Por que ninguém nunca repara uma transmissão automática?

Tenho idade suficiente para ter cerca de quatro falhas de transmissão espaçadas ao longo de cerca de 40 anos e em nenhum momento algum mecânico se ofereceu para "consertá-la"; o único diagnóstico foi uma reconstrução completa.

Não é isso que acontece com qualquer outra parte do carro. Existem muitos reparos em potencial no motor. Várias peças individuais podem ser substituídas e / ou reparadas e até o próprio motor pode ser consertado com uma extensão incrível, sem nunca custar algo em torno de US $ 2500. Eu até ouvi falar de ter motores reconstruídos por menos do que isso.

Não transmissões embora; apenas uma reconstrução. Perguntei a todos os mecânicos que já usei o motivo e recebi muitas respostas diferentes - elas geralmente envolvem algo sobre a transmissão ser tão difícil de alcançar até o momento em que você tirou o motor do caminho ou o fez seja como for, você gastou trabalho suficiente para viabilizar a reconstrução da coisa toda.

Mas isso realmente não parece verdade por algum motivo. Não vejo por que um fabricante não pode projetar algum acesso à coisa que pode permitir algum serviço. Esse último mecânico me disse que a caixa e todas as engrenagens internas são todas originais - elas apenas substituíram as peças (embreagens) usadas. Certamente algum tipo de orifício de acesso poderia fazer parte do design, como o cárter de óleo embaixo do motor. A transmissão do meu veículo atual não tem nenhum bujão de drenagem que eu possa ver.

Esta é uma daquelas coisas que são mais fáceis de dizer do que fazer. Para começar, deixe-me mostrar uma imagem de uma transmissão de quatro velocidades que foi destruída:

Todas essas centenas de peças passam pelo front-end da transmissão. Se uma única peça estiver com defeito (o que geralmente não é o caso), você precisará separar tudo isso para diagnosticar e reparar. Como o mecânico com quem você falou, não faz sentido substituir apenas a parte que é ruim enquanto você a separa. As peças são praticamente a parte mais barata da reconstrução (ou correção). Por que não torná-lo uma transmissão totalmente nova através do processo de reconstrução. Você poderia substituir a peça única, com uma diferença de custo de algumas centenas de dólares, apenas para que ela estragasse novamente em um futuro não muito distante, quando outra peça estragasse e não fosse substituída.

Na maioria dos casos, quando uma transmissão precisa ser reparada, é uma ou mais das partes moles que foram danificadas. Estes incluem a (s) banda (s) e embreagens. Normalmente, as peças duras, como as engrenagens, não ficam mal e são reutilizadas após uma limpeza e inspeção completas. Você também deve considerar, a transmissão é muito suscetível a detritos. Quando essas partes moles começam a se soltar, podem colocar muitos detritos na transmissão que o filtro não consegue acompanhar. Quando os detritos começam a girar, danificam outras partes macias no processo. As partes moles também tendem a se desgastar no mesmo ritmo (dentro do mesmo grupo). Portanto, não apenas uma embreagem no pacote de embreagem ficará ruim, mas todo o grupo deles ficará mal. Você não substituirá apenas uma embreagem, precisará substituir todas elas. Uma última coisa a considerar aqui é que eles vendem as peças de transmissão como um kit (com algumas exceções). Você não vai apenas comprar peças únicas. Por partes, neste caso, eu estou falando sobre as partes moles ... geralmente você pode comprar partes duras separadamente.

Com o design atual da transmissão, não há outra maneira de obter qualquer uma das partes dentro da transmissão ... pelo menos as partes que fazem o veículo funcionar. O design, como é, é muito compacto e faz o trabalho muito bem. Se houvesse alguma maneira de um mecânico conseguir chegar às peças internas sem seguir o caminho que é agora, não teria forças para permanecer junto. Acredite em mim quando digo que você pode ser um homem rico para projetar uma transmissão automática para fazer o que está sugerindo e ainda assim tê-la tão compacta e eficiente quanto a oferecida atualmente.

A razão pela qual você não vê um bujão de drenagem na maioria das transmissões automáticas é que, quando você troca o fluido, também troca o filtro. A exceção é quando você o leva a uma loja e a transmissão é liberada. Quando eles fazem isso, eles forçam o fluido para trás através de sua transmissão usando as linhas de resfriamento. Isso (supostamente) limpa o filtro no processo, além de trocar completamente o fluido antigo por fluido novo (para incluir o conversor de torque - o que não acontece quando você solta a panela).

O motivo do custo, como você sugeriu, é por causa de um, o trabalho envolvido na remoção da transmissão do carro, e dois, porque nem todo mecânico pode reconstruir uma transmissão. Para fazer o que é certo, é preciso um aprendizado extra. Você simplesmente não pode reuni-lo e esperar que funcione ... e cada marca / modelo é diferente. Tudo isso custa dinheiro. A maioria dos motores, por outro lado, é praticamente a mesma (com algumas exceções). São praticamente partes difíceis que se juntam relativamente fáceis. Existem algumas idiossincrasias, mas, na maioria das vezes, elas não são um grande problema.

Espero que isso lhe dê uma idéia do motivo pelo qual você não verá muitas lojas se oferecendo para reparar sua transmissão. Mais uma vez, como disse o mecânico, a maior parte de qualquer reparo de transmissão é o trabalho de Remoção e Substituição da própria transmissão.

Sei que essa é uma pergunta antiga, mas quero fornecer uma breve resposta.

A quantidade de trabalho necessária para consertar qualquer coisa dentro da transmissão é muito próxima da quantidade de trabalho necessária para a reconstrução (em média).

Sua reconstrução média = substitui as placas de fricção e substitui as vedações de borracha (às vezes, elas vêm apenas em um kit) + substitui e danifica peças maiores (raramente acontece).

Então, em vez de dizer "tentaremos consertá-lo, mas dependendo do que acharmos, isso custará US $ 1600- $ 3600 e seu carro estará aqui de 1 a 30 dias", eles dizem "colocaremos uma transmissão reconstruída por US $ 2500 e você terá seu carro amanhã ". Em média, a transmissão reconstruída gera a menor quantidade de reclamações dos clientes. Posso dizer isso, sou apenas um dos clientes que optou por fazer a reconstrução por conta própria e ganhou bastante "conhecimento interno"

Responderei a essa pergunta antiga com experiência muito recente, como ainda no processo de consertar uma transmissão como quebrada.

Eu tive a transmissão no meu primeiro carro e falhou catastroficamente. O diferencial quebrou e tirou a coroa que fica dentro. Além disso e algumas pequenas coisas que encontrei durante a reconstrução, ainda era uma transmissão muito saudável que vale a pena reconstruir. O doador era uma transmissão que encontrei em um ferro-velho local por US $ 225; era a terceira de um conjunto de transmissões em que eu tentara entrar e dirigir. Originalmente, eu ia reconstruir puramente com peças novas e dirigir no ferro-velho enquanto isso, mas os problemas no ferro-velho eram avançados o suficiente para que todos estivessem à beira do fracasso.

Então, estudei por alguns dias para aprender como isso funciona de dentro para fora. Eu tinha experiência no passado com transmissões clássicas da GM, mas nunca com tração dianteira, transmissão moderna controlada eletronicamente. Eles são monstros muito diferentes. Transmissões mais antigas que você pode estragar e ainda assim obter 100 mil quilômetros delas. Esses mais novos, se você cometer erros, poderá ganhar 100 milhas ou milhas 100k, chamá-los de sensíveis é um eufemismo.

Comecei minha reconstrução por volta das 21h uma noite. Eu sabia que ficaria acordado a noite toda, estava bem descansado, tinha muitos marcadores com informações e muita cafeína pronta para o consumo. Eu tive que parar por volta das 6 da manhã, não por falta de material para fazê-lo, mas perdi tanta energia que não conseguia mais levantar as peças no lugar sem raspar a caixa de alumínio. Dormi um pouco, comi um pouco de comida, joguei um jogo por meia hora e pulei de volta.

A noite seguinte inteira foi gasta construindo-a e derrubando-a várias vezes para alinhar tudo da maneira certa, de modo que a peça final limpasse o estojo entre 0,006 e 0,012 de polegada. Essa é uma precisão incrível que só pode ser alcançada por pura tentativa e erro. Pouquíssimos fatores de habilidade aqui, certeza de que a habilidade o tornará mais rápido, mas você ainda está procurando um monte de trabalho repetido para resolver toda a peça. Naquela noite, eu passara das 16:00 às 03:00, colocando a mochila de volta no lugar e trancando. O resto foi bastante fácil, levou apenas uma hora contando o tempo necessário para limpar as peças.

Então, estava de volta à estrada. Agi melhor do que nunca, mas eventualmente um novo problema foi desenvolvido, que ainda estou trabalhando para resolver. Funciona muito bem quando está abaixo de 160F, mas depois que passa 160F eu perco todas as marchas. Ele estará dirigindo bem e depois perderá a marcha. Existem três causas possíveis para isso: o PCS falhou e está causando um curto-circuito na temperatura, os pacotes de embreagem estão queimados ou o conversor de torque está queimado. Não é provável que os pacotes de embreagem tenham se esgotado tão rapidamente - todos pareciam muito saudáveis. O conversor de torque pode ter falhado, uma de suas buchas possui alguma goivagem, mas a goivagem não está em nenhum ponto que possa afetar sua função. O PCS, por outro lado, é conhecido por falhar após a manutenção desta transmissão e é recomendável que seja reutilizado somente após o teste dentro das especificações. Eu não' t teste o que está nele, mas eu tenho um do doador que testa como se fosse novinho em folha. Suspeito que o doador tenha trocado, já que é barato substituí-lo, não houve melhora porque os pacotes de embreagem foram queimados além da esperança e depois foram levados para sucata.

Em suma, se eu tivesse que reconstruir um para alguém, citaria pelo menos US $ 600 em mão-de-obra e provavelmente jogaria outros US $ 200 em mão-de-obra, dependendo dos resultados de uma inspeção inicial no carro. Por esse preço, pode-se comprar uma transmissão remanufaturada e ter um dos mecânicos de quintal muito capazes. Eles são relativamente fáceis de remover e substituir, mas extremamente difíceis de reconstruir. A única razão pela qual estou lidando com isso é porque não tenho dinheiro sobrando, nem sequer o suficiente para comida e o dinheiro que entra será completamente amarrado por aluguel e contas. Em outras palavras, não tenho escolha a não ser resolver os problemas. No lado positivo, se eu realmente conseguir fazê-lo funcionar, encontrei uma oficina de reparo de transmissão na qual vou perguntar sobre o trabalho. Você meio que precisa se tornar um especialista para trabalhar nessas coisas,

Se o seu veículo é um veículo de pequeno porte, é necessário que o veículo seja transportado por um transportador especializado, que é responsável por garantir a segurança e a segurança do veículo.

Além das outras respostas, acontece que as transmissões não são totalmente reconstruídas. Existem graus de custo / esforço. É muito comum que as peças sejam reutilizadas. Engrenagens planetárias, os solenóides são frequentemente reutilizados. Os discos "Aços" / conjunto da embreagem são substituídos. As "peças duras" (engrenagens) podem adicionar milhares ao custo, mas reduzirão consideravelmente o ruído.

Nos carros mais velhos, retiro e limpo todas as peças, substituo todas as vedações e juntas e as peças danificadas / desgastadas, pois nem todos acham economicamente viável em carros mais velhos, dependendo do seu valor. Também é possível que a falha seja elétrica em veículos equipados com sensores de velocidade / soloníodos de mudança de marcha (4HP22EH / 4L30E etc.)