O vídeo incluído está aqui: https://www.youtube.com/watch?v=iorvSoMjvaA&feature=youtu.be
O motivo da pausa para iniciar é pelas velas de incandescência (van diesel).
Bateria está OK! Eu me testei e em uma loja de autopeças. Sem problemas com a bateria.
Descrição: ao girar a chave, ouço um clique no compartimento do motor (acredito que este é o solenóide, mas o motor de partida não engata ou apenas liga o motor).
Este é um problema intermitente! Isso ocorreu há mais de um mês. Pode levar semanas sem ter nenhum problema, e acontece o tempo todo.
O truque que eu usei para finalmente começar: girei a chave 90% para o máximo, depois soltei 30% do turno e voltei para 100%. Esse truque do "giro duplo sem liberação", o que quer que faça, normalmente parece ter sucesso em dar partida no carro - embora eu não tenha idéia do porquê!
Edit: Eu esqueci de mencionar o seguinte: O problema parece ocorrer apenas na primeira tentativa de dar partida no carro durante o dia. Depois que eu comecei e tudo esquentou, iniciá-lo novamente teve uma maior taxa de sucesso. Ainda é intermitente, porém, às vezes, ainda mostra esse problema quando quente, mas a probabilidade parece ser muito menor.
Segunda edição: Testado a partida do motor com um voltímetro. O motor de partida está recebendo 12 volts em partidas bem-sucedidas, mas ficando menor que isso quando não está dando partida.
Respostas:
Parece que o núcleo inicial está emperrado. Use uma vara de metal longa (chave de fenda, pedaço de tubo, etc.) e bata na lateral do motor de partida várias vezes antes de ligá-lo. Tente e inicie. Se você notar uma diferença, poderá removê-lo e testá-lo ainda mais.
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Pode ser apenas uma conexão ruim. Verifique se os terminais da bateria estão firmes e fazendo o contato adequado. Verifique também os terminais principais de conexão da bateria na extremidade de partida. Você pode apenas ter uma conexão ruim. Verifique também o cabo terra do motor para um bom contato entre o motor e o corpo.
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Estou assumindo que é uma van diesel da série E da Ford com duas baterias.
Enquanto você pode ler a voltagem adequada das baterias no veículo (elas estão conectadas em paralelo), elas precisam ser desconectadas dos cabos pesados para verificar completamente. Eles também precisam ser totalmente carregados externamente e, em seguida, testados em carga para verificações de corrente e tensão ao mesmo tempo.
Tentei quando minhas baterias falharam, a cada dois anos, na minha série F, para testar no caminhão enquanto estava ligado. Mas você simplesmente não pode verificar a carga atual adequada enquanto estiver no caminhão. Muito provavelmente uma bateria não está produzindo boa corrente e sob carga arrasta o sistema (bateria número dois). Eu vi tanto no meu caminhão quanto no caminhão de meus filhos, onde a bateria indicará boas tensões e, com um carregador de bateria, mostra uma carga COMPLETA e até acende os faróis. Mas apenas morre com a pesada carga atual de velas de incandescência e de arranque. Eu já vi uma carga de bateria com falha tão ruim que uma bateria saltada não liga o caminhão. Quando chego ao estado em que seu vídeo mostra, a primeira coisa que faço é colocar duas pilhas novas.
Peguei as pilhas puxadas e pude colocar uma que ainda esteja boa no carro e dar partida no motor. Inclusive usei a bateria boa dos dois carros da minha esposa ou do meu triturador de terra por mais um ano. Porém, se eu substituir apenas uma bateria, deixando a bateria "boa" no caminhão, ela geralmente falhará em alguns meses; portanto, se você precisar substituir uma, faça as duas.
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