É claro que os carros com transmissão automática não podem ser rebocados com nenhuma roda motriz no chão, com o motor desligado, em ponto morto, porque o conversor de torque aciona a bomba de lubrificação da transmissão.
Por que é considerado seguro para uma transmissão manual? A transmissão não precisa ser lubrificada e resfriada, como uma automática? E o diferencial ou todas as outras partes do carro que se movem enquanto são rebocadas? Eles não precisam ser adequadamente lubrificados também? Qual é a razão técnica por trás disso?
Editar # 1
Eu pensei que, para uma transmissão manual em ponto morto, o eixo de saída não gira o eixo de transmissão, o que, por sua vez, não gira o eixo de manivela, caso contrário, todo o trem de força seria 'fechado' ou 'conectado', então como é possível que a lubrificação por respingo está ocorrendo no fundo do poço?
Por que o método de fornecimento de lubrificação para uma transmissão automática foi projetado de maneira diferente em comparação a uma transmissão manual?
fonte
Respostas:
As transmissões manuais (a maioria, mas não todas) não são lubrificadas por meio de uma bomba, mas pela ação das engrenagens e, secundariamente, pelo nível do próprio fluido da transmissão. Em algumas transmissões, as engrenagens inferiores da transmissão, que tocam a poça de fluido na parte inferior da transmissão, transferem o fluido através do contato para as engrenagens superiores. Nesta situação, como a saída para os eixos de acionamento ainda está presa às engrenagens, mesmo quando a transmissão está em ponto morto, o fluido ainda flui.
EDIT: Verificando através de vários layouts de transmissão diferentes, também se torna aparente que o nível do fluido é alto o suficiente para estar no nível do eixo principal na transmissão. Em algumas transmissões em que o eixo de assentamento (como @Narcotixs apontou) não tem engrenagens realmente girando, a quantidade de fluido de transmissão na caixa de engrenagens permite a lubrificação de qualquer parte móvel.
Esta imagem representativa (desculpe, o melhor que encontrei no Google) mostra a localização do bujão de abastecimento em relação ao eixo principal. A maioria das transmissões manuais terá essa mesma relação entre o bujão de abastecimento e o eixo principal.
/EDITAR
O diferencial é o mesmo que a engrenagem do anel que fica no óleo da engrenagem e o óleo flui através do diferencial. O diferencial não se importa, desde que os pneus estejam em movimento. Ele se comportará da mesma maneira, se houver força aplicada no motor ou se os pneus estiverem rolando.
Dito isto, colocar um carro em um carrinho ou reboque é uma maneira muito "mais segura" de transportar um veículo. Será muito mais seguro, especialmente se você estiver olhando para transportar o veículo por mais tempo.
fonte
Porque, em uma caixa de câmbio manual (daquelas que eu conheço), o método de lubrificação é por respingo, pois o eixo de transmissão fica no óleo, para que não haja uma bomba acionada por motor conectada ao eixo de entrada.
O mesmo argumento para a lubrificação por diferencial.
fonte