Depois de fazer alguns treinos em cursos sem maiores altos e baixos onde não obtive ganhos significativos de elevação, um percurso recente foi em terrenos mais acidentados. Obviamente, o alívio altera a velocidade média que se pode alcançar e eu queria saber se existem algumas regras práticas para estimar a influência do alívio.
Nas caminhadas, sei que existe a regra de Naismith, que permite calcular o tempo necessário para uma determinada rota com base na distância e altitude. Estou ciente do fato de que, com o ciclismo, a regra seria menos geral e exigiria mais calibração, dependendo da
- bicicleta de montanha vs. estrada
- superfícies diferentes
- maior diferença entre as velocidades de subida e descida.
No outdoors.SX.com também alguém apresentou uma abordagem ligeiramente diferente que traduz diferentes parâmetros (ganho de elevação, condições da trilha etc.) em distância percorrida, o que poderia ser outra abordagem útil aqui.
Então, minha pergunta é: existe alguma regra prática ou um conjunto de regras práticas para o ciclismo também?
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Respostas:
Para subidas significativas, o VAM (francês? Para metros subidos por hora) é tudo o que você precisa saber. Se você conhece seu VAM e a altura da subida, é esse o tempo que a subida levará. Estrada ou BTT, não varia muito em minha experiência, a menos que a trilha exija uma caminhada significativa de bicicleta.
As velocidades de caminhada não variam muito, então a regra de Naismith geralmente funciona muito bem. As velocidades do ciclismo variam muito mais de um piloto para outro, por isso é muito difícil fazer regras geralmente úteis.
Você pode generalizar a regra de Naismith para bicicletas da seguinte maneira:
Tempo de viagem = (distância / velocidade média em terreno plano) + (ganho total da elevação / VAM)
A regra de Naismith funciona tão bem porque as duas variáveis são razoavelmente constantes para os caminhantes. Para os motociclistas, você terá que descobrir qual é a média. velocidade e VAM devem estimar quanto tempo levará uma viagem.
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Como você observou, o problema é um pouco mais complicado para uma bicicleta, já que o arrasto aerodinâmico é um componente maior. No entanto, pode-se combinar duas regras básicas dadas nessas duas bicicletas. Respostas de troca de pilhas ( Como calculo a potência para subir uma colina e Quantas milhas de equitação equivalem a uma milha de corrida ) para fazer uma estimativa de qualquer velocidade ou poder no apartamento e em subidas.
Se você está preocupado apenas em escalar, a regra de ouro é mais simples: em uma colina íngreme, multiplique o gradiente da colina pela sua velocidade em km / h e depois por ~ 3. Se você medir sua velocidade em mph, multiplique por 5 em vez de 3 Isso fornecerá uma estimativa aproximada dos watts / kg que você precisa produzir. Como você está tentando calcular a velocidade de pilotagem, apenas "resolva para trás", dada a potência equivalente (em watts / kg) para uma determinada inclinação. Para estradas planas onde predominam forças aerodinâmicas, é necessário ter uma estimativa aproximada da sua "área de arrasto", que depende principalmente da sua posição em sua bicicleta.
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Como disse R.Chung, o vento pode mudar drasticamente a velocidade, e é impossível prever.
Da minha parte, eis como faço para viajar na minha cidade (para que o vento seja bloqueado pela construção):
Entro nos meus GPS favoritos de e para e peço um itinerário usando pé, depois pego a quantidade total de quilômetros e conto aproximadamente o tempo em 16/18/20 km / h.
Eu estou em uma bicicleta da cidade, muitas vezes carregada, então ...
Mas mesmo com essa regra simples, se você estiver perdido, o tempo varia :)
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