Se eu estiver usando um testador de faísca com um intervalo ajustável definido para o intervalo correto para a tensão do sistema de ignição do meu carro, como deve ser a faísca?
Pergunto porque vi opiniões conflitantes sobre esse assunto. Por exemplo, este site de Brigg's e Stratton diz:
Uma faísca azul brilhante é a melhor. Uma faísca amarela / laranja significa ignição fraca. Não é verdade. A cor da faísca não determina praticamente nada. A faísca mais quente é o ultravioleta, que não podemos ver. A faísca azul é fria em comparação com a ultravioleta. Laranja e amarelo vêm de partículas de sódio no ar, ionizando a alta energia da centelha.
No entanto, eles estão falando de pequenos motores refrigerados a ar e estão usando um testador de faísca Briggs e Stratton específico com uma folga fixa para pequenos motores refrigerados a ar, o modelo 19368 .
Aqui está outra pessoa dizendo que a cor da faísca não importa:
Devo notar, no entanto, que as faíscas de tensão muito rápida e muito alta nos sistemas atuais geralmente não são azuis. Sua milhagem pode variar.
Este pôster em outro site que responde a uma pergunta semelhante sobre a citação de Briggs e Stratton acima diz :
Em um sistema de ignição de automóvel, a faísca deve ser azul brilhante. Isso ocorre porque a taxa de compressão é maior que a de um pequeno motor refrigerado a ar. Um motor de automóvel opera sob uma condição transitória em que o RMP é alterado para que a demanda de combustível mude. Onde, na maioria dos pequenos motores refrigerados a ar, eles operam em condições estáticas ou em estado estacionário.
A taxa de compressão de um motor e a quantidade de combustível fornecida podem afetar o desempenho da vela de ignição. Isso é chamado de extinção da faísca. Um motor de baixa compressão funcionando em um estado estacionário com um suprimento constante de combustível não apaga nem mesmo uma vela de ignição com uma faísca amarela. Porém, em um motor automotivo com uma taxa de compressão mais alta e em condições transitórias, a faísca amarela pode ser extinta, causando uma falha de ignição.
Aqui está outro cara dizendo basicamente a mesma coisa :
O intervalo recomendado de 7/16 "sempre funcionou para mim em motores externos. Eu uso o meu na linha entre a vela de ignição instalada normalmente no motor e o fio do plug. Isso significa que a faísca deve saltar o intervalo de 7/16" e o lacuna da vela de ignição no motor durante a operação. Você também pode aumentar a rotação do motor para verificar a faísca em velocidades mais altas. Minha experiência mostrou uma forte faísca azul com um ruído perceptível em uma ignição saudável. A folga é determinada pela quantidade de tensão gerada pela ignição, pela folga da vela de ignição e pela taxa de compressão. A maioria dos manuais dará uma recomendação de folga de ar para um teste de faísca. Uma mistura de ar / gás em alta pressão cria uma lacuna muito mais densa para a faísca saltar e sair em campo aberto.
Não tenho antecedentes para dizer quem está certo e queria saber se alguém mais experiente poderia me dar alguma verificação aqui.
Como nota lateral, 7/16 é de cerca de 1,1 cm e a tensão de ruptura do ar ao nível do mar é de cerca de 30kv / cm. Também digna de nota é esta resposta na troca de pilhas físicas, que diz que a cor azul do ar provém da ionização dos átomos de nitrogênio.
Outro ponto de interesse é que o poder da luz é inversamente proporcional ao seu comprimento de onda, o que significa que a luz azul é cerca de 40% mais poderosa que a luz laranja, com base na proporção de seus comprimentos de onda.
De fato, outra pessoa basicamente fez uma pergunta muito semelhante na troca de pilhas físicas:
Alguém já teve experiência pessoal em ver uma faísca amarela / laranja, fazer um reparo e depois ver uma faísca azul forte e agradável com o desaparecimento do problema de desempenho?
Respostas:
Muitos anos atrás, eu tinha um ciclomotor que não começava. O agente prestativo me perguntou: "você tem uma faísca?" "Sim", eu respondi .. Que cor é essa? ", Ele perguntou." Azul com listras amarelas "Eu disse ..." Parece que você precisa de uma nova bobina de ignição, pois a antiga está quebrando internamente ... queimada "ele Conseqüentemente, troquei a bobina e o motor voltou a funcionar novamente, depois retirei a bobina antiga, e com certeza o isolamento do fio interno da bobina foi torrado e em curto-circuito ... Bob ... enrolador de armadura aposentado.
fonte
Os testadores de faísca são usados (em carros) para indicar a presença de apenas uma faísca; não há outros diagnósticos que você possa fazer nesse momento. Contanto que a lacuna esteja definida corretamente (se você precisar, erre no lado mais apertado - ela se expandirá / corroerá com o tempo) e você terá uma faísca, estará pronto. Se o carro ainda não der partida, é outra coisa; combustível e / ou ar.
Motores pequenos como Briggs & Stratton podem ter uma preferência por cores, mas são um animal diferente.
fonte
A ignição de automóveis gera mais voltagem do que uma ignição por magnito, já que os automóveis têm múltiplos cilindros e têm mais produção em potência e carga, para que tenham um tempo de ignição que se ajusta às várias cargas e velocidades, mas em um cortador de grama, não importa de que cor a faísca é assim que funciona, mas, no entanto, em um automóvel, uma faísca forte e saudável é azul e uma faísca fraca seria laranja, mas ainda funcionará, mas não será eficaz. Faíscas alaranjadas são como faíscas lentas que perdem o fogo e criam outros problemas; portanto, o azul é mais eficaz e é assim que as ignições são projetadas para serem adequadamente eficientes. Faíscas alaranjadas podem significar um problema de ignição na bobina, um solo ruim ou muita resistência.
fonte
Um bom testador de vela de ignição pressuriza seu cilindro de teste na mesma pressão que a câmara de combustão do motor. Para um determinado intervalo de faísca, teste uma faísca amarela contra uma faísca azul. À medida que a diferença ou pressão aumenta, a faísca azul vencedora vence.
fonte
Há um sistema disponível há anos que permite ver a cor da faísca dentro da câmara de combustão. O Colortune .
Isso se destina especificamente a ajudar no ajuste do motor e, sim, ajuda a curar problemas de ajuste.
Eu não uso um há anos, mas eles eram usados nos dias anteriores aos sistemas de gerenciamento de motores.
fonte