Quando alguém deseja estacionar um veículo de transmissão manual (MTX), coloca-o em ponto morto e aciona o freio de emergência / estacionamento. Com um veículo ATX, a prática que aprendi é colocá-lo no parque e acionar o freio de estacionamento.
Mas se eu precisar acionar o freio de estacionamento, qual é exatamente o objetivo de selecionar Park? O que a seleção de Park faz e como ela difere da seleção de neutro?
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Robert S. Barnes
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Respostas:
Em uma transmissão automática, há um anel com dentes no eixo de saída da transmissão. Quando a transmissão é colocada no estacionamento, uma alavanca chamada lingueta de estacionamento é abaixada contra o anel. Se a garra de estacionamento não pousar diretamente em uma abertura no ringue, o carro irá rolar um pouco e haverá um clique audível. A trava de estacionamento agora impede que o eixo de saída gire.
Sem o motor funcionando, a transmissão automática está efetivamente em ponto morto em qualquer marcha, exceto no estacionamento. Teoricamente, com o estacionamento engatado, também não é necessário aplicar o freio de estacionamento, a menos que o carro esteja em uma colina grande porque a lingueta de estacionamento tem força mais do que suficiente para impedir que o carro role. É uma boa idéia acionar o freio de mão em um carro com um automático, para que o sistema não congele.
PS. Em um manual, é recomendável colocar o carro em primeira marcha ou marcha à ré, em seguida, engatar o freio de estacionamento e, para uma boa medida, refrear as rodas. No caso de o freio de estacionamento falhar (mais comum que a pata de estacionamento), o motor com a relação de marcha subconjuntos manterá o carro. A boa medida de controlar as rodas levará o carro ao meio-fio, caso o motor não consiga impedir que o carro role.
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Quando você aciona o Park, mas não aciona o freio de estacionamento, o peso do carro é mantido apenas pela pequena alavanca da lingueta de estacionamento dentro da caixa de transferência, em oposição ao freio de estacionamento real do carro. Quando você liga o motor da próxima vez, pode sentir um "desagradável" desagradável ao mover o seletor para fora do Park, se houver mesmo uma pequena irregularidade na calçada. Isso ocorre porque a pequena lingueta de estacionamento é literalmente FORÇADA, superando o peso do carro. É sempre recomendável acionar o freio de estacionamento primeiro, deixar o peso do carro repousar sobre o freio, antes de mover o seletor para Park. Dessa forma, na próxima vez que você ligar o motor e mover o seletor para fora do Park, não haverá mais "thunk" porque o peso do carro é mantido pelo freio de estacionamento, não pela pequena garra de estacionamento.
Após a chegada, recomendado para 1. Engatar o freio de estacionamento. 2. Mova o seletor para Parque. 3. Solte o pedal do freio. 4. Desligue o motor.
Antes de sair, recomendado para 1. Pressione o pedal do freio. 2. Dê partida no motor. 3. Mova o seletor para a unidade (ou reversa). 4. Solte o freio de estacionamento.
Nunca haverá esse "thunk" áspero saindo do Park quando essas etapas forem seguidas, porque o peso do carro não repousará na lingueta de estacionamento que trava o eixo de saída.
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