O que faz com que os freios pulsem logo após a substituição do rotor e da pastilha?

Eu tenho um Infiniti Q45 de 2002. Troquei os rotores dianteiros e as almofadas no domingo. Foi a primeira vez que fiz isso em um carro, embora já o tenha feito inúmeras vezes em várias motocicletas.

Tive o cuidado de aplicar o torque adequado a todos os acessórios e verifiquei que tudo estava claro antes de instalar as rodas e dirigir o carro.

O carro dirigiu bem durante toda a semana e hoje os freios começaram a pulsar e a emitir um som no mesmo momento do pulso, a 30 km / h. A 50 km / h, o pulsar e o som tornam-se assustadores, então estacionei o carro, coloquei-o em suportes, removi as rodas e, após a inspeção, não encontro nada obviamente errado. Eu notei que o rotor direito tem alguns arranhões visíveis, mas não consigo ver nada que possa tocar o rotor, exceto as almofadas.

A pulsação é perfeitamente rítmica, por isso tenho certeza de que tudo o que está causando a pulsação também está girando.

Os rotores e as almofadas são da Autozone.

Paul, gostaria que você abrisse os freios novamente e examine os rotores com muito cuidado. Acabei de terminar uma conversa com um sujeito que descreveu sintomas idênticos aos seus. Eu o guiei através de uma série de etapas de solução de problemas até que finalmente fiquei quase convencido de que ele tinha uma bota de junção de CV quebrada e ele precisava substituir um eixo do eixo quando de repente encontrou uma rachadura fina em um de seus rotores. Era quase indetectável, mas ele substituiu o rotor e agora está tudo bem novamente.

EDIT: BTW ... que pastilhas de freio da marca você usou? Alguns fabricantes recomendam CONTRA qualquer procedimento de cama ou polimento.

Já fiz inúmeros trabalhos de freios na loja em que trabalhei; sem ouvir / ver o carro, aqui estão algumas coisas que podem causar ruído / pulsação:

• Freios não polidos - como outros já afirmaram depois de colocar pastilhas e rotores novos em um carro, você precisa 'quebrá-los'. Eu trabalhei em uma loja por um tempo e nem sempre fizemos tudo de acordo com o livro, mas, ao colocar novas almofadas e rotores em um carro, levávamos um pouco de lixa para as almofadas e rotores, chamamos de 'desbaste-os . ' Depois, eu levava o carro para um test drive um pouco e acelerava até 20-30 mph e depois pisava nos freios com força 'mais do que típica' por cerca de 10 a 20 vezes, dependendo de quanto de pressa eu estivesse. .

• Derrubou o peso de uma roda ao tirar o pneu; acontece. Eu suspeitaria que esse seria o caso se a sensação pulsante só acontecesse em determinadas velocidades e não em outras, mas não explicasse nenhum barulho alto.

• Algo ficou preso dentro do volante . Eu tive isso acontecer no meu próprio veículo. Um pedaço de pau ou pedra é pego no lugar certo e parece que meu carro está gritando algo metálico e arranhado. Retirar a roda e remover o objeto já corrigiu isso no passado (também algumas vezes, a direção irregular).

• Rotor imperfeito / deformado - às vezes você pode obter um rotor com defeito. Você pode medir os rotores com um micrômetro .

• Rotor não encaixado corretamente no cubo . Quando você retirou o rotor antigo, você levou uma escova de arame ao cubo para garantir a remoção de detritos / ferrugem, para que o (s) novo (s) rotor (es) ficasse bem e nivelado no cubo?

• Não é o seu novo freio , é a traseira ou algo parecido com um cubo, mancal ou junta cv (eu acho que era um desses três, pois eles costumam fazer barulho em todas as velocidades).

Além disso, lembre-se de que apenas porque você freou, isso não significa 100% de que se trata de um problema relacionado ao freio. Eu consertei os pneus dos carros e o cliente reclamou porque "assim que chegou em casa" a bomba de água foi acionada, então deve ter sido algo que eu fiz ... às vezes é apenas coincidência (mas, neste caso, faz reparos) relacionados).

The Myth (Ou, como culpar os clientes por trabalhos ruins de freio, já que os problemas geralmente demoram um pouco para aparecer)

O que é transmitido como um "rotor deformado" e atribuído ao usuário que corre por uma poça após aquecer os freios é um mito.

A sensação trêmula resultante dos freios geralmente se deve ao acúmulo irregular de material de fricção no rotor. Essa transferência do mancal para o rotor deve acontecer, de fato, faz com que os freios funcionem melhor, e é por isso que os freios funcionam melhor após o amaciamento. No entanto, quando ocorre de maneira desigual, produz uma sensação de tremor ou tremor. Por que se acumula de maneira desigual?

Existem quatro razões principais para acúmulo irregular de fricção nos rotores:

1. Os rotores tinham espessura irregular quando novos. O acúmulo ocorre nos pontos grossos.

2. Os rotores eram excêntricos quando novos ou como instalados. O acúmulo ocorre nos pontos altos.

3. Acoplamento desigual da almofada. Almofadas instaladas não paralelas ao rotor ou engatando desigualmente devido a superfícies ásperas não lubrificadas.

4. Arrombamento inadequado (também conhecido como "roupa de cama"). Normalmente, isso envolve aquecer os freios, parar rapidamente e deixar os freios muito fortes. Isso coloca uma "impressão da almofada" em uma parte do rotor, que continuará a capturar mais material da almofada e a acumular-se.

Em todos os casos, é o atrito desigual à medida que o rotor gira que causa a sensação de trepidação, não um "rotor deformado".

Desde que aprendi tudo isso, faço o seguinte e eliminei todos os calços de freio em minha frota pessoal.

Prevenção do freio trêmulo

1. Verificar a largura de todo o rotor em 8 pontos ao redor do disco com um micrômetro. A excentricidade da espessura deve ser zero, deve estar abaixo de 0,0015 ".

2. Verifique todas as instalações com um indicador de discagem quanto à execução. Gire o rotor com o indicador a 90 graus na face do rotor, próximo à borda externa. O desvio deve ser zero, deve estar abaixo de 0,004 ", quanto menos, melhor.

3. Limpe as costas do pistão, do pistão e da pinça. Substitua calços. Lubrificação adequada e completa de todos os pontos de contato de metal com metal. Eu uso Sil-Glyde, mas existem outros lubrificantes feitos para esse fim. Isso permite que as almofadas deslizem em vez de inclinar e fornece uma pressão de contato uniforme através da almofada.

4. Durante o amaciamento, evite deixar os freios hidráulicos acionados após uma parada brusca nos freios aquecidos. Coast, use o freio de mão para a parada final, o que for preciso. (São os rotores frontais que fazem todo o trabalho e aquecem mais).

Não aceite minha palavra, ouça o especialista, aqui: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Muito provavelmente você não travou corretamente . Se você ler isso em Centric Parts , descobrirá exatamente do que estou falando. A parte específica da qual estou falando é a parte em uma camada de transferência uniforme:

Observe a ênfase na palavra mesmo , pois depósitos irregulares de pastilhas na face do rotor são a causa número um e quase exclusiva de trepidação ou vibração do freio.

O desgaste inadequado dos freios após a substituição pode causar os problemas que você está falando.

Para consertar isso, é necessário retirar os rotores e re-polir. Eu acredito que você pode reutilizar as pastilhas dos freios, apenas certifique-se de passar pela sequência da cama corretamente desta vez e resolver os seus problemas. Aqui está outro tópico sobre o qual falamos sobre o leito adequado dos freios. Certifique-se de ler minha postagem inteira, pois há uma adição sobre roupas de cama que coloco em uma edição.

Este sintoma é um clássico para as porcas que se perdem enquanto estiver dirigindo. Quando as porcas das rodas se soltam, a roda vibra e, após algum tempo, à medida que as outras orelhas da roda se perdem, isso o assusta até a morte. Verifique todas as rodas quanto a olhais de perda, pois é difícil identificar a borda correta com os olhais de perda.

Infelizmente, eu sei disso por experiência.

Não posso dizer com certeza sem uma foto, mas em muitos casos é ferrugem no cubo. Muitos rotores têm um furo extra usinado no rotor. Geralmente está localizado entre dois dos orifícios. Não sei por que ele está lá, talvez para ajudar a equilibrar o rotor ou para ajudar no processo de usinagem. O que pode ocorrer é que uma pequena quantidade de ferrugem se formará no flange do cubo. Se a ferrugem não for removida ou o novo rotor estiver montado no ponto de ferrugem (o orifício extra no novo rotor não está expondo o ponto de ferrugem), o rotor não ficará assentado no cubo. Quando as porcas de aperto são apertadas, o rotor torce, resultando em pulsação do pedal. Você pode ter sorte e poder trocar o rotor para expor a ferrugem ou apenas removê-la e curar o problema.

A pastilha e os discos de freio são um pão bem praticado. Seu problema pode ser apenas por causa de: Peças erradas ou defeituosas, danos incorretos no encaixe, como não usar uma ferramenta de retração do pistão, remontagem incorreta de calços e parafusos e molas anti-chocalho, danos anteriores ou desalinhamento sendo mascarados pelo desgaste da almofada antiga, um corpo estranho introduzido no sistema. Evitar uma frenagem severa por algumas centenas de quilômetros é tudo o que é necessário para dormir em um conjunto de pastilhas. Atualmente, muitos componentes de freio de reposição vêm com material de cama nos compostos já aplicados e devem ser usados ​​como prontos para uso. Evite ou descarte toda a bobagem que ouvir de outra forma.

Não sei se você já descobriu qual era o problema, mas vou lhe contar minha história. Eu tenho um Ford Ranger 2wd 2003. Eu tive um problema de freio pulsante nos freios a disco dianteiros por 10 anos, até finalmente descobrir o problema. Comprei o caminhão novo e o problema começou dentro das primeiras 5K - 10K milhas. Ao tentar corrigir a pulsação e a oscilação da roda, troquei os discos três vezes por vez por novos rolamentos, vedações e pastilhas. Eu sangro todos os 4 freios várias vezes. Eu verifiquei o freio de estacionamento, freio traseiro e o ABS. O ABS pode ser desconectado para simplesmente verificar se esse é o problema. Eu verifiquei o torque do talão e alinhei adequadamente os eletrodos em 2 tipos diferentes de eletrodos (cerâmico e semi-metálico). Eu também verifiquei a suspensão dianteira e a direção. Nada disso resolveu o problema. E não importa quantas vezes me disseram que os rotores foram ADVERTADOS,

Ao tentar corrigir o problema novamente em 2011, substituí apenas as pastilhas de freio por semi-metálicas, pois todas as pastilhas anteriores que eu experimentei eram de cerâmica (eu ainda estava no meu segundo conjunto de rotores). Decidi untar os pinos deslizantes da pinça com lubrificante. Os pinos estavam bem lubrificados e deslizaram muito bem quando eu terminei. ASSIM, avance rapidamente para alguns dias e o problema voltou. Não pensei em nada até decidir substituir os rotores e as almofadas novamente pela terceira vez no ano seguinte. Depois de substituir as pastilhas e o rotor no lado do passageiro, eu estava quase no lado do motorista quando, por acaso, verifiquei os pinos deslizantes da pinça antes de instalar as pastilhas de freio. Achei que não precisava me preocupar com eles, pois os havia untado um ano antes. Para minha surpresa, o pino superior não se moveria ... O pino inferior deslizou sem problemas, mas o superior precisou de bastante força para removê-lo. (Eu acho que usei um alicate). Ao olhar para os dois pinos, a única diferença discernível era o colar de borracha (ou bota) que ficava em uma grande ranhura no pino superior. Eu então olhei para o bloco e notei que o bloco estava gasto de forma desigual ... Tudo começou a se unir!

De acordo com o manual, um lubrificante especial foi usado nos pinos deslizantes da pinça. Eles recomendam não removê-lo, pois não havia substituto para a graxa na época, mas acho que é apenas uma boa graxa à base de silicone. Independentemente disso, tentei usar graxa de silicone e até fazer um novo colar de borracha para colocar. Decidi finalmente remover o COLAR DE BORRACHA ESTÚPIDO! Eu iria até a Autozone local e pegaria um novo conjunto de pinos deslizantes e usaria o mesmo pino sólido sem a ranhura para a parte superior e a inferior. Mas percebi que isso não era necessário. A ranhura no pino está bem dentro da caixa deslizante. O plano de cisalhamento do pino tem o maior diâmetro para os dois pinos. A remoção da bota não afetará a força ou a segurança. Na verdade, acredito que a bota é simplesmente para redução de ruído e vibração (não é tão irônico). BTW, para aqueles que dirão que remover a bota não é seguro, diga-me como. Eu sou engenheiro mecânico, então fique à vontade para ser técnico.

Então, percebi que meu veículo provavelmente tinha muito pouco lubrificante da fábrica ou umidade invadiu a carcaça do pino deslizante da pinça e fez com que o colar de borracha inchasse (ou ambos). Quando você dirige o veículo pela primeira vez, tudo está frio, mas assim que o calor é acionado pelos freios, tudo se expande, agravando o problema. O inchaço faz com que o pino fique preso naquele lado da pinça, fazendo com que a almofada aplique uma pressão desigual, que por sua vez causa a pulsação. Quando finalmente decidi aplicar um pouco de graxa deslizante da pinça na primeira vez, isso piorou o problema, já que o colar de borracha requer uma graxa que não cause inchaço. Não foi até a minha última volta com as almofadas e rotores que eu descobri isso e removi o colar de borracha dos pinos deslizantes, um de cada lado. Eu não tive nenhum problema desde então em três anos. Eu amo dirigir meu caminhão sem freios pulsantes!

Não sei dizer se esse é o problema do seu veículo, pois você pode não ter o colar de borracha. Caso contrário, o melhor que isso fará é verificar os pinos deslizantes. Mas se você tiver o colar de borracha, eu recomendo que você verifique isso, pois é muito simples e barato de consertar. E você pode verificá-lo removendo o colar de borracha e tentando sem nenhum custo. Acontece que eu também tenho um Infiniti I35. Ao substituir minhas pastilhas dos freios da última vez, decidi untar os pinos deslizantes da pinça. Um dos pinos de cada lado também tinha esse maldito colar de borracha! Embora eu nunca tenha tido problemas com os freios no Infiniti, enfiei a gola de qualquer maneira. Nunca tive um problema com o I35 também.

Boa sorte.

então, estou inclinando-me para um "prestes" a ser um rolamento / bucha ruim da roda, ou você não esfregou os rotores após a substituição. ouviu-se que o revestimento antiferrugem que vem sobre eles causa esse tipo de problema.

Meus freios pulsaram e o cruzeiro trabalhou algumas vezes em 95 Silverado, substituiu o interruptor de luz do freio, impulsionador de potência do freio, pulsador fixo, substituído no pedal do freio, este controle de cruzeiro fixo

Alguém provavelmente não fez um teste de esgotamento adequado antes de montar tudo depois dos novos rotores. O teste de esgotamento lateral é necessário ao colocar novos rotores em um veículo, porque a nova face do rotor dificilmente corresponde à face do cubo antigo ou do novo cubo, por causa da fabricação. (Tolerâncias de fabricação e outras) Sempre verifique a folga lateral, você pode fazer isso a olho nu. É muito fácil ver a "oscilação" se você tiver algum tipo de objeto estacionário próximo ao final do disco. (Segure o disco com algumas buchas e aperte manualmente os parafusos do suporte da pinça sem a pinça, isso é útil aqui). É um pouco de um processo, mas funcionará. Um micrômetro de discagem em uma base magnética funciona melhor. Qualquer coisa de 0,0 a .100 é ideal, .250 não seria tão bom em praticamente qualquer aplicativo.