O que posso fazer com um testador de centelha inline?

9

Devido ao meu recente problema com velas de ignição fraca , estou analisando os testadores de faísca em linha. Eu já vi três tipos básicos:

O simples piscar que fica entre o fio e o plugue com o plugue no lugar:

insira a descrição da imagem aqui

Um tipo um pouco mais complicado com a adição de uma conexão à terra :

insira a descrição da imagem aqui

E um tipo que possui um espaço ajustável e está aterrado :

insira a descrição da imagem aqui

A do meio faz a seguinte afirmação:

identifica se há um problema de vela de ignição, fio da tomada, mecânico, injeção de combustível ou elétrico. Mostra uma visão duplicada da faísca de ignição para que o técnico possa verificar visualmente as condições do sistema de ignição em cada cilindro.

Que tipos de problemas podem ser detectados com cada tipo e como eles funcionam?

Robert S. Barnes
fonte
E depois há o tipo "sem contato" de testadores de faísca ...
JPhi1618
Se disponível, uma simples luz de temporização também pode ser usada para testar a faísca. Talvez você tenha um por aí? :)
race fever
@racefever Na verdade, eu faço. Não pensei nisso.
Robert S. Barnes
@ RobertS.Barnes Então você está com sorte. Se for uma luz cronometrada típica, você poderá distinguir faíscas fracas dos outros pelo brilho da luz cronometrada. :)
Febre racial

Respostas:

10

Primeiro, pense nos possíveis modos de falha:

  1. A vela de ignição está entupida com carbono ou tem um erro de isolamento - ela conduz corrente, mas não gera faíscas, porque a corrente flui através do carbono de eletrodo para eletrodo.
  2. Quebre dentro do plugue, por exemplo, eletrodos quebrados / gastos - o plugue não conduz (e, é claro, não gera faíscas)
  3. O cabo tem uma interrupção / curto
  4. A bobina não gera pulsos de alta tensão
  5. A bobina gera pulsos fracos de alta tensão

O primeiro dispositivo apenas testa se a corrente está saindo do cabo para a vela de ignição. Portanto, se você pode vê-lo piscando, a bobina e o cabo estão bem, mas ainda é possível que haja a falha nº 1.

O número dois é basicamente o mesmo, mas você também pode conectá-lo diretamente ao terra. Se piscar quando conectado ao terra, mas não quando conectado ao plugue, você tem o número 2. Com todo esse equipamento adicional, ele também pode ser conectado diretamente à bobina, sem o cabo para testar os itens 3 e 4.

O terceiro é usado sem plug e permite medir a força do pulso HV. Deve ser forte o suficiente para gerar uma faísca até uma certa largura de espaço. Por exemplo, 30kV pode formar uma faísca sobre um espaço de 1 cm no ar seco. Portanto, este dispositivo permite testar # 5.


Observe que nenhum desses testes nº 1, mas um plugue pode ser facilmente substituído para teste. Se a resistência entre o terminal e a rosca / estrutura é medida por um multímetro e não é infinita, a vela provavelmente está entupida com carbono.

# 5 é um pouco especial. Uma bobina de ignição tem milhares de voltas para gerar a alta tensão. É possível que o isolamento entre algumas das voltas falhe e, portanto, um curto-circuito seja formado entre essas voltas. Como resultado, a voltagem do pulso é mais baixa que o normal. Esse pulso "mais fraco" ainda pode inflamar a mistura em seu cilindro na maioria das vezes, mas sob algumas condições, ele não é, ou não é tão confiável. Normalmente, o motor irá parar ou funcionar aproximadamente a baixas RPMs / quando estiver ocioso, e a partida do motor não é fácil. Isso significa que, enquanto o plugue ainda gerar faíscas e os dois primeiros dispositivos piscarem, a faísca será fraca demais para acender o combustível. E isso é um pouco difícil de medir.

O terceiro dispositivo permite medir a força do pulso testando qual é a largura máxima de um espaço que ainda gera faíscas. No entanto, se este tubo estiver cheio de ar ambiente, a largura depende muito da umidade. Portanto, usar isso é mais uma estimativa do que uma medida real. No entanto, você pode comparar todas as bobinas do veículo para testar se uma é fraca.

sweber
fonte
Portanto, o primeiro dispositivo testa 2,3,4 e talvez 5 e é o mais geral. Por que você diz que "ainda pode" ter a falha nº 5? Quais são as maneiras de detectar o número 1? Como poderia conduzir corrente, mas não gerar uma faísca? A corrente que flui para o plugue tem que ir a algum lugar. Por que você diz que o terceiro dispositivo "pode" permitir o teste para o número 5?
Robert S. Barnes
@ RobertS.Barnes: Eu editei isso. O problema nº 5 é um pouco difícil, porque os dois primeiros dispositivos ainda estarão piscando, indicando que está tudo bem. E sobre o número 1: a melhor maneira é trocar o plugue.
sweber
Então, o que você está falando no número 1 é a incrustação regular de carbono, como descrito aqui? ngk.com.au/spark-plugs/technical-information/…
Robert S. Barnes
O segundo afirma também testar a injeção de combustível de alguma maneira - alguma idéia de como?
Robert S. Barnes
Sobre incrustações: sim, exatamente. Eu não sabia o termo correto. Sobre combustível: o dispositivo não pode testar isso. Mas quando você tem um problema e a ignição passou no teste com este dispositivo, o problema é outra coisa, como a injeção.
sweber
1

Você pode perder horas do seu tempo com os testadores Inline, que não verificam com precisão a vela de ignição. O plugue funciona como uma terra, desde que tenha alguma faísca ou carbono fraco, a luz acenderá. Um novo kit de teste de faísca cde pty ltd (consulte a demonstração do tubo) é a única maneira precisa de verificar sua vela de ignição. Leva apenas 2 minutos.

John Leeson
fonte
Um link para o vídeo mencionado no You Tube: youtube.com/watch?v=RBFgB-gTFLs
cdunn
Link de vídeo ruim.
Mongo