Como faço para consertar meu aquecedor e ar condicionado no carro, suspeito de um problema de vácuo?

Não vi essa pergunta depois de uma pesquisa, então pensei por que não. Eu tenho um 97 GMC Sonoma com 90k milhas que eu mal dirijo. Como o verão quente está chegando rápido, eu fui usar o AC e estou apenas soprando ar quente pelo degelo e pelas aberturas de ventilação do piso. Depois de pesquisar no site, me deparei com uma pergunta sobre o irmão do Sonoma, o s10, mencionado para testar as linhas de vácuo. Eu estava curioso para saber se a verificação das linhas de vácuo pode ser feita pulverizando uma solução com sabão com um frasco de spray enquanto o caminhão estava funcionando, faça o truque?

Conforme declarado nos comentários, as portas estavam funcionando de forma intermitente nos momentos em que sopravam no painel e passavam para o degelo e o piso. Primeiro passo da experiência passada, examinei as linhas de vácuo, como a próxima da vasilha. Eu notei que eles pareciam apodrecidos, então fui ao O'reily's e comprei novas linhas de vácuo para o local do lado superior direito do motorista, onde um T está localizado. Depois de substituir algumas das linhas de vácuo, o problema passou a ser menos de um mês depois, saiu completamente.

Meu interesse é tentar descobrir onde testar as linhas de vácuo corretamente. Às vezes, como pode ser um problema relacionado, há um ruído borbulhante vindo do painel do passageiro, que acredito ser o núcleo do aquecedor, mas não consigo determinar se o núcleo do aquecedor passa pelo sistema de vácuo.

Foto da localização:

Por solicitação, os controles são elétricos. Aqui está uma foto dos controles. Eu planejo este fim de semana para testar ainda mais o sistema:

Observe que, independentemente da posição em que os controles de CA estejam, eles explodirão pelo degelo e pelas aberturas de ventilação do piso.

No Sonoma 97, os controles são eletrônicos e enviam um sinal para um bloco de interruptor de vácuo que envia vácuo para várias válvulas.

Isto é de uma corveta, mas é semelhante.

Enquanto os interruptores no painel de controle podem falhar com mais frequência nas linhas de vácuo, a válvula de retenção ou o reservatório de vácuo falham primeiro.

Localize a linha de fonte de vácuo e meça o vácuo do motor. Se o vácuo for baixo ou inexistente, verifique a válvula de retenção quanto a aderência.

Verifique também o reservatório de vácuo usando uma bomba de vácuo. Vazamento nas costuras do reservatório é comum.

Tão engraçado que um Buick com o mesmo problema chegou hoje.

A linha de vácuo queimada parece que o motor pegou fogo e isso não foi consertado.

Tudo funcionando bem agora.

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Parreira sim!

Resposta curta: Substitua a válvula de retenção.

Resposta longa: Existe uma válvula de retenção entre o reservatório de vácuo e o resto do sistema. O que isso faz é ajudar o reservatório de vácuo a reter mais vácuo. Seu motor não terá "força" a vácuo suficiente para mover as portas de ventilação do aquecimento sem o reservatório. A válvula de retenção é aquela coisinha em preto e branco a cerca de 9 "abaixo do reservatório de vácuo de esfera redonda. Ela permite que o ar se mova em uma direção, mas não na outra. desligamento do motor, você poderá alterar os modos de HVAC duas ou três vezes usando o vácuo residual no reservatório.

Mas há mais em jogo aqui. O comentário "ar quente" me joga. Eu gostaria de ver uma foto dos controles no interior do carro. Acredito que nesse veículo o vácuo seja usado apenas para a porta de recirculação e para as portas de modo dentro do sistema de aquecimento / ventilação / ar condicionado (HVAC). Eu pensei que o carro usa um cabo de metal para controlar a temperatura.

Você pode descrever exatamente o que está acontecendo dentro do carro? Quando você move a alavanca de temperatura da esquerda para a direita (motor desligado) rapidamente, ouve um ruído de pancada nas duas extremidades da viagem? Se não, isso é ruim. Então, aqui está como isso funciona. Seu motor flui refrigerante quente para o núcleo do aquecedor o tempo todo, inverno e verão. Eles usam uma pequena porta de plástico para controlar o fluxo de ar através do núcleo do aquecedor para controlar a temperatura do ar de saída. No inverno, você deseja que todo o ar flua através do núcleo do aquecedor. No verão, você não quer que o ar flua através do núcleo do aquecedor. Lembre-se de que no seu veículo TODO o ar flui sempre através do núcleo do evaporador do ar condicionado. Se você deseja ar condicionado frio, é essencial que a porta de ventilação do aquecedor permaneça fechada. O ar quente nega totalmente qualquer refrigeração do ar condicionado.

Note que havia alguns carros que tinham portas de temperatura com controle de vácuo, mas não acho que você fosse um deles.

Eu realmente gostaria de ver uma foto dos seus controles de HVAC e os resultados do teste de batida com alavanca de temperatura completa / temperatura completa.

com o carro ligado, use uma lata de aerossol de limpador de carboidratos com o canudo para pulverizar as linhas e acessórios de vácuo. Quando você chegar ao ponto de vazamento, ouvirá a rotação mudar. mova-se lentamente e use jatos.