O freio do motor aciona automaticamente a transmissão?

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Minha pergunta é uma variação desses dois:

Eu comprei recentemente uma transmissão automática 2012 Mazda 3 depois de dirigir um manual por vários anos. Como era meu hábito com o manual, em vez de frear em uma estrada fora da rampa, reduzi a marcha para 1 para usar a frenagem do motor (aplicando os freios no final).

Ao reduzir a marcha de 2 para 1, em torno de 30 a 40 km / h, o carro sofre um tremor de desaceleração e gira para cerca de 4k rpm. Suponho que isso ocorre porque uma grande quantidade de impulso é transferida através da transmissão para o bloco do motor enquanto a embreagem está engatada. Isso está sobrecarregando ou desgastando a transmissão?

Estou economizando desgaste nos freios com o custo de uma eventual substituição da transmissão?

Mike Ounsworth
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Há uma razão pela qual eles são chamados de automáticos, deixe a transmissão mudar por conta própria; sim, a redução manual da marcha automática causa um desgaste adicional nas engrenagens planetárias.
Moab
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Não há embreagem em um automático.
User207421
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A @MikeOunsworth ingressar em um novo site na rede Stack Exchange quando você já tiver uma conta em qualquer um dos outros sites é basicamente uma operação de um clique. Eu costumo entrar em novos sites apenas para votar ou comentar uma pergunta.
Briantist 5/05
@MikeOunsworth O objetivo deste site é fornecer informações às pessoas. O comentário de EJP não foi feito para atacá-lo, mas para corrigir as informações de sua pergunta para futuros leitores.
MooseLucifer
@MooseLucifer Fair suficiente. Eu já fiz várias publicações em vários meta sites do SE sobre comentários condescendentes a perguntas de novatos - talvez eu seja apenas sensível demais. Vou remover meus comentários, obrigado.
Mike Ounsworth 5/05

Respostas:

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Desculpe por trazer um tópico antigo, mas gostaria de adicionar minha experiência pessoal com isso. Para encurtar a história, comecei recentemente a prática de freios a motor em uma minivan automática e minha transmissão está morta a 160 km. Pode ser apenas uma coincidência, mas aqui está a longa história do que vale a pena:

Em uma subida e descida nas Montanhas Rochosas, há um ano, decidi tentar a frenagem do motor enquanto descia as colinas. Estamos falando de 40-50 mph na 4ª marcha (a engrenagem logo abaixo do meu OD) e 30-40 mph na 3ª marcha. 3k rpms no máximo, geralmente mais perto de 2k. Após cerca de 1,5 horas fazendo isso no caminho de volta, notei um zumbido. Isso me preocupou, mas depois de chegar em casa e verificar o fluido de transmissão, tudo parecia bem. Eu imaginei que estava sendo paranóico, que o som já estava lá e que eu estava apenas preocupado que, depois de tentar essa coisa nova, eu estava propenso a pensar que fiz algo errado. Mas...

Após cerca de um ano fazendo isso com frequência, não apenas nas montanhas, mas nos sinais vermelhos, etc., a terceira marcha repentinamente agora tem um tempo terrível para mudar. E quarto parece que está prestes a ir também. O mecânico da transmissão diz que o fluido estava bom e tudo o mais está sendo verificado. Minhas "garras" estão saindo, ele diz. Hora de uma reconstrução da transmissão.

Tenho certeza de que não é tão raro uma transmissão de 10 anos com 100 mil quilômetros sair repentinamente, mas não posso deixar de pensar que foi o freio do motor que fez isso acontecer tão cedo. Se o som de zumbido já existia ou não, continuará sendo um mistério, mas tenho quase certeza de que não era. Não quero criar um medo infundado de frenagem do motor, mas o ditado "é melhor gastar uma parte de US $ 150 do que uma de US $ 3000" está realmente chegando perto de mim.

Steven Sanchez
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Era uma Dodge Caravan? Esses são realmente famosos por falhas de transmissão iniciais.
Cullub
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Basicamente sim. A automação não possui uma embreagem por si só, mas você está causando desgaste adicional nas partes internas. Basicamente, você está revertendo o fluxo de energia - em vez de o motor dirigir as rodas, você está dirigindo o motor com as rodas. Obviamente, isso ocorre normalmente quando você desacelera, mas diminuindo a marcha, você aumenta a quantidade de força que normalmente passa pela transmissão dessa maneira. Não há como prever com precisão quanto desgaste adicional você está usando no trem de força, mas não faz mais sentido usá-lo em uma peça de fácil acesso projetada para ser substituída do que em uma peça cara?

TMN
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A automação tem muitas embreagens, elas são chamadas de pacotes de embreagem.
Moab
As embreagens AT também são chamadas de "bandas".
blacksmith37
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Você deve deixar a redução para a transmissão. Parece que você está fazendo errado de qualquer maneira. O abrupto "idiota" de que você fala significa que você está indo rápido demais para o equipamento que selecionou. É claro que se você estiver rebocando um trailer com muita carga, poderá reduzir a marcha manualmente para ajudar os freios dos carros, a fim de evitar a possibilidade de superaquecê-los. Mas o motor que está acelerando para 4k no downshift de 2-1 está realmente sendo abusivo.

Há embreagens em uma transmissão automática, mas, para esta discussão, você não tem controle direto sobre a operação deles, e deve perceber que, sem dúvida, está acelerando demais o motor.

O "1" - "2" e "L" significam que você está selecionando essa marcha manualmente, e a transmissão somente mudará automaticamente entre "1" e "2" se você selecionar "2" na inicialização. "L" significa marcha baixa / baixa e não haverá mudança de marcha. O mesmo acontece quando você seleciona "1". A transmissão permanecerá em "1" ou "Lo". Essa seleção manual é útil para rebocar em baixa velocidade por curtas distâncias e pode ajudar na frenagem em superfícies super escorregadias.

Além disso, sempre há exceções. Um veículo com tração traseira perceberá, teoricamente, uma vantagem ao frear no ICE em relação a um veículo com tração dianteira porque a válvula proporcional envia de qualquer maneira entre 67% -70% da força de frenagem para as rodas dianteiras. No entanto, uma velocidade de marcha lenta muito alta fará com que as rodas traseiras sejam empurradas, enquanto as frentes são forçadas a travar em seus esforços para parar o carro. O ABS NÃO fica com você até que você pare completamente. Além disso, as forças de frenagem aplicadas a cada roda dianteira (ou traseira) não são garantidas como iguais; portanto, a partir de uma velocidade moderada no ICE, a frenagem do motor pode ajudar, mas você DEVE ter um bom "assento das calças" sinta o que está acontecendo sob você, conforme as condições variam.

B. McClure
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Olá, a pergunta era: " o freio do motor de forma automática me causa mais contas de conserto? " Eu sinto que você está respondendo a uma pergunta completamente diferente, explicando por que um carro tem marchas em primeiro lugar. É evidente que eu estou sobre-rotação do motor em 4k, que não era a minha pergunta, a pergunta é: " será que os danos causa, e por quê? "
Mike Ounsworth
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Eu diria que o desgaste é menor do que acelerar, principalmente quando a aceleração forte é usada. O impulso nos rolamentos não é ilimitado e nem as estrias de uma engrenagem. No entanto, os fabricantes tendem a formatar em longas descidas e usar a frenagem do motor com a assistência de freios também. O uso de combustível tem menos e mais controle disponível, especialmente se você precisar de uma parada de emergência. O desgaste certamente não é tanto quanto a forte aceleração, particularmente do frio, como muitos fazem do meu testemunho local

Ben
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Bem-vindo à Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados! Parece que você pode ter algumas informações boas aqui, mas é diferente do que eu ouvi antes. Você se importaria em fornecer algumas referências para as informações que você está fornecendo? Será muito mais fácil convencer os outros se eles vierem de fontes oficiais.
Cullub