Devo ressurgir ou substituir meus rotores sempre que substituir as pastilhas de freio?

Ouvi dizer que é uma prática adequada substituir ou ressurgir seus rotores de freio toda vez que você fizer uma substituição de pastilha de freio. Isso precisa ser feito toda vez ou é um exagero? Talvez seja apenas algo fácil de fazer, que poderia substituir enquanto você está lá, tipo de coisa?

A decisão de substituir é amplamente baseada na espessura. O manual de reparo deve informar a espessura mínima, abaixo da qual você deve substituir os rotores ao fazer o reparo. Use um par de pinças e meça a espessura do rotor. Se você estiver abaixo desse número, precisará substituir os rotores.

Você também pode substituir os rotores se tiver um uso particularmente pesado planejado e estiver chegando perto do limite. Por exemplo, se você mora nas montanhas, faz muito reboque, planeja participar dos dias de pista ...

Você definitivamente precisa recuperá-los se estiverem deformados ou danificados. Geralmente, você pode sentir se eles são deformados pelo pedal do freio ao parar - em vez de uma parada suave, ele meio que vibra ou pulsa ao frear em velocidades mais altas. É muito perceptível. Isso pode ser medido com um comparador e comparado com as recomendações do manual de reparo para "desvio". Você precisará de um medidor de discagem e algum tipo de suporte para manter o medidor firme enquanto você gira o rotor.

Os danos geralmente são causados ​​pelo desgaste das pastilhas dos freios completamente e tendem a deixar uma superfície muito áspera no disco. Definitivamente, eles devem ser trocados, se possível.

Antes de girar um conjunto de rotores danificado ou deformado, verifique sua espessura. Se eles estiverem perto do mínimo, recolocá-los deixará rotores muito finos.

Se você estiver nesse ponto, deverá ter rotores grossos o suficiente e não danificados. Muitas pessoas recomendam recolocá-las para que as almofadas e os rotores possam se acoplar e se desgastar melhor. Costumo concordar com isso, mas substituí as almofadas nos carros que eu dirijo com menos ânimo, sem recolocá-las e não tive problemas.

Existem três casos que fazem com que os rotores de freio precisem ser recolocados / girados e / ou substituídos.

1. A goivagem do rotor pelo mecanismo de fixação da pastilha de freio (a pastilha foi completamente afastada e o metal que segura a pastilha começa a cavar no rotor)
2. Entortamento do rotor por uso extremo (o rotor fica muito quente e entorta após o resfriamento)
3. O próprio rotor se desgasta a um ponto que é muito fino e pode quebrar quando usado (isso geralmente ocorre quando as pastilhas de freio são feitas de um material mais duro que o material do rotor e o rotor se desgasta em vez da pastilha de freio)

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Muitos mecânicos recomendam girar / recolocar / substituir rotores sempre, porque há mais dinheiro a ser feito dessa maneira.

Uau, eu sou minoria aqui. É minha firme convicção que você deve ter seus rotores girados a cada substituição de pastilha de freio / sapato! Se você não fizer isso, tudo funcionará perfeitamente bem, até que você aplique os freios, se os rotores / tambores dos freios foram envidraçados, com pontuações fortes ou desgastados paralelamente à nova pastilha de freio, a distância de parada seráAUMENTE talvez até vários metros na velocidade da estrada. Minha loja local de Napa cobra US $ 10 para cortar um rotor e o fará enquanto você espera. A deformação do freio é um termo impróprio, os rotores de freio geralmente não entortam. A condição pulsante sentida através do pedal do freio é realmente o material da pastilha queimado no rotor em um ponto. Isso ocorre após um incidente de frenagem muito pesado que superaquece o rotor e, em seguida, a aplicação dos freios em um ponto do rotor imediatamente após o incidente. É por isso que a condição desaparece gradualmente por conta própria. Se você pensar bem, um rotor "deformado" não daria uma sensação de pedal, pois a pinça está livre para se mover de um lado para o outro por esse mesmo motivo, onde um espessamento do rotor em um ponto de ambos os lados gera um efeito pulsante.

Não, isso não precisa ser feito todas as vezes. Não acredite no hype. Se você tiver deformações, deve voltar à superfície, desde que não tenha usado além das dimensões mínimas para seus discos.

Não acredito mais em girar rotores. Se eles estiverem muito finos, substitua. Deformado, substitua (provavelmente deformado pelo calor, e se você os deformar antes, eles vão se deformar ainda mais rápido à medida que ficam mais finos). Os sulcos, desde que não sejam profundos, os coxins e o rotor chegarão a um acordo rapidamente. Ranhuras profundas, substitua o rotor.

Juntamente com os motivos já mencionados e mais comuns de Gouges, Warped ou sendo muito fino, há outro motivo para fazê-los girar / reaparecer.

Ao usar algumas pastilhas de freio de alta qualidade, elas informam se você está mudando de um composto de pastilhas para outra (mudando de marca ou linha de produtos) para usar rotores novos ou recobertos.

Isso entra em jogo com mais freqüência nos freios usados ​​em carros esportivos para eventos de pista e coisas do gênero.

Eu costumo dirigir meu Subarus com muita força, dentro e fora da pista, e passo por pastilhas de freio a cerca de 20 a 20 mil milhas. Meu velho Impreza está a 200.000 km agora e os rotores estão absolutamente bem - olhando para o desgaste que chegarei a 200.000 antes que eles precisem de uma mudança.

Se estiverem danificados / arranhados ou desgastados, obviamente troque-os. Fora isso, deixe-os como estão.

Como mecânico há mais de 35 anos, recomendo fortemente o recapeamento, mesmo que os rotores pareçam bem. É uma questão de custo. Se eles são do tipo "deslize sobre o cubo", os novos rotores são relativamente baratos (como US $ 28 cada). Com isso dito, vale a pena ficar tranquilo por menos de US $ 100. Novas almofadas são de cerâmica e muito mais resistentes que as metálicas para "quebrar".

Geralmente, há uma espessura mínima marcada no disco pelo fabricante, que marca o limite 'seguro' no qual você realmente não quer arriscar exceder.

Troquei minhas pastilhas duas vezes agora no meu veículo atual e, a cada vez, removia os discos e os verificava individualmente quanto a sinais de arranhões, rachaduras e, é claro, se passavam no marcador de espessura mínima. Você pode medir a espessura real de seus discos usando um micrômetro. Estes podem ser adquiridos a preços razoáveis ​​na maioria das lojas de carros.

Eu pessoalmente nunca vi a necessidade de ressurgir o disco, uma nova pastilha de freio geralmente fica no sulco

Não, o que você precisa fazer é verificar os sinais de alerta do rotor depois de trocar as pastilhas dos freios. Ao fazer uma troca na pastilha de freio, você pode verificar se há danos visíveis no rotor. Se você deseja saber o que constitui um rotor de aviso, leia este artigo ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Um tanque de gás custa 85 $, então qual é o sentido de arriscar o desempenho do freio em mais de 40 $ rotores? Parece um acéfalo para mim. A menos que você esteja com um orçamento apertado, basta substituí-los.

Lembre-se de que alguns veículos não têm seus rotores girados. Na BMW, uma troca de freio significava novas pastilhas, novo sensor e uma verificação do rotor. O resultado da espessura dos rotores significava manter ou substituir, mas nunca virar. Existem outros fabricantes por aí que possuem rotores / sistemas de pad semelhantes, portanto, esteja ciente disso.

Eu verifiquei recentemente o preço de novos rotores para o meu 96 Camry, eles custam US $ 20,35 cada. Se custar US $ 10 para girar um rotor, dirigir até a loja e esperar, prefiro encomendar on-line, comprar novos e trabalhar em outra coisa ou comer. Por que virar um rotor?

Troco os rotores e as almofadas ao mesmo tempo. Gosto de saber que minhas peças de freio têm a mesma vida útil. Eu vivo em um clima severo que afeta todas as partes próximas ao chão (neve, gelo, sal, areia, chuva, chuva e Deus sabe o que) atacando-as. A segurança sempre vale alguns dólares extras.

Troquei meus freios com a ajuda do meu sogro para poder fazer isso sozinho e evitar ser arrancado desnecessariamente pelas oficinas de mecânica. Ele pensava que, na maioria das circunstâncias, é desnecessário ressurgir os rotores ao trocar os freios. Em vez disso, o que ele me pediu foi pegar um papel de areia fina (usei 600) e lixar o rotor perpendicularmente às ranhuras, de ambos os lados, para ajudar a assentar melhor as almofadas. Faz alguns meses e tudo parece bem com o trabalho que fiz.

Eles só precisam ser reaparecidos se o carro estremecer ao frear.

Se houver sulcos profundos nos rotores, mas ele não treme durante a frenagem, você deve usiná-los, mas não precisa. Basicamente, quanto mais profundas as ranhuras, menor a área de superfície para as almofadas agarrarem. Portanto, você terá uma perda de energia, mas provavelmente não notará.