maus, que levam o carro rápido ou mostram outros maus hábitos de direção.
Câmeras especiais
Apenas por estar completo e por causa do interesse:
A Autobahn A1 atravessa o Reno em Leverkusen e, há alguns anos, a ponte é muito desorganizada e nem pode ser reparada. Uma nova ponte será construída, mas ainda está na fase de planejamento. A ponte existente tem um limite de velocidade de 60 km / h e está fechada para veículos com mais de 3500 kg. Mas como o desvio é muito longo, muitos caminhões ignoraram isso. A ponte agora tem duas câmeras em cada direção, uma para velocidade e outra para peso ...
Ah, e existem alguns projetos-piloto para câmeras que medem a distância entre veículos na auto-estrada, porque geralmente é muito baixo.
Nota:
A polícia sempre irá parar e multá-lo diretamente. Qualquer tipo de radar é operado pela cidade, distrito ou estado, e você receberá uma carta deles, não da polícia.
fonte
Como outros observaram, esses sinais temporários de limite de velocidade são igualmente válidos como sinais permanentes. Assim, ao acelerar e ser pego, você enfrenta as mesmas consequências como se houvesse um sinal fixo na beira da estrada.
No entanto, discordo um pouco das outras respostas. A Alemanha é muito branda quando se trata de impor limites de velocidade. Não é inédito que a velocidade em uma zona urbana de 30 km / h seja aplicada apenas a velocidades de 40 km / h em diante. (isso é mais de 30% a mais!) Ouvi várias regras práticas sobre qual velocidade mais rápida é aceitável e a maioria se resume a uma fórmula de:
Tente esse tipo de velocidade em outros países e você estará sujeito a multas elevadas.
Outro ponto é que - apesar do que muitas pessoas percebem - as multas por excesso de velocidade na Alemanha são bastante baixas quando comparadas a outros países europeus. Se você for pego dirigindo 140 km / h (tolerâncias de medição já deduzidas) na estrada em um trecho em que 120 km / h são permitidos, sua multa é de apenas 30 €.
A densidade dos radares de velocidade varia muito, dependendo do Bundesland em que você está. Baden-Württemberg está no topo da escada com mais de 1100 câmeras fixas, enquanto a Baviera, apesar de ser o maior estado, tem apenas 85 anos. ( Números do início de 2015 ) 'ter coisas melhores para fazer' em muitas áreas, em vez de ficar parado e impor limites de velocidade. Portanto, existe uma forte clareza em relação à imposição de limites de velocidade.
Isso significa que, se o limite de velocidade temporário for de 120 km / h, a maioria dos motoristas dirige de 130 a 140 km / h, e mesmo que a polícia faça medições, é improvável que isso seja cumprido. Vá com o fluxo e normalmente nada acontecerá. Se a fiscalização estiver presente, eles estarão atentos aos flagrantes discrepâncias em alta velocidade.
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Conforme apontado por @sweber, esses sinais são válidos e, sendo esta a Alemanha, sim, os limites serão aplicados.
Eu tenho passado por um desses trechos com bastante frequência e, embora nunca tenha visto radares móveis por lá, fui avisado de locais populares e frequentemente ouvi os avisos no rádio. Além disso, a grande maioria dos motoristas realmente cumpre o limite de velocidade (com precisão alemã) nessa área.
O sistema de controle de tráfego temporário é usado para controlar o fluxo de tráfego nos horários de pico (em teoria, na realidade sempre), aliviando os congestionamentos e evitando acidentes (ou seja, diminuindo o tráfego antes de ocorrer um congestionamento / canteiro de obras / local do acidente).
Na seção mencionada acima, há câmeras em postes para monitorar o tráfego e a maioria das pessoas segue os limites (dentro de 10 km / h, pelo menos), então eu ficaria muito surpreso se não houvesse controles. De fato, se não souber o lugar, você sempre deve esperar controles móveis e dirigir dentro de 10 km / h do limite). Os carros da polícia podem tentar pegá-lo se você realmente exceder os limites mencionados por @sweber (mas, pessoalmente, acho que 30 km / h acima do limite só podem acioná-los em um dia ruim).
Finalmente, aqui está um mapa com controles de velocidade permanentes . Os móveis também são anunciados no rádio (na maioria das estações, em alemão, a cada hora e meia após a notícia) e existem aplicativos.
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Informações sobre o limite de velocidade da Autobahn alemã
Portanto, em resposta à sua pergunta - esses limites temporários registrados são aplicados em 'áreas urbanizadas, precárias, propensas a acidentes ou em construção'. Eles podem ser aplicados por câmeras de velocidade, mas é mais provável que sejam verificadores móveis.
Para obter informações sobre onde você pode encontrar certos limites de velocidade, consulte esta pergunta.
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